ΠΑΛΙΟ GV VS NGV

[DENNISLA]

Θα ηθελα να γραψουμε οσοι γνωριζουν ποιες ειναι οι διαφορες των 2αυτοκινητων οσον αφορα την 4κινηση τους.Δηλ ποιο ειναι καλυτερο που, ποιο εχει τα καλυτερα κοντα γενικα αρνητικα κ θετικα του καθε μοντελου.(αν υπαρχει κατι αντιστοιχο τοπικ παρακαλω να μετακινηθει)

[Geo.]

Γνώμη μου είναι ότι τα αργά του παλιού, είναι πιο αργά από απ'ότι του καινούργιου και ότι είναι πιο καθαρόμαιο. Επίσης το ότι το παλιό δεν έχει μόνιμη τετρακίνηση και η επιλογή γίνεται με λεβγέ, είναι στα συν, μετράει!!! Το καινούργιο από την άλλη έχει περισσότερους χώρους, ανέσεις, καλύτερη οδική συμπεριφορά και καλύτερο εξοπλισμό. Η υποκειμενική μου άποψη μιας και έχω και τα δύο.

[DENNISLA]

οντως τα κοντα του παλιου ειναι πιο αργα απο του καινουργιου???? ποια ειναι η σχεση μεταδοσης του παλιου??
Αυτο που ηθελα να μαθω ειναι αν υστερει πολυ το καινουργιο απο το παλιο σε χρηση εκτος δρομου.

[ximikos00]

To πολύ και το λίγο είναι καθαρά υποκειμενικό....

Ακούω κόσμο να λέει ότι δν έχει χρειαστεί τα αργά ποτέ....!!!!!

Εγώ όταν πάω στην Πέρδικα και πατάω σε "χωματοδρομους" με τοσα νεροφαγώματα και πετρες - φυτευτές και μη - χρησιμοποιώ αργά κατα κόρον!!!

Οπότε αντιλαμβάνομαι ότι όταν ο άλλος δν εχει βάλει αργο ποτέ δν έχει φύγει απο πατημένο χωματόδρομο ποτέ....

Καλά είναι και τα 2 απλά το παλίο λόγω αξονα εχει καλυτερες επιδόσεις εκτός...

[KON.GV]

βασικά δεν μπορεις να συγκρίνεις γιατί έχουν αρκετές διαφορές!το παλαιο έχει άξονα πίσω και ψαλίδια εμπρος.ενώ το καινούριο ψαλίδια παντου.
το παλαιό έχει πιο πολλές επιλογές για να γίνει πιο χωμάτνο με αναρτήσεις bodylift μπλοκε διαφορικά ακόμη και άξονα εμπρός.
όσο και αν σου φαινεται περίεργο είναι δυο ξεχωριστές κατηγορίες!
και φυσικά και το παλαιό δεν είναι καθαρόαιμο.....για εμένα είναι ένα κλικ πίσω.
το νέο gv και αυτό είναι μία κατηγορία μόνο του(2λιτρο)ενώ στο 1,6 δνε έχει αργα!(λάθος της σουζούκι για εμένα).

[ximikos00]

Το κλικ όμως νομίζω ότι είναι πολυ μικρο φίλε Κώστα...
Να φανταστω ότι αναφερεσαι στον αξονα μπροστα....

[DENNISLA]

βασικά δεν μπορεις να συγκρίνεις γιατί έχουν αρκετές διαφορές!το παλαιο έχει άξονα πίσω και ψαλίδια εμπρος.ενώ το καινούριο ψαλίδια παντου.
το παλαιό έχει πιο πολλές επιλογές για να γίνει πιο χωμάτνο με αναρτήσεις bodylift μπλοκε διαφορικά ακόμη και άξονα εμπρός.
όσο και αν σου φαινεται περίεργο είναι δυο ξεχωριστές κατηγορίες!
και φυσικά και το παλαιό δεν είναι καθαρόαιμο.....για εμένα είναι ένα κλικ πίσω.
το νέο gv και αυτό είναι μία κατηγορία μόνο του(2λιτρο)ενώ στο 1,6 δνε έχει αργα!(λάθος της σουζούκι για εμένα).

καταλαβα.Παντως αυτο που θελω να ρωτησω οτι σε μια απαιτητικη διαδρομη θα εχει προβλημα το ngv? μιας κ το παλιο ειναι πιο σκληροτραχηλο.
Επισης απο μια προσφατη εμπειρια δικια μου που ειχα χιαστι κρεμασμα των τροχων με τα κοντα δεν ειχα κανενα προβλημα.Το πισω μπλοκε διαφορικο βοηθαει καλυτερα???

[panoshm]

καταλαβα.Παντως αυτο που θελω να ρωτησω οτι σε μια απαιτητικη διαδρομη θα εχει προβλημα το ngv? μιας κ το παλιο ειναι πιο σκληροτραχηλο.

Εξαρτάται πόσο "θέλεις" να το χώσεις. Τι θα κάνεις δηλαδή trial? Αν ναι, τότε ΝΑΙ θέλεις σασί τύπου σκάλας που έχει το παλιό. Αλλιώς την βγάζεις σίγουρα "καθαρή" και με ένα NGV

Επισης απο μια προσφατη εμπειρια δικια μου που ειχα χιαστι κρεμασμα των τροχων με τα κοντα δεν ειχα κανενα προβλημα.

Δεν σε βοήθησαν τα αργά αλλά το TCS δηλαδή κάτι σαν "ηλεκτρονικό LSD" περισσότερο δεν μπορώ να σου πω τώρα γιατί δεν είμαι και ειδήμων έτσι?

Το πισω μπλοκε διαφορικο βοηθαει καλυτερα???

Το πίσω "μπλοκέ " λέγεται Lock. Μπλοκέ λέγεται αυτό που συμβαίνει στο κεντρικό transfer case σου όταν "κλειδώνεις" το 4Η (και στο 4L φυσικά)

[DENNISLA]

καταλαβα.Παντως αυτο που θελω να ρωτησω οτι σε μια απαιτητικη διαδρομη θα εχει προβλημα το ngv? μιας κ το παλιο ειναι πιο σκληροτραχηλο.

Εξαρτάται πόσο "θέλεις" να το χώσεις. Τι θα κάνεις δηλαδή trial? Αν ναι, τότε ΝΑΙ θέλεις σασί τύπου σκάλας που έχει το παλιό. Αλλιώς την βγάζεις σίγουρα "καθαρή" και με ένα NGV

Επισης απο μια προσφατη εμπειρια δικια μου που ειχα χιαστι κρεμασμα των τροχων με τα κοντα δεν ειχα κανενα προβλημα.

Δεν σε βοήθησαν τα αργά αλλά το TCS δηλαδή κάτι σαν "ηλεκτρονικό LSD" περισσότερο δεν μπορώ να σου πω τώρα γιατί δεν είμαι και ειδήμων έτσι?

Το πισω μπλοκε διαφορικο βοηθαει καλυτερα???

Το πίσω "μπλοκέ " λέγεται Lock. Μπλοκέ λέγεται αυτό που συμβαίνει στο κεντρικό transfer case σου όταν "κλειδώνεις" το 4Η (και στο 4L φυσικά)

Ησουν κατατοπιστικοτατος.
Οχι δεν θελω να κανω τραιλ απλα θα ηθελα να ξερω ποσο πολυ καταπονητε το σασι σε στρεβλωσεις μιας κ δεν ειναι τυπου σκαλας.Καλα αυτο που λενε για το καινουργιο οτι ειναι ενσωματομενο σε τυπου σκαλας μου φαινεται πολυ ΜΟΥΦΑ!!!
Ωραια lock διαφορικο μπαινει πισω????

[grvitara]

Καλα αυτο που λενε για το καινουργιο οτι ειναι ενσωματομενο σε τυπου σκαλας μου φαινεται πολυ ΜΟΥΦΑ!!!

Φιλε μου δεν ειναι καθολου μουφα.


[/img]

Ωραια lock διαφορικο μπαινει πισω???

Δεν εχω ακουσει καμια ετοιμη λυση ουτε καποιος που να εχει βαλει εδω μεσα. αν κανω λαθος διορθωστε με.

[panoshm]

Από την μέση έως το μπροστινό τμήμα, σαν να λείπουν μερικά "σκαλοπάτια"?

Ψάχνοντας βρήκα αυτό: http://www.alfa-omega.gr/article.asp?AID=2678 και αυτό: http://www.4x4mag.gr/_magazine/viewthem ... hema=36784

[KON.GV]

από ότι ξέρω το αυτοφερόμενο σασί του νέου gv οσο και αν μας φαινεται περίεργο είναι πιο ενισχημένο από το τύπου σκάλα του παλαιού.
απλά δεν μπορείς να κάνεις bodylift αν χρειαστει λόγω μεγαλύτερων ελάστικών και αναρτησης.
φυσίκα και με το νέο gv μπορείς να χαρείς σε χωσίδια!ο ALEX το έχει χω΄σει σε πολλά μέρη και μάλιστα χωρίς αργα.
και το δικό μας(παλαιο)έχει μειονεκτήματα εμπρος.....αλουμινένιο καβούκι,μονά ψαλίδια με αρκετά χαζό-αδύναμο γόνατο και γενικά το εμπρός συστημα ψαλιδιού αμορτισερ δεν ειναιγια πολλά!(μελετάω διπλό ψαλιδάκι με coil over ανάρτηση εμπρός)
τώρα για το μπλοκέ διαφορικό και πίσω και εμπρός και στη μέση μπλοκέ λέγεται(αν έχει κεντρικό διαφορικο...γιατί το δικό μας έχει κομπλερ(που παίζει το ρόλο του διαφορικού) ).
γενικά μπλοκε σημαίνει μπλοκάρω κάτι....είτε 100%είτε με ποσοστό.
επίσης το νέο έχει και αυτό καβούκια απο αλλουμίνιο
και δνε ξέρω αν αντέχουν ένα locker.
στο παλαιό έχεις την επιλογή να το κοντύνεις τα κοντά του κατά 4.24/1 που είναι πολύ δυνατό εργαλέιο σε συνδιασμό με ένα πίσω locker.
πέρα από όλα αυτά όλα είναι της σουζούκι και αν είναι και japan δε μασάνε...είναι αξιόπιστα και μάχιμα!

[KON.GV]

και κάτι άλλο που θυμήθηκα..στην τετρακίνηση του παλαιού τα 4χ4 Η είναι με κλειδωμένο το κεντρικό διαφ(κομπλερ) και τα αργά μόνιμα με κλειδωμένο 50/50.στο νέο είναι μόνιμα τετρακίνητο και έχεις επιλογή για αργα μόνο στο 2λιτρο.(μεγάλο σφάλμα της εταιρίας κατ εμέ βάλε αργά και στο 1,6 μακάκα ).
επίσης με τα ψαλίδια εμπρός και πίσω όταν το ψηλώνεις με ανάρτηση κερδίζεις και εκμεταλεύεσαι όλο το ύψος ενώ σε εμάς ο πίσω άξονας σηκώνεται μόνο με μεγαλύτερα ελαστικά με ότι συνεπάγεται ύστερα....

[ximikos00]

Για εξήγησε ρε μάστορα αυτό με την τετρακίνηση του παλιού...
Διαφορά Low Ηιgh?

[KON.GV]

Για εξήγησε ρε μάστορα αυτό με την τετρακίνηση του παλιού...
Διαφορά Low Ηιgh?

τον Οκτ θα ανέβω στην πατρίδα(βέρμιο)να αλυσοπριονιάσω κάτι ξύλα στο κτήμα...δεν έρχεσαι να τα δεις στην πράξη να κεράσω και καφέ?
για το παλαιό...επιλογέας(μικρό λευγεδάκι)στη..
1)θέση 2Η...πίσω κίνηση με ελεύθερο πίσω διαφορικό.
2)θέση 4Η κίνηση και στους 4 τροχούς με το κεντρικό(κόμπλερ)κλειδωμένο(η ροπή υποχρεωτικά μοιράζεται το ίδιο στα εμπρος και πίσω διαφορικά.και χρειάζονται τουλ 2 τροχοί να σπινάρουν(ένας εμπρός και ένας πίσω)για να ακινητοποιηθεί το όχημα.

3)θέση 4L κίνηση και στους 4 τροχούς με υποπολλαπλασιασμό και το κεντρικό(κομπλερ)κλειδωμένο 50/50 εμπρος πίσω.( η ροπή υποχρεωτικά μοιράζεται το ίδιο στα εμπρος και πίσω διαφορικά.και χρειάζονται τουλ 2 τροχοί να σπινάρουν(ένας εμπρός και ένας πίσω)για να ακινητοποιηθεί το όχημα.
σε αρκετά οχήματα και η 4Η έχει δυνατότητα κλειδώματος(πχ pinin με την super select)αλλά στο δικό μας γιωκ.
είναι πολύ κάλή η χρήση της σε ασφαλτο με χαμηλή πρόσφυση και "γρήγορο"χώμα".