Χρήση LPG: Διανυθέντα χιλιόμετρα - Διαπιστωθέντα προβλήματα

[Tzivitzonis]

Εμείς δεν έχουμε καπελώτα Πάνο...

[mclaren]

Και νομίζεις ότι θα γλιτώσεις ?η φθορά είναι δεδομένη απλά στα ngv έρχεται πιο γρήγορα λόγω πιο (μαλακών) υλικών στην κεφαλή.

[GEORGE PALTOGLOU]

Γι'αυτό το λόγο λοιπόν πρέπει να το ελέγχουμε συχνότερα

[lyggas]

Το πάτημα των βαλβίδων στις έδρες του κινητήρα του NGV στο τελευταίο θέμα του Γιώργου, είναι στα φυσιολογικά πλαίσια, οπότε κάθε συζήτηση για πρόωρες φθορές νομίζω ότι είναι αίολη.
Από ότι φαίνεται, ο συγκεκριμένος κινητήρας "δείχνει" να έχει μέλλον.

[Menios]

Έχω 198.000km σύνολο, εκ των οποίων 82.000km με αέριο. Δεν έχω κανένα πρόβλημα μέχρι στιγμής και δεν έχω κάνει καμία ρύθμιση στις βαλβίδες. Νομίζω πως ήρθε η ώρα ......

[Antonioz]

Γνωστός με 90000χλμ αεριο(με πνεύμονα) παροτι "θεωρητικά" έλεγχε τις βαλβιδες στην suzuki μετα απο εντονο ρεταρισμα του κινητηρα και πολλές φορές αλλαγή αυτοματα σε βενζινη(επίσης με ρεταρισμα) κατέληξε σε ανοιγμα κεφαλης, αλλαγή εδρων κλπ κλπ αφού πηγε το αυτοκινητο σε νέο συνεργείο... κόστος κοντά στο 600αρι.
Επίσης ο νεος μηχανικός ειπε οτι ειναι αδυνατο να ελεγχθούν τα καπελώτα εξαγωγής μέσα σε 6ώρες (αυθημερόν επισκεψη στο συνεργειο) γιατι ειναι απο την κάτω μερια.. έχει δίκιο ή εψαχνε νέο πελάτη;
Πάντως η λειτουργία του αυτοκινητου μετα την επισκευή επανήλθε στην αρχική (αθόρυβη) κατάσταση..

[costas66]

Επίσης ο νεος μηχανικός ειπε οτι ειναι αδυνατο να ελεγχθούν τα καπελώτα εξαγωγής μέσα σε 6ώρες (αυθημερόν επισκεψη στο συνεργειο) γιατι ειναι απο την κάτω μερια.. έχει δίκιο ή εψαχνε νέο πελάτη;

Παλαιότερα, μηχανικός που δεν είχε εξωλκέα για τα καπελώτα, μου είπε ότι θα έλυνε εκκεντροφόρους και μετά θα χρόνιζε τον κινητήρα.
Έφυγα τρέχοντας.

[ΓΙΩΡΓΟΣ ΜΠΕΛΟΥΛΗΣ]

Να πω πως μεταφέρω ότι είδα και άκουσα από την Suzuki και από τον μηχανικό ο οποίος είναι χρόνια στην αντιπροσωπεία σαν πρώτος και αν μη τι άλλο η εμπειρία του και αυτά που βλέπει κάθε μέρα πάνω στα vitara gv ngv είναι ένας πολύ σοβαρός λόγος να τα λάβεις υπόψη σου . Για το gv τα λόγια του ήταν ότι δεν έχουν κανένα πρόβλημα , αλλά το ngv έχει θέμα , το πόσο θα κρατήσει έχει να κάνει και με των τρόπο οδήγησης που κάνει ο καθένας . Στα πολλά ngv που πέρασαν από τα χέρια του μόνο 2 κατέβασαν καπάκι και τυχαία και η 2 το δεξί πόδι τους ήταν πολύ βαρύ, και 1 που με την πρώτη ρύθμιση πήγαν κατευθείαν στα χαμηλότερα καπελωτα . Antonioz για να ρυθμίσεις βαλβίδες πρέπει το μοτέρ να είναι κρύο και όλα τα καπελωτα φαίνονται όταν βγάλεις το καπάκι, τα οποία αφαιρούνται σηκώνοντας ελάχιστα τους εκκεντροφόρους με ειδικό εργαλείο .

[SAVE ANIMAL]

103.000χλμ από αυτά περιπου 50.000χλμ με αεριο!πριν από 1 εβδομαδα πηγα για ρυθμιση βαλβιδες σε συνεργειο Suzuki (περιπου 5 ωρες ).το αμαξι είναι σε πολύ καλη κατασταση (κανουμε πολύ προσεχτικη οδηγιση)τιμη μαζι με εργασια μια φλατζα 220 με φπα!!μου τονισαν ότι για τα ngv πρεπει να γινεται ρυθμιση κάθε 30.000χλμ για να προλαβαίνουμε καταστασεις

[ΓΙΩΡΓΟΣ ΜΠΕΛΟΥΛΗΣ]

Βασίλη αυτό μου είπαν και μένα , και με βενζίνη κάθε 30000 έλεγχος

[tsiros]

Βασίλη αυτό μου είπαν και μένα , και με βενζίνη κάθε 30000 έλεγχος

Το σερβις μανιουαλ δινει καθε 30000 τσεκαρισμα.... Αρα καποια στιγμη και μονο με βενζινη θα χρειαστει το ρυθμισμα του...

[mclaren]

Να πω πως μεταφέρω ότι είδα και άκουσα από την Suzuki και από τον μηχανικό ο οποίος είναι χρόνια στην αντιπροσωπεία σαν πρώτος και αν μη τι άλλο η εμπειρία του και αυτά που βλέπει κάθε μέρα πάνω στα vitara gv ngv είναι ένας πολύ σοβαρός λόγος να τα λάβεις υπόψη σου . Για το gv τα λόγια του ήταν ότι δεν έχουν κανένα πρόβλημα , αλλά το ngv έχει θέμα , το πόσο θα κρατήσει έχει να κάνει και με των τρόπο οδήγησης που κάνει ο καθένας . Στα πολλά ngv που πέρασαν από τα χέρια του μόνο 2 κατέβασαν καπάκι και τυχαία και η 2 το δεξί πόδι τους ήταν πολύ βαρύ, και 1 που με την πρώτη ρύθμιση πήγαν κατευθείαν στα χαμηλότερα καπελωτα . Antonioz για να ρυθμίσεις βαλβίδες πρέπει το μοτέρ να είναι κρύο και όλα τα καπελωτα φαίνονται όταν βγάλεις το καπάκι, τα οποία αφαιρούνται σηκώνοντας ελάχιστα τους εκκεντροφόρους με ειδικό εργαλείο .

Σηκώνονται οι εκκεντροφοροι χωρίς να λασκάρεις τα κουζινετα τους?

[Vasilis]

...... Με το μηχανικό που μίλησα είπε ότι όλα τα καπελωτα που αλλάξαμε είναι σχεδόν στα όρια φθοράς που έχουν με χρήση βενζίνης ...

Αυτό είναι αρκετά ενθαρρυντικό για τους έχοντες LPG.
Σύνεση λοιπόν και όλα καλά!

[ΓΙΩΡΓΟΣ ΜΠΕΛΟΥΛΗΣ]

Να πω πως μεταφέρω ότι είδα και άκουσα από την Suzuki και από τον μηχανικό ο οποίος είναι χρόνια στην αντιπροσωπεία σαν πρώτος και αν μη τι άλλο η εμπειρία του και αυτά που βλέπει κάθε μέρα πάνω στα vitara gv ngv είναι ένας πολύ σοβαρός λόγος να τα λάβεις υπόψη σου . Για το gv τα λόγια του ήταν ότι δεν έχουν κανένα πρόβλημα , αλλά το ngv έχει θέμα , το πόσο θα κρατήσει έχει να κάνει και με των τρόπο οδήγησης που κάνει ο καθένας . Στα πολλά ngv που πέρασαν από τα χέρια του μόνο 2 κατέβασαν καπάκι και τυχαία και η 2 το δεξί πόδι τους ήταν πολύ βαρύ, και 1 που με την πρώτη ρύθμιση πήγαν κατευθείαν στα χαμηλότερα καπελωτα . Antonioz για να ρυθμίσεις βαλβίδες πρέπει το μοτέρ να είναι κρύο και όλα τα καπελωτα φαίνονται όταν βγάλεις το καπάκι, τα οποία αφαιρούνται σηκώνοντας ελάχιστα τους εκκεντροφόρους με ειδικό εργαλείο .

Σηκώνονται οι εκκεντροφοροι χωρίς να λασκάρεις τα κουζινετα τους?

Λασκάρει αυτών που είναι δίπλα από το καπελωτο που βγάζει

[ΓΙΩΡΓΟΣ ΜΠΕΛΟΥΛΗΣ]

Μήπως υπάρχει κάποιος χωρίς αέριο που ρύθμισε βαλβίδες να δούμε τη μετρήσεις βρήκε . Άλλα θα συμφωνήσω και με τον Βασίλη πιο πάνω ( με σύνεση )