Χρήση LPG: Διανυθέντα χιλιόμετρα - Διαπιστωθέντα προβλήματα

[ivan]

Τύπος κινητήρα: J20A
Σύστημα LPG: ZAVOLI
Τοποθέτηση στα: 117.000km
Διανυθέντα χιλιόμετρα: 60.000 km
Συνολικά χιλιόμετρα: 177.000 km

Δεν έχω λαδιέρα, βάζω το σπρέυ στην άδεια δεξαμενή κάθε 10.000 km

Διαπιστωθέντα προβλήματα: Στα 40.000km από την τοποθέτηση άρχισε να μου γυρίζει αυτόματα τη λειτουργία στη βενζίνη όλο και πιο εύκολα. Έφτασε στο σημείο σε εθνική οδό, στην ευθεία, να μπαίνει στη βενζίνη χωρίς να μπορώ να πάω με πάνω από 100km/h με το αέριο. Το πρόβλημα το δημιουργούσε βλάβη στον πνεύμονα. Από ότι κατάλαβα, χαλάρωσε το ελαστικό διάφραγμα του πνεύμονα το οποίο διαχωρίζει τους θαλάμους του ζεστού νερού του ψυγείου και του καύσιμου αερίου, υγροποιώντας το. Το αποτέλεσμα ήταν η έλλειψη επαρκούς συμπίεσης στον κινητήρα. Πήγα στην αντιπροσωπεία καθώς ήμουν χρονικά εντός εγγύησης και ζήτησα να αντικατασταθεί το ελαττωματικό εξάρτημα δωρεάν. Μου το αρνήθηκαν θεωρώντας ότι είμαι εκτός εγγύησης, παρόλο που όλα τα service του συστήματος αερίου έγιναν σε εξουσιοδοτημένα συνεργεία της εταιρίας. Ο λόγος της άρνησης ήταν το γεγονός ότι το ένα service (που πρέπει να γίνεται κάθε 20.000km) έγινε 1.500km μετά από το προγραμματισμένο. Έτσι αναγκάστηκα να πληρώσω 100€ για την αντικατάσταση του πνεύμονα.

Δεύτερο πρόβλημα: στα 60.000Km από την τοποθέτηση χάλασε ο εγκέφαλος του συστήματος αερίου χωρίς λόγο και φυσικά ούτε λόγος για εγγύηση. Πλήρωσα για νέο γύρω στο 200άρι. Η "ποιοτική" επιλογή την οποία χρυσοπλήρωσα αποδείχτηκε απολύτως μάπα.

Κατά τα άλλα δεν έχω αντιμετωπίσει κάποιο άλλο πρόβλημα σχετικό με τον κινητήρα.

[Menios]

Τύπος κινητήρα: j20A
Σύστημα LPG: BIGAS (http://www.bigas.it/it/default.aspx) με ταυτόχρονο ψεκασμό βενζίνης (0.8-0.9 lit/100km)
Τοποθέτηση: 116.000 km
Διανυθέντα χιλιόμετρα: 70.000 km

Το σύστημα γυρνούσε από μόνο του σε λειτουργία βενζίνης, λόγω λήψης λανθασμένης θερμοκρασίας στον πνεύμονα.
Αντικατάσταση ελαττωματικής φίσας.
Κόστος αντικατάστασης 15 euro.

[ximikos00]

Δεύτερο πρόβλημα: στα 60.000Km από την τοποθέτηση χάλασε ο εγκέφαλος του συστήματος αερίου χωρίς λόγο και φυσικά ούτε λόγος για εγγύηση. Πλήρωσα για νέο γύρω στο 200άρι. Η "ποιοτική" επιλογή την οποία χρυσοπλήρωσα αποδείχτηκε απολύτως μάπα.

Κατά τα άλλα δεν έχω αντιμετωπίσει κάποιο άλλο πρόβλημα σχετικό με τον κινητήρα.

Μμμμμμ.....φαρμάκι.....
Εγω είχα ρώτησει σε κάποια φάση στον Κατσαμπέρη και μου είχε πει 250 με εγκέφαλο ΑΕΒ μπεκ Hana, πλεξούδα και κιτ επισκευής πνεύμονα....

Μιας και ξεσκονίστηκε το θεμα....

285.000 κμ σύνολο με 85.000 αέριο....
Ολα καλά....Μετρησα συμπίεση πριν ενα μήνα και ηταν ολοι οι κύλινδροι στο 12,5....Εδώ να κανω ενα quote στον Κυριάκο που έιχε πει οτι με την αλλαγή των πολ/στων και την κανονική λειτουργία των κυλίνδρων η συμπίεση (που ηταν πεσμένη στους 2 κυλινδρους) θα ανέβει.... Respect

Παρόλα αυτά αισθάνομαι ενα πέσιμο στον κινητήρα...αργεί να αρπάξει ειδικά στα χαμηλά....ισως είναι και η ιδέα μου δεν ξέρω...

Λαδιερες κλπ δεν εχω, βαζω tune up και αλλάζω μπουζί με τα λαδιά... + οτι στα ζόρια το γυρίζω πάντα σε βενζίνη και δεν πάω ποτε πανω απο 3500 με lpg...


Μήπως ξέρει κανείς τα συμπτώματα των κλειστών βαλβίδων??? Διοτι στις ανοιχτές δεν εχουμε συμπίεση...Στις κλειστές τι γίνεται όμως?? ανεβαζει θερμοκρασία το αμάξι? ρετάρει? ανεβάζει κατανάλωση?

[Christos51]

Καλημέρα,
Διαβάζω και τρομάζω μιας και είμαι νεο-γκαζοκίνητος.
Τέλος πάντων. Έκανα τα πρώτα χιλιόμετρα, περίπου 500.
Διαπιστώσεις:
1. Κατανάλωση, ως επί το πλείστον Εθνική (Λάρισα-Αθήνα) και λίγο Αθήνα, 12,5 λίτρα στα 100 χλμ. (λίγο υψηλή την βρίσκω ή κάνω λάθος?), max 3200 στροφές, ταχύτητα στα 110 χλμ την ώρα περίπου, τραβούσα και μπαγκαζιέρα όμως.
2. Στις ανηφόρες μάλλον εμφανής η κόπωση, σε σχέση με τη βενζίνη.
3. Φρικτό σφύριγμα/ήχος λίγο πριν ανάψει το κόκκινο λαμπάκι ότι τελειώνει το αέριο ( αλήθεια, μειώνεται η ένταση αυτού του σφυρίγματος?)

Στα 2000 χλμ, περίπου, μου είπαν να πάω να το ρίξουν μια ματιά.

Αυτά για την ώρα.
Την καλημέρα μου στους φίλους

[Tzivitzonis]

(αλήθεια, μειώνεται η ένταση αυτού του σφυρίγματος?)

OXI! Το σφύριγμα επιβάλλεται να είναι δυνατό γιατί όταν σφυρίξει, σημαίνει ότι το πορτοφόλι αρχίζει και αδειάζει πιο γρήγορα......


Κατά τ'άλλα, τι κατανάλωση είχες πριν με τη βενζίνη;

[Christos51]

(αλήθεια, μειώνεται η ένταση αυτού του σφυρίγματος?)

OXI! Το σφύριγμα επιβάλλεται να είναι δυνατό γιατί όταν σφυρίξει, σημαίνει ότι το πορτοφόλι αρχίζει και αδειάζει πιο γρήγορα......


Κατά τ'άλλα, τι κατανάλωση είχες πριν με τη βενζίνη;

xaxaxa σωστός.....τα νεύρα όμως θα γίνονται τσαντάλια, άσε που κόντεψε να μου προκαλέσει έμφραγμα την πρώτη φορά
Με τους ίδιους όρους οδήγησης είχα περίπου 10/100 max.
Χωρίς το τρειλορ, 9/100 χονδρικά.

[Tzivitzonis]

Κατά τ'άλλα, τι κατανάλωση είχες πριν με τη βενζίνη;

Με τους ίδιους όρους οδήγησης είχα περίπου 10/100 max.
Χωρίς το τρειλορ, 9/100 χονδρικά.

Άρα είσαι +20% κατανάλωση... Από όσα έχουμε κουβεντιάσει εδώ περί αυτού, καλά είσαι!

[Christos51]

Κατά τ'άλλα, τι κατανάλωση είχες πριν με τη βενζίνη;

Με τους ίδιους όρους οδήγησης είχα περίπου 10/100 max.
Χωρίς το τρειλορ, 9/100 χονδρικά.

Άρα είσαι +20% κατανάλωση... Από όσα έχουμε κουβεντιάσει εδώ περί αυτού, καλά είσαι!

Σε ευχαριστώ πολύ, θα ησυχάσω λίγο

[ΓΙΩΡΓΟΣ ΜΠΕΛΟΥΛΗΣ]

Ήρθε και η σειρά μου να κάνω των έλεγχο των βαλβίδων ,έχουμε και λέμε λοιπόν . το υγραέριο περάστηκε γύρω στα 40000 χλμ και τώρα έχω 86300 , από την πρώτη στιγμή η οδήγηση μου , ήταν μάξιμουμ 100-110 χλμ , σε ανηφόρες πάντα βενζίνη και καλοκαίρι με πολύ ζέστη περισσότερο βενζίνη και λιγότερο υγραέριο . Μέσα στην πόλη σχεδόν πάντα με βενζίνη . Το αποτέλεσμα αυτό έδειξε στον έλεγχο 3 καπελωτα εξαγωγής και 2 εισαγωγής αλλάχτηκαν , τα μεν εισαγωγής με καινούρια τα δε εξαγωγής μεταξύ τους . Με το μηχανικό που μίλησα είπε ότι όλα τα καπελωτα που αλλάξαμε είναι σχεδόν στα όρια φθοράς που έχουν με χρήση βενζίνης , και με τέτοια χρήση μέχρι να φτάσουμε στο ελάχιστο νούμερο των καπελωτων θα βγάλω άλλες 150+ χιλ χλμ (εκτίμηση) . Στη γενικότερη συζήτηση με τη Suzuki μεγάλες φθορές (πάντα με υγραέριο) είχαν τα NGV τα οποία αυτή που τα οδηγούσαν τα πίνανε το αίμα , σε τελικές και ζόρια . Το όλο κόστος ανήλθε στα 73,84 ευρώ , και αν αξίζει η χρήση του LPG για μένα , στα 4 περίπου χρόνια πλήρωσα 73,84 έλεγχο βαλβίδες + 30 ευρώ αλλαγή φίλτρο υγραερίου = 103,84

20160120_091057 (337 x 600).jpg (71.32 KiB) 7014 προβολές

20160120_121037 (337 x 600).jpg (49.31 KiB) 7014 προβολές

20160120_113305 - (337 x 600).jpg (56.08 KiB) 7014 προβολές

[kexagias_p]

Ήρθε και η σειρά μου να κάνω των έλεγχο των βαλβίδων ,έχουμε και λέμε λοιπόν . το υγραέριο περάστηκε γύρω στα 40000 χλμ και τώρα έχω 86300 , από την πρώτη στιγμή η οδήγηση μου , ήταν μάξιμουμ 100-110 χλμ , σε ανηφόρες πάντα βενζίνη και καλοκαίρι με πολύ ζέστη περισσότερο βενζίνη και λιγότερο υγραέριο . Μέσα στην πόλη σχεδόν πάντα με βενζίνη . Το αποτέλεσμα αυτό έδειξε στον έλεγχο 3 καπελωτα εξαγωγής και 2 εισαγωγής αλλάχτηκαν , τα μεν εισαγωγής με καινούρια τα δε εξαγωγής μεταξύ τους . Με το μηχανικό που μίλησα είπε ότι όλα τα καπελωτα που αλλάξαμε είναι σχεδόν στα όρια φθοράς που έχουν με χρήση βενζίνης , και με τέτοια χρήση μέχρι να φτάσουμε στο ελάχιστο νούμερο των καπελωτων θα βγάλω άλλες 150+ χιλ χλμ (εκτίμηση) . Στη γενικότερη συζήτηση με τη Suzuki μεγάλες φθορές (πάντα με υγραέριο) είχαν τα NGV τα οποία αυτή που τα οδηγούσαν τα πιάνε το αίμα , σε τελικές και ζόρια . Το όλο κόστος ανήλθε στα 73,84 ευρώ , και τον αξίζει η χρήση του LPG για μένα , στα 4 περίπου χρόνια πλήρωσα 73,84 έλεγχο βαλβίδες + 30 ευρώ αλλαγή φίλτρο υγραερίου = 103,84

20160120_091057 (1200 x 800).jpg

20160120_113305 (1200 x 800).jpg

20160120_121037 (1200 x 800).jpg

Γιώργο ποιο σύστημα LPG φοράς ??????

[ΓΙΩΡΓΟΣ ΜΠΕΛΟΥΛΗΣ]

GFI

[GEORGE PALTOGLOU]

Δηλαδή Γιώργο ο πρώτος έλεγχος έγινε μετά απο 46000 χλμ ?
Εγώ τώρα κοντεύω τις 20.000 με χρήση περίπου όπως και εσύ και σκέφτομαι να πάω για έλεγχο.

[ΓΙΩΡΓΟΣ ΜΠΕΛΟΥΛΗΣ]

Γιωργή ήταν ο πρώτος έλεγχος ναι στα 46000 χλμ γιατί 1ον ποτέ δεν είχα κάποιο ρετάρισμα , δυσκολία όταν έβαζα μπροστά , η κάτι που να με κάνει να προβληματιστώ για το μοτέρ και 2ον το ( έλα μωρέ τη θα πάθει ) . Ένα άλλο πολύ σημαντικό με τα μοτέρ μας είναι το εξής , τα χαμηλότερα καπελωτα είναι τα 218 και φτάνουν μέχρι το 3 , στο δικό μου παίζαμε στα 270 , ( η Suzuki δεν έχει ίδια καπελωτα σε κανένα μοτέρ ) άνοιξαν μοτέρ με αρχικά 248 , λογικά αυτός έχει λιγότερες επιλογές για να ρύθμιση της βαλβίδες μέχρι το μίνιμουμ που δίνει η Suzuki . Το τελευταίο είναι δικός μου προβληματισμός .

[kaliakouda]

Τελικά Γιώργη με υγραέριο κινείσαι καθόλου..???

[gv2000]

μήπως τελικά ότι και να κάνουμε η φθορά και ίσως και η αλλαγή είναι δεδομένη?
ειδικά για την χρήση που έκανες η φθορά μου φαίνεται σύντομη...δηλαδή αν το κινούσες παραπάνω με lpg (όπως εγώ για παράδειγμα) θα έχουμε σοβαρά προβλήματα στα ίδια χιλιόμετρα?