L.P.G Σκέψεις και προβληματισμοί

[GEORGE.B]

Με αφορμή κουβεντούλας με συνάδελφο σχετικά με διάφορα προβλήματα σε αυτοκίνητα που έχουν τοποθετήσει l.p.g ,ένιωσα την ανάγκη να γράψω αυτό το post, με σκοπό να ανοίξουμε μια κουβέντα που από αυτή να βοηθηθούν όση έχουν βάλει και όση σκέφτονται να βάλουν.
Ξεκινώντας να πω ότι δυστυχώς από της πολλές τοποθετήσεις που έχω δει στην αντιπροσωπεία που εργάζομαι,μόνο μία ήταν επαγγελματική, με σεβασμό στον πελάτη που δίνει ένα αξιοσέβαστο χρηματικό ποσό και σου εμπιστεύεται την περιουσία του. Εδώ να πω ότι έχω δει και στου Kaliakouda την εγκατάσταση και ήταν πολλή καλή και προσεγμένη.
Εδώ θα βρείτε δυο διευθύνσεις η πρώτη είναι μια έρευνα πανεπιστημίου στην Ινδία σε κινητήρα και προβλήματα μετά από 1000 ώρες λειτουργίας http://www.ijest.info/docs/IJEST10-02-10-063.pdf
και η δεύτερη μια λίστα με διάφορες μάρκες αυτοκινήτων και που έχουν πρόβλημα http://www.autogas-umruesten.com/news/i ... en1207.pdf
Πιο κάτω θα δείτε φωτογραφίες από κυλινδροκεφαλή με ρήγμα από υπερβολική θερμοκρασία,κυλίνδρου και θαλάμου καύσεως.

IMG_2981.JPG (86.82 KiB) 11472 προβολές

IMG_2982.JPG (86.67 KiB) 11472 προβολές

IMG_2983.JPG (80.81 KiB) 11472 προβολές

Όπως καταλαβαίνετε η ζημιά είναι μεγάλη μη επισκευάσιμη παρά μόνο με αλλαγή κυλινδροκεφαλής.
Το l.p.g από μόνο του λόγο σύνθεσης και λόγο ''ξηρής'' καύσης κάνει τον κινητήρα να δουλεύει σε πιο μεγάλη θερμοκρασία (μετάλλων).
Μήπως η τοποθέτηση ενός πυρόμετρου βοηθούσε στον καλύτερο έλεγχο??

το πυρόμετρο μετράει θερμοκρασία καυσαερίων και η πιο καλή θέση για να μπει είναι στην πολλαπλή εξαγωγής

a2ba9d97f0c31dd4dd9a1d27c73df271.jpg (18.93 KiB) 11472 προβολές

Παρακαλώ τους διαχειριστές εάν νομίζουν ότι το post δεν ''κολλάει'' εδώ να πράξουν τα δέοντα.

[Tzivitzonis]

Θεωρώ ότι τα προβλήματα τέτοιου τύπου έχουν να κάνουν με την εγκατάσταση και την ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται. Οι κινητήρες στην Ιταλία π.χ., που η υγραεριοκίνηση υπάρχει εδώ και 15 χρόνια, είναι δηλαδή διαφορετικοί από τους κινητήρες στα αυτ/τα που κυκλοφορούν εδώ κι αντέχουν σε μεγαλύτερες θερμοκρασίες καύσης; Προφανώς και όχι... Αν υπήρχαν τέτοια θέματα με το LPG, τότε φαντάζομαι η υγραεριοκίνηση θα είχε "πεθάνει" ως εναλλακτική μέθοδος τροφοδοσίας προ πολλού! Δε ξέρω... δεν έχω βάλει.... το σκέφτομαι... πολλά επί της τεχνολογίας του LPG δεν ξέρω, αλλά το πτωχό μου το κεφάλι αυτό σκέφτηκε...

Αυτό με το πυρόμετρο... καλό σα σκέψη και φαντάζομαι εύκολη προσαρμογή/εφαρμογή του! Οι φυσιολογικές τιμές θερμοκρασίας όμως...; Πάνω από πόσους βαθμούς δηλ. υπονοείται πιθανό πρόβλημα;

[kaliakouda]

..και για να συνεχίσω με τις σκέψεις του Γιάννη, άντε και είδαμε ότι το πυρόμετρο καταγράφει υψηλότερες θερμοκρασίες, η λύση ποιά θα είναι στο πρόβλημα Γιώργο?

[Mastergunner]

Εγώ είμαι της άποψης οτι ο κινητήρας πρέπει να ρυθμιστεί με τιμες υγραερίου.Όλα τα εργοστασιακά οχήματα με σύστημα bi-fuel,είναι ρυθμισμένα με αυτό το τρόπο.Η καύση ξεκινά νωρίτερα ωστε ο κινητήρας να μπορεί να απορροφήσει τη θερμοκρασία και να κάνει πιο σωστή καύση χωρίς βιαίες ¨εκρήξεις¨του εμβόλου.Αντίθετα οι μετατροπές αφήνουν τις ρυθμίσεις της βενζίνης με αποτέλεσμα το πιο ευλεκτο υγραέριο να προκαλεί προβλήματα.Για το πυρόμετρο θα συμφωνήσω με το Γιώργο,κρίνεται αναγκαίο για κάποιον που χρησιμοποιεί δύο ειδών καύσιμα και αποτρέπει τα χειρότερα.

[kaliakouda]

Άντε πες το γιατί θα σκάσεις..

[kaliakouda]

Λοιπόν για να σοβαρευτούμε , μέλος με NGV με πήρε τηλέφωνο πριν 1 εβδομάδα και μετά από 68.000 χλμ. προκλήθηκε ζημιά στη κεφαλή, χρειάστηκε να πάει τόρνο το καπάκι χωρίς όμως ζημιά στις βαλβίδες!
Η ζημιά θα πάει στα 1000 ευρώ και πλέον θα του τοποθετήσουν και ψεκαστήρα λαδιού για την αποφυγή του φαινομένου!
Βγάλτε πόσες χιλιάδες ευρώ έχει γλυτώσει από την διαφορά των καυσίμων και η Απόφαση δική σας!!

Απλώς καλό είναι μέσα από εδώ να συζητήσουμε τους τρόπους με τους οποίους ο μάστορας μπορεί να προβλέψει τυχόν ζημιές πριν επεκταθούν

Να προσθέσω ότι το σύστημα του φίλου μας είναι 4ης γενιάς με αέριο ψεκασμό και σύντομα μόλις παραλάβει το αμάξι θα έχουμε πιο αναλυτική παρουσίαση από τον ίδιο

[Mastergunner]

Τι Δευτέρα στον ¨καφέ¨ παρακαλώ να μπεί το θέμα στην ατζεντα

[Tzivitzonis]

Το θέμα για το οποίο ο Γιώργος πόσταρε, δε νομίζω να είναι η υπερθέρμανση των βαλβίδων, αλλά η ενδεχόμενη ανάπτυξη υψηλών θερμοκρασιών καύσης ΜΕΣΑ στον κυλινδροθάλαμο... Η υπερθέρμανση των κεφαλών των βαλβίδων λύνεται με την προσθήκη λιπαντικού κατά την έγχυση του LPG, οκ αυτό το ξέρουμε. Το θέμα είναι η καύση αυτού κάθε αυτού του LPG αν όντως δημιουργεί ρήγματα στην κεφαλή. Άλλο το καπάκι, που όντως μπορεί να την πάθει από μη λίπανση των βαλβίδων, κι άλλο η κεφαλή του κινητήρα... Καλά δε το σκέφτομαι... ή μπερδεύτηκα;

[Mastergunner]

Εγώ θα επιμείνω στον έλεγχο του αβανς για την καύση....

[Επισκέπτης]

Λοιπόν για να σοβαρευτούμε , μέλος με NGV με πήρε τηλέφωνο πριν 1 εβδομάδα και μετά από 68.000 χλμ. προκλήθηκε ζημιά στη κεφαλή, χρειάστηκε να πάει τόρνο το καπάκι χωρίς όμως ζημιά στις βαλβίδες!
Η ζημιά θα πάει στα 1000 ευρώ και πλέον θα του τοποθετήσουν και ψεκαστήρα λαδιού για την αποφυγή του φαινομένου!
Βγάλτε πόσες χιλιάδες ευρώ έχει γλυτώσει από την διαφορά των καυσίμων και η Απόφαση δική σας!!

Δηλαδή τώρα τι μας λες ? Ότι θα βάλω υγραέριο γνωρίζοντας ότι μετά από ένα δύο χρόνια θα μου ραγίσει το καπάκι ?

Μάλλον πλάκα κάνεις Γιώργο μου ...

[Mastergunner]

Εγώ θα το ξαναπώ,καταντώντας γραφικός και ίσως κουραστικός......
Θέλει ρυθμίσεις σωστές.Ο πατέρας μου είχε ένα ταξί ascona με γκάζι και βενζίνη.Ποτέ μα ποτέ δεν είχε πρόβλημα με το μοτερ έστω κι΄αν έκανε 530000 χιλιόμετρα πριν γίνει τοστ στην πρέσσα,λόγω απόσυρσης.
Σημερα τα ελεγχόμενα πλέον συστήματα ψεκασμού είναι πολύ πιο αξιοπιστα σπο τα τοτε καρμπυρατερ,και οι έλεγχοι με Η/Υ πολύ πιο ασφαλείς και εμπεριστατομένοι.Επιπλέων η χρησιμοποίηση υγραερίου ως κύριο καύσιμο σε άλλες χώρες δεν έχει αναφέρει κάποιο πρόβλημα με τέτοιου είδους βλάβες.
Εγώ,αν είχε στη Χίο πρατήριο γκαζιού,θα εβαζα.

[Tzivitzonis]

Επιπλέων η χρησιμοποίηση υγραερίου ως κύριο καύσιμο σε άλλες χώρες δεν έχει αναφέρει κάποιο πρόβλημα με τέτοιου είδους βλάβες.

Έτσι είναι και το δικό μου σκεπτικό Γιώργο, οπότε ΚΑΙ οι ρυθμίσεις στον εγκέφαλο του LPG που προστίθεται παίζουν σημαντικό ρόλο στην αποφυγή των προβλημάτων! Μετά κι από αυτό, μάλλον θα κοιτάξω να το τοποθετήσω εδώ κι όχι σε άλλη πόλη, για να τον έχω "απόκοντα"!!

[Mastergunner]

Επιπλέων η χρησιμοποίηση υγραερίου ως κύριο καύσιμο σε άλλες χώρες δεν έχει αναφέρει κάποιο πρόβλημα με τέτοιου είδους βλάβες.

Έτσι είναι και το δικό μου σκεπτικό Γιώργο, οπότε ΚΑΙ οι ρυθμίσεις στον εγκέφαλο του LPG που προστίθεται παίζουν σημαντικό ρόλο στην αποφυγή των προβλημάτων! Μετά κι από αυτό, μάλλον θα κοιτάξω να το τοποθετήσω εδώ κι όχι σε άλλη πόλη, για να τον έχω "απόκοντα"!!

+10000
Ο εγκέφαλος θέλει καινούρια χαρτογράφηση (κάπου το έχω γράψει).Η βενζίνη καίγεται με ρυθμίσεις υγραεριου,απροβλημάτιστα και δεν έχει θέμα.

[scriptalex]

..και για να συνεχίσω με τις σκέψεις του Γιάννη, άντε και είδαμε ότι το πυρόμετρο καταγράφει υψηλότερες θερμοκρασίες, η λύση ποιά θα είναι στο πρόβλημα Γιώργο?

θα συμφωνησω απολυτα!!τι κανεις?απλα το γυριζεις σε βενζινη?σταματας?το πας για χαρτογραφηση που λεει ο γιωργος?κ αν εισαι επαρχια-μακρυα??

Καπάκι μετά απο 68.000 χιλιόμετρα;;;; Kαι προφανώς απο καθαρή Κ#@$#φαρδία δεν χτύπησε βαλβίδες!

και ποσο κοστιζουν παρακαλω??

Επιπλέων η χρησιμοποίηση υγραερίου ως κύριο καύσιμο σε άλλες χώρες δεν έχει αναφέρει κάποιο πρόβλημα με τέτοιου είδους βλάβες

Ερωτηση:δεν εχει αναφερθει σε καποιο φορουμ ή απο τις εταιρειες που κανουν εγκατασταση?γιατι στο πρωτο μπορει απλα να μην εχει γραφτει και απλα να μην το γνωριζουμε κτλ κτλ!!οσο για το δευτερο δεν νομιζω οτι οι εταιρειες λενε παντα την αληθεια

[thanpol]

Η ζημια στα καπακια προκαλειται απο υπερβολικη θερμοκρασια στο χωρο καυσης ( φτωχο μειγμα).
το θεμα ειναι πιο πολυ γνωστο στους κινητηρες τουρμπο.αν ο εγκαταστατης κανει τις
ρυθμισεις σωστα βλεποντας τις ενδειξεις μεσω αισθητηρα λ κ ειναι -1- (+-5) τοτε δεν
θα εχετε προβλημα.
υπαρχουν μοτερ που για να ψυξουν το χωρο καυσης ψεκαζουν παραπανω καυσιμο
πχ WV η AUDI με ψεκασμο λαδιου στα χοιτωνια.
το σιγουρο ειναι οτι ειναι λαθος του"τεχνικου" (εγκαταστατη)για να μην εχει προβλημα
στο κτεο, εκδοση καρτας καυσαεριων.