ΤΕΛΙΚΑ ΤΙ ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΔΙΑΦΟΡΙΚΟ ΦΟΡΑΜΕ???? ΠΡΟΣΟΧΗ

[riverman]

Για να ¨βγει¨ ένα αμάξι απο τέτοιες καταστάσεις χρειάζεται κλείδωμα άξονα ήτε με μπλοκέ (airlocker,Lock rigth ) ήτε με περιορισμό της ολίσθησης (lsd).Καθώς μόνο τότε το αμάξι έχει μόνιμη κίνηση σε 3 τροχούς.

και το ηλεκτρονικό πλοκέ (TCS) που έχουν τα NGV τι δουλειά κάνει

[f_tasos]

Σήμερα και επί την ευκαιρία της ανάκλησης του 2.4 ρωτώντας τους μηχανικούς σχετικά με το lsd διαφορικό μου είπαν το εξής....

Ότι τα lsd διαφορικά φέρουν ταμπελάκι στην εισαγωγή των βαλβολίνων με την ένδειξη lsd γιατί πέρνουν διαφορετικές βαλβολίνες από τα μη lsd. Είναι ο απλούστερος λόγος να καταλάβουν όλοι την ύπαρξη lsd διαφορικού η μη!

[ΚΑΚΑΒΟΣ]

Αυτό που έγραψα σε προηγούμενο post, για την μεταφορά δηλ. του 50% της κίνησης του άξονα που είναι στον αέρα στον απέναντι τροχό ενοούσα του ίδιου άξονα,διότι έτσι μου είπαν στην αντιπροσωπεία! Εκτός αν εγώ δεν κατάλαβα καλά Μετά όμως την διευκρίνηση του Mastergunner

Προφανώς ειναι λάθος
Συγνώμη παιδιά

[Mastergunner]

Για να ¨βγει¨ ένα αμάξι απο τέτοιες καταστάσεις χρειάζεται κλείδωμα άξονα ήτε με μπλοκέ (airlocker,Lock rigth ) ήτε με περιορισμό της ολίσθησης (lsd).Καθώς μόνο τότε το αμάξι έχει μόνιμη κίνηση σε 3 τροχούς.

και το ηλεκτρονικό πλοκέ (TCS) που έχουν τα NGV τι δουλειά κάνει

Το TCS (Traction Control System Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης) : λειτουργεί σε συνεργασία με το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Αν κάποιος τροχός χάσει την επαφή με το έδαφος περιορίζει το σπινάρισμα του με την βοήθεια των φρένων, μεταφέροντας όλη την ροπή στον τροχό που έχει την μεγαλύτερη δυνατή πρόσφυση. Είναι πιο αποτελεσματικό από το μπλοκέ διαφορικό γιατί καθιστά το αυτοκίνητο πιο εύκολο στην οδήγηση.



Το ESP (Electronic Stability Program: Ηλεκτρονικό Σύστημα Ευστάθειας) : επεμβαίνει σε περίπτωση απώλειας ελέγχου και επαναφέρει το αυτοκίνητο σε τάξη. Η βασική του λειτουργία είναι να καταγράφει συνεχώς την πορεία του οχήματος συγκρίνοντας τις κινήσεις του οδηγού στο τιμόνι και τα φρένα με την ανταπόκριση που έχει το αυτοκίνητο σε αυτές αλλά και την ταχύτητα του κάθε τροχού ανεξάρτητα. Εφόσον παρουσιαστεί απώλεια πρόσφυσης και τάση για περιστροφή του οχήματος (υποστροφή ή υπερστροφή), το σύστημα αναλαμβάνει να μειώσει την ταχύτητα των εμπρός ή των πίσω τροχών ανεξάρτητα, προκειμένου να μην βγει εκτός πορείας. Το ESP ενσωματώνει και συνεργάζεται για καλύτερα αποτελέσματα με το ABS ή και με το TCS (σύστημα ελέγχου πρόσφυσης) όπου αυτό διατίθεται.

Και τα δύο παραπάνω ηλεκτρονικά συστήματα αντλούν πληροφορίες απο τους αισθητήρες του ABS που βρίσκονται στους τροχους

[4troxos]

Να ευχαριστήσω και εγω με την σειρα μου τον scriptalex για το βίντεο !!!!!
Eχεις κεντρικο διαφ. lsd,εφοδιασμενο και με την δυνατοτητα μερικου μπλοκαρισματος . AYTH ΗΤΑΝ Η ΑΠΟΔΕΙΞΗ.

Σήμερα και επί την ευκαιρία της ανάκλησης του 2.4 ρωτώντας τους μηχανικούς σχετικά με το lsd διαφορικό μου είπαν το εξής....

Ότι τα lsd διαφορικά φέρουν ταμπελάκι στην εισαγωγή των βαλβολίνων με την ένδειξη lsd γιατί πέρνουν διαφορετικές βαλβολίνες από τα μη lsd. Είναι ο απλούστερος λόγος να καταλάβουν όλοι την ύπαρξη lsd διαφορικού η μη!

ΕΔΩ θελουμε περισσοτερες διευκρινησεις!!!!τυπος βαλβολινων τα NGV χωρις lsd και αυτα που εχουν lsd.????

[Tzivitzonis]

Το TCS (Traction Control System Σύστημα Ελέγχου Πρόσφυσης) : λειτουργεί σε συνεργασία με το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Αν κάποιος τροχός χάσει την επαφή με το έδαφος περιορίζει το σπινάρισμα του με την βοήθεια των φρένων, μεταφέροντας όλη την ροπή στον τροχό που έχει την μεγαλύτερη δυνατή πρόσφυση. Είναι πιο αποτελεσματικό από το μπλοκέ διαφορικό γιατί καθιστά το αυτοκίνητο πιο εύκολο στην οδήγηση.

Γιωργο εγω που δεν εχω ESP/TCS και απο οτι φαινεται εχω lsd τι γινεται???επειδη γραφεις οτι το tcs λειτουργει σε συνεργασια με το lsd

[Mastergunner]

Απλά το αμάξι έχει μόνο κεντρικό διαφορικό lsd γι΄αυτό (όπως πολύ σωστά) ο Χρήστος ¨4troxos¨ τους κράζει.

Αν υπήρχε tcs στους πίσω τροχούς και το κεντρικό διαφορικό ήταν lsd,τότε κατά το στιγμιαίο ζήγυσμα του αμαξιού στους δύο τροχούς το αμάξι θα κινιόταν κανονικά.Καθώς το tcs στον πίσω άξονα θα καταλάβαινε απώλεια πρόσφυσης,τότε θα φρέναρε τον τροχό που ήταν στον αέρα και η ροπή θα μεταδιδόταν στον άλλο.

Σε ένα βιντεάκι που έχω ανεβάσει εδώ: viewtopic.php?f=72&t=10089 έχω σηκώσει το αμάξι απο τη μια πλευρά.Άν,όπως σου έγραψα πιο πάνω,είχα tcs τότε το αμαξι έπρεπε να κινηθεί,για τους λόγους που προανέφερα.
Φαντάσου οτι τα vitara έχουν βοηθιτικό κιβώτιο και η κίνηση μεταδίδεται 50-50 στους άξονες δηλαδή σαν να έχουν ¨κλειδωμενο¨ διαφορικό τα NGV.

[4troxos]

...... θελουμε περισσοτερες διευκρινησεις!!!!τυπος βαλβολινων των NGV χωρις lsd και αυτα που εχουν lsd.......????

[f_tasos]

...... θελουμε περισσοτερες διευκρινησεις!!!!τυπος βαλβολινων των NGV χωρις lsd και αυτα που εχουν lsd.......????

Έλα οι γνώστες να μας απαντήσουν!!!

[scriptalex]

Eχεις κεντρικο διαφ. lsd,εφοδιασμενο και με την δυνατοτητα μερικου μπλοκαρισματος .


??

Oταν λες μερικου μπλοκαρισματος,εννοεις την απωλεια αργων?

[xenofontas]

Σήμερα έκανα το τέστ όπου το αυτοκίνητο με τους δύο πίσω τροχούς στον αέρα [στήριξη σε γρύλο με ροδάκια,το mode στη θέση 4H,το ESP OFF,και μικρή κλίση ώστε να δημιουργή λίγο αντίσταση,το δάπεδο ήταν λείο] το αυτοκίνητο δεν προχωρούσε καθόλου. Συμπέρασμα το όχημα δεν έχει κεντρικό lsd και ας νόμιζα το αντίθετο όταν το αγόρασα.κάνοντας το ίδιο τέστ σε ένα evo που έτυχε να βρίσκεται στο συνεργειο το όχημα προχωρούσε κανονικά έχοντας κεντρικό lsd απο το ρελαντί σχεδόν.απο ότι είδα ούτε του φίλου με το 1.6 έχει κεντρικό lsd γιατί θα προχωρούσε κανονικα και δεν θα χρειάζονταν να γκαζώνει έως τις 4000 στροφές.

[4troxos]

Επαναλαμβανω.
"Aπο τις τελευταιες super εξειδικευμενες αναλυσεις που κανουμε σε ξενα φορουμ , καταληγουμε στο συμπερασμα οτι τα κεντρ.διαφορικα που φοραμε, μεχρι το face lift ,ειναι lsd ΑΛΛΑ με δυο διαφορετικες εκδοσεις.
Σχεδον σιγουρα φοραμε διαφορικα τυπου AP SURETRAC LSD , που μοιαζουν πολυ με τα torsen και τα οποια ειναι φτιαγμενα για την γρηγορη οδηγηση με ανοιχτο το κεντρικο διαφορικο στη θεση 4Η και τα οποια δουλευουν σε κατασταση grip,δηλαδη με τους τροχους με προσφυση .Οταν χαθει προσωρινα η προσφυση απο τον ενα τροχο-αξονα δινουν ενα μικρο υπολοιπο ροπης συμφωνα με το πως εχουν σχεδιαστει.
ΕΙΝΑΙ torque sensing , και δεν δουλευουν με την γωνιακη ταχυτητα του τροχου.
Σε περιπτωση πληρους απωλειας προσφυσης λειτουργουν σαν ανοιχτα διαφορικα-OPEN.
Δουλευουν οπως και το κεντρ. διαφ SURETRAC ενος subaru 6 ταχ. το οποιο σε δοκιμες που εγιναν με τον τροχο στον αερα λειτουργει σαν ανοιχτο διαφορικο.
Eαν επιθυμουν να τους δωσουν ΚΑΙ την δυνατοτητα μερικου μπλοκαρισματος στην περιπτωση πληρους απωλειας προσφυσης ΤΟΤΕ τα εφοδιαζουν με ενα επι πλεον μηχανισμο.(βλεπε τα ngv χωρις esp/tcs)."

[xenofontas]

Δηλαδή θέλεις να πείς πώς το lsd που έχουν τα ngv δουλεύει μόνο εν κινήση και όχι απο ακινητοποιημένο?

[eaglenest]

Σήμερα έκανα το τέστ όπου το αυτοκίνητο με τους δύο πίσω τροχούς στον αέρα [στήριξη σε γρύλο με ροδάκια,το mode στη θέση 4H,το ESP OFF,και μικρή κλίση ώστε να δημιουργή λίγο αντίσταση,το δάπεδο ήταν λείο] το αυτοκίνητο δεν προχωρούσε καθόλου. Συμπέρασμα το όχημα δεν έχει κεντρικό lsd και ας νόμιζα το αντίθετο όταν το αγόρασα.κάνοντας το ίδιο τέστ σε ένα evo που έτυχε να βρίσκεται στο συνεργειο το όχημα προχωρούσε κανονικά έχοντας κεντρικό lsd απο το ρελαντί σχεδόν.απο ότι είδα ούτε του φίλου με το 1.6 έχει κεντρικό lsd γιατί θα προχωρούσε κανονικα και δεν θα χρειάζονταν να γκαζώνει έως τις 4000 στροφές.

εχω την εντυπωση οτι το lsd μεταδιδει την κινηση
στον αλλο τροχο του ιδιου αξονα και οχι στον αλλο αξονα (η τουλαχιστον οχι μονο στον αλλο αξονα).διορθωστε με αν κανω λαθος.στην περιπτωση που κανω λαθος,τοτε τι ειναι αυτο που οταν ειναι ο ενας τροχος μονο στον αερα,δινει κινηση στον αλλο του ιδιου αξονα?

[4troxos]

Αυτο θα ηταν lsd του μπροστα ή πισω διαφορικου.Εμεις μιλαμε για το ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΔΙΑΦΟΡΙΚΟ.