Πάει η ροπή Αντώνηηηηη...... το χάσαμε το κορμί πατριώτηηηη...

Το Vitara S1-HEV, το πρώτο full Hybrid (ή strong Hybrid όπως το λέει η εταιρία) μοντέλο της Suzuki.
Το ιαπωνικό SUV εξοπλίζεται με κινητήρα βενζίνης 1.500 κυβικών(τον οποίο παρεμπιπτόντως φοράει και το Jimny) ο οποίος συνδυάζεται με ηλεκτροκινητήρα 24 kW(33PS) και αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Η συνολική απόδοση είναι 116 ίπποι. Το συγκεκριμένο σύστημα επιτρέπει στο όχημα να κινείται για όσο το επιτρέπει η ενέργεια αποκλειστικά ηλεκτρικά.Με το προαναφερόμενο σύνολο θα εξοπλιστεί αργότερα και το νέο Suzuki S-cross.

λες να είναι το ίδιο μοτέρ; Είχε πολλούς ρύπους εκείνο.
Εγώ σκεφτόμουν ότι θα είναι κανένας toyota με atkinson cycle.

Περίμενα πως και πως να ανακοινωθεί το νέο vitara για να αλλάξω το 2016 που έχω τώρα….
Δυστυχώς αυτό που βλέπω και διαβάζω θα με στρέψουν σε άλλη μάρκα…
Περίμενα τουλάχιστον παρόμοιες επιδόσεις αλλά η ιστορία με τους ρύπους τους έχει τσακίσει.
Θα κοιτάξουμε ίσως για κάτι άλλο.

κάντο ένα test drive οταν έρθει με το καλό.
Νομίζω με τον ηλεκτροκινητήρα δεν έχει τόση σημασία. Πιστέυω, έχοντας οδηγήσει άλλα υβριδικά, η ροπή που θα δίνει θα χαρίζει καλές επιταχύνσεις και ας είναι "μόνο" 116 άλογα.

Και το βασικό πρόβλημα φυσικά είναι ότι δεν υπάρχει και τπτ άλλο σε λογική τιμή.
Θα ψηνόμουν για subaru wilderness πχ η κανένα RAV4 αλλά δεν είναι στην ίδια κατηγορία.

Δεν θα μπω ούτε καν στο κόπο…
Αττική οδό και Εθνική κινούμαι με 160-170…. το νέο τερματίζει στα 180.
Το παλιό έχει γυρω στα 8.5 επιτάχυνση…. το νέο είναι βαστάτε τουρκοι να γεμίσω.
Δεν θα ήθελα να πάρω ένα νέο αυτοκίνητο και να ξεκινούσα τις μετατροπές στα ηλεκτρονικά για να πηγαίνει καλύτερα.
Μπορεί και να αποφασίσω να το κρατήσω σαν δεύτερο εντέλει, (στη θέση του vw) και να πάρω και κάτι άλλο πιο σβέλτο.

Υ.Γ. RAV4 και αυτό 180 χλμ/ώρα.

Αυτό που βλέπω γενικός στην αγορά αυτοκινήτου είναι ότι θέλουν κυκλοφορήσουν
παλιές τεχνολογίες με πιο χαμηλούς ρύπους.
Επειδή δεν τους βγαίνει χαμηλώνουν καύσιμα με επίπτωση στην ιπποδύναμη.
Τους πείραζαν τα Diesel που όπως αποδείχτηκε βγάζουν πιο λίγα καυσαέρια από τα βενζίνης. (Βλέπε NV Diesel)
Προσπαθούν με χίλιους τρόπους να μας υποδείξουν ότι τελείωσε η εξέλιξη των κινητήρων εσωτερικής καύσης.

Ναι φαίνεται να έχουν σηκώσει τα χέρια ψηλά, και οι κανονισμοί ρύπων γίνονται όλο και πιο αυστηροί.

Η mazda έχει κάνει μία ενδιαφέρουσα καινοτομία: κινητήρας μεταβλητής συμπίεσης, πετυχαίνει αυτανάφλεξη σε κινητήρα βενζίνης, όπως οι diesel, και βελτίωσης της απόδοσης/οικονομίας. Μένει βέβαια να αποδειχθεί και αξιόπιστος.

"The SKYACTIV-X is a groundbreaking new engine exclusive to Mazda in which the benefits of a spark-ignition gasoline engine—expansiveness at high rpms and cleaner exhaust emissions—have been combined with those of a compression-ignition diesel engine—superior initial response and fuel economy—to produce a crossover engine that delivers the best of both worlds. Coming after Mazda’s SKYACTIV-G gasoline engine and SKYACTIV-D diesel engine, this third SKYACTIV engine has been given the new name of “X” in recognition of this dual role."


https://www.mazda.com/en/innovation/tec ... /skyactiv/

Το κιβώτιο που χρησιμοποιεί το νέο vitara full hybrid είναι 6τάχυτο αυτοματοποιημένο μηχανικό (robotized) με το όνομα AGS που έχει κάνει την εμφάνισή του και σε άλλα μοντέλα της εταιρείας. Πρόκειται για ένα χειροκίνητο (στη δομή του) σασμάν, με αυτοματοποιημένο συμπλέκτη. Τα πετάλια που χρησιμοποιεί ο οδηγός είναι δύο, όπως στα τυπικά αυτόματα, αφού ο συμπλέκτης εμπλέκεται και απεμπλέκεται από ηλεκτρονική μονάδα όποτε χρειάζεται (δηλαδή στις αλλαγές σχέσεων).
Μάλιστα η Suzuki εκμεταλλεύτηκε την ύπαρξη δύο μοτέρ (βενζίνης και ηλεκτρικού) για να καλύψει το παραδοσιακό μειονέκτημα των κιβωτίων αυτού του είδους: τις αργές αλλαγές σχέσεων με την έντονη, απότομη διακοπή ισχύος κατά τη διαδικασία. Ο ηλεκτροκινητήρας με την άμεση ροπή περνά ενέργεια στους κινητήριους τροχούς όσο το σασμάν αλλάζει ταχύτητα και έτσι ο οδηγός δεν καταλαβαίνει το κενό παροχής ισχύος μεταξύ της εναλλαγής.
Στα τετρακίνητα υβριδικά Vitara, υπάρχει το σύστημα AllGrip που γνωρίζουμε και από τις σημερινές εκδόσεις του B-SUV. Ο ηλεκτροκινητήρας είναι τοποθετημένος στην έξοδο του σασμάν οπότε ο πίσω άξονας συνδέεται μηχανικά με τους δύο κινητήρες, με κεντρικό άξονα μετάδοσης και πίσω διαφορικό, όπως ακριβώς και στα Vitara με mild hybrid τεχνολογία.

Πηγή : gocar magazine

άρα δεν είναι ο AISIN που φοράνε τώρα τα αυτόματα βενζίνης με μετατροπέα ροπής.
Μία εμπειρία έχω από τέτοιου είδους συμπλέκτη σε opel astra και δεν ήταν καλός, πολύ αργές αλλαγές.

Άκρως αναξιόπιστα τα αυτόματα με αυτή την τεχνολογία....
Δύο έχω πάρει όλο ζημιές....
Μακριά και αγαπημένοι με αυτά...

Άρα τα παλιά τα καλά τα aisin κυριοι θα κρατήσουν τις τιμές τους ψηλά!

georgio_tally έγραψε:Άκρως αναξιόπιστα τα αυτόματα με αυτή την τεχνολογία....

Πώς δουλεύουν αυτά δηλαδή?
Αλλάζεις ταχύτητες με το χέρι χωρίς να πατάς αμπραγιάζ???

Αντώνη,έγραψα παραπάνω..."Τα πετάλια που χρησιμοποιεί ο οδηγός είναι δύο, όπως στα τυπικά αυτόματα"