Στη Γενεύη θα παρουσιαστεί η ηλεκτρική εκδοχή του Land Rover Defender.

Συνολικά επτά ηλεκτρικά πρωτότυπα Defender τα οποία προορίζονται για τις πολύ σκληρές εκτός δρόμου δοκιμασίες «specialist real world trials» στα τέλη του έτους, θα φιγουράρουν στο περίπτερο της Land Rover.

Πηγή ζωής στoυς τέσσερις τροχούς του ηλεκτρικού Defender δίνε ένας ηλεκτροκινητήρας 95 ίππων και 330 Nm ροπής, ο οποίος συνεργάζεται με μια μπαταρία χωρητικότητας 27 kWh, η οποία ζυγίζει 410 kg και βρίσκεται μαζί με τον κινητήρα κάτω από το εμπρός καπό.

Η φόρτιση διαρκεί από 4 (ταχεία) μέχρι 10 ώρες, ενώ η αυτονομία φτάνει τα 80 km στο δρόμο ή 8 ώρες σε σκληρή εκτός δρόμου χρήση.

Το βάρος του Defender EV ξεκινά από τα 2.160 kg. Φυσικά νεροφαγώματα και σκληρή εκτός δρόμου χρήση είναι μέσα στο μενού των δυνατοτήτων του, αφού στις δοκιμές πέρασε υδάτινο κώλυμα βάθους 80 εκατοστών και κατάφερε να τραβήξει ένα συρμό 12 τόνων σε δρόμο κλίσης 13°.

Πηγή: gocar.gr

Μπράβο στους ανθρώπους!!!

Ως αυτοκίνητο ούτως ή άλλως αποτελεί όνειρο βέβαια αυτό που λίγο προβληματίζει είναι τι γίνεται να οι 8 ώρες αυτονομίας σε off road για λόγους ανωτέρας βίας γίνουν περισσότερες

Εννοείς ότι δεν θα υπάρχει κινητήρας εσωτερικής καύσης για υποβοήθηση?

Παιζει να κουβαλαει τιποτα φωτοβολταικα στην οροφη! Τωρα αν ειναι βραδυ ή εχει πολυ συνεφια μαλλον θα χρειαστει να περιμενεις λιγο!

char έγραψε:Πηγή ζωής στoυς τέσσερις τροχούς του ηλεκτρικού Defender δίνε ένας ηλεκτροκινητήρας 95 ίππων και 330 Nm ροπής, ο οποίος συνεργάζεται με μια μπαταρία χωρητικότητας 27 kWh, η οποία ζυγίζει 410 kg και βρίσκεται μαζί με τον κινητήρα κάτω από το εμπρός καπό.

αυτό που καταλαβαίνω είναι πως υπάρχει ένας ηλεκτροκινητήρας και ένας πετρέλαιο/βενζινοκινητήρας που συνεργάζονται μαζί...

gv2000 έγραψε:

char έγραψε:Πηγή ζωής στoυς τέσσερις τροχούς του ηλεκτρικού Defender δίνε ένας ηλεκτροκινητήρας 95 ίππων και 330 Nm ροπής, ο οποίος συνεργάζεται με μια μπαταρία χωρητικότητας 27 kWh, η οποία ζυγίζει 410 kg και βρίσκεται μαζί με τον κινητήρα κάτω από το εμπρός καπό.

αυτό που καταλαβαίνω είναι πως υπάρχει ένας ηλεκτροκινητήρας και ένας πετρέλαιο/βενζινοκινητήρας που συνεργάζονται μαζί...

Εννοεί τον ηλεκτροκινητήρα Πάνο.
Έχουν κάνει άλλη πρόβλεψη!

"The standard diesel engine and gearbox have been replaced by a 70kW (94bhp), 330Nm electric motor twinned with a 300-volt, lithium-ion battery with a capacity of 27kWh, giving a range of more than 50 miles. In typical, low speed off-road use it can last for up to eight hours before recharging.
The battery can be fully charged by a 7kW fast charger in four hours, or a portable 3kW charger in 10 hours."

Προσωπικά νομίζω ότι με 80 Χμ αυτονομία ΜΟΝΟ, είναι μία πατάτα και μισή

Αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε μεγάλες φάρμες και γενικά σε πολύ περιορισμένες εργασίες...

Kalavritara έγραψε:Προσωπικά νομίζω ότι με 80 Χμ αυτονομία ΜΟΝΟ, είναι μία πατάτα και μισή

Αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε μεγάλες φάρμες και γενικά σε πολύ περιορισμένες εργασίες...

Εστω και αυτο κατι ειναι γι αρχη στη πορεια θα βγει κατι καλυτερο.Σιγουρα δεν ειναι για να πας μια βδομαδα στα βουνα και να κοιμασαι κατω απο τα αστερια αλλα αν εχει λογικη τιμη θα βρει απηχηση καπου.Σιγουρα σε κτηνοτροφους αγροτες κτλ που δε κανουν πανω απο 80 κμ την ημερα θα ηταν μια λυση.
Προσωπικα αν ειχα τη δυνατοτητα θα το επαιρνα στα καθημερινα κυνηγια δε κανω πανω απο 30-40 κμ .Απο το να τα δινω σε βενζινες καλυτερα στο ρευμα και χωρις ρυπους.
Αν βγει και μοντελο με συλλεκτες στην οροφη

johndrama έγραψε:

Kalavritara έγραψε:Προσωπικά νομίζω ότι με 80 Χμ αυτονομία ΜΟΝΟ, είναι μία πατάτα και μισή

Αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε μεγάλες φάρμες και γενικά σε πολύ περιορισμένες εργασίες...

Εστω και αυτο κατι ειναι γι αρχη στη πορεια θα βγει κατι καλυτερο.Σιγουρα δεν ειναι για να πας μια βδομαδα στα βουνα και να κοιμασαι κατω απο τα αστερια αλλα αν εχει λογικη τιμη θα βρει απηχηση καπου.Σιγουρα σε κτηνοτροφους αγροτες κτλ που δε κανουν πανω απο 80 κμ την ημερα θα ηταν μια λυση.
Προσωπικα αν ειχα τη δυνατοτητα θα το επαιρνα στα καθημερινα κυνηγια δε κανω πανω απο 30-40 κμ .Απο το να τα δινω σε βενζινες καλυτερα στο ρευμα και χωρις ρυπους.
Αν βγει και μοντελο με συλλεκτες στην οροφη

Η τιμή πώλησης ενός τέτοιου αυτοκινήτου στην Γερμανία θα είναι ΄μεταξύ 60.000 - 80.000 €. Στην Ελλάδα αρκετά παραπάνω... Τα δίνεις για αυτοκίνητο με τόσο μικρή αυτονομία

Kalavritara έγραψε:

johndrama έγραψε:

Kalavritara έγραψε:Προσωπικά νομίζω ότι με 80 Χμ αυτονομία ΜΟΝΟ, είναι μία πατάτα και μισή

Αυτό μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε μεγάλες φάρμες και γενικά σε πολύ περιορισμένες εργασίες...

Εστω και αυτο κατι ειναι γι αρχη στη πορεια θα βγει κατι καλυτερο.Σιγουρα δεν ειναι για να πας μια βδομαδα στα βουνα και να κοιμασαι κατω απο τα αστερια αλλα αν εχει λογικη τιμη θα βρει απηχηση καπου.Σιγουρα σε κτηνοτροφους αγροτες κτλ που δε κανουν πανω απο 80 κμ την ημερα θα ηταν μια λυση.
Προσωπικα αν ειχα τη δυνατοτητα θα το επαιρνα στα καθημερινα κυνηγια δε κανω πανω απο 30-40 κμ .Απο το να τα δινω σε βενζινες καλυτερα στο ρευμα και χωρις ρυπους.
Αν βγει και μοντελο με συλλεκτες στην οροφη

Η τιμή πώλησης ενός τέτοιου αυτοκινήτου στην Γερμανία θα είναι ΄μεταξύ 60.000 - 80.000 €. Στην Ελλάδα αρκετά παραπάνω... Τα δίνεις για αυτοκίνητο με τόσο μικρή αυτονομία

γκουχ μουχ τι λεγαμε? Καλο ειναι και το sj μωρε τι καιει?

Kalavritara έγραψε:Η τιμή πώλησης ενός τέτοιου αυτοκινήτου στην Γερμανία θα είναι ΄μεταξύ 60.000 - 80.000 €. Στην Ελλάδα αρκετά παραπάνω... Τα δίνεις για αυτοκίνητο με τόσο μικρή αυτονομία

Δε πάνε καλά

εεε τότε δεν αξίζει σε καμία περίπτωση...μόνο με έναν ηλεκτροκινητήρα δεν γίνεται δουλειά

Περιμένετε λίγο ρε παιδιά.Θα στρώσει το πράγμα.Δεν το έβγαλαν δα και στην παραγωγή.Σίγουρα πρίν βγεί όλο και κάτι θα αλλάξει.
Πάντως η μεγάλη αλλαγή σε άλλες μορφές ενέργεια εκτός του πετρελαίου εμφανίζονται και αυτό είναι πολύ καλό.