Τετρακίνηση Mag Cup 2008, ο καλύτερος τετρακίνητος

[tetrakinisimag]

Καυτός μήνας

Tα enduro στην Αργολίδα και την Κω, τα trial στη Σίφνο, τη Λέσβο και τα Χανιά, το Wild Terrain στη Κομοτινή, το Ολυμπιακό Ράλλυ και το Ράλλυ της Λαμίας, μας έδωσαν έναν γεμάτο από αγώνες Απρίλη. Φυσικό αποτέλεσμα οι ανακατατάξεις στη βαθμολογία του κυπέλλου μας.



Οχτώ αγώνες μέσα στον Απρίλη. Και ανακατατάξεις στη βαθμολογία, όπως είναι αναμενόμενο. Ο Συκαράς πέτυχε δύο νίκες σε Κ1 και Κ2 στη Σίφνο και πέρασε εμπρός με διαφορά. Ο Ανδρουλάκης κατάφερε το ίδιο στα Χανιά σε Κ2 και Κ3 και πέρασε δεύτερος. Και ο Μάνθος Σιδέρης κέρδισε την πιο πολυπληθή κατηγορία στη Λέσβο και πέρασε τρίτος. Ο Συκαράς με τέσσερεις νίκες (!) σε πέντε αγώνες δείχνει αδιαφιλονίκητο φαβορί. Μόνοι που μπορούν να κινηθούν στα χνάρια του ο Μάνθος Σιδέρης και ο Φώτης Κουτσουμπός.

Έχουν βαθμολογηθεί μέχρι στιγμής 193 αγωνιζόμενοι, με μέσο όρο τους 66 βαθμούς. Τους περισσότερους αγώνες τους έχει ο Μιχαλάς με έξη. Ο αγώνας με τις περισσότερες συμμετοχές (τερματισμούς) ήταν το trial στη Λέσβο με 36.

Βαθμολογία

1 Συκαράς Παναγιώτης 593
2 Ανδρουλάκης Γιώργος 481
3 Σιδέρης Μάνθος 376
4 Ξανθός Μανώλης 366
5 Μαλτέζος Κώστας 357
6 Ζαρλαχάς Θεόφιλος 352
7 Μιχαλάς Μιχάλης 344
8 Κουζούκας Βαγγέλης 340
9 Σιδέρης Χρήστος 335
10 Τσέλιος Σταύρος 333
11 Νταής Μανώλης 332
12 Ορφανός Ιγνάτιος 309
13 Παπαδημητρίου Δημήτρης 283
14 Πασπαράς Βασίλης 282
15 Θεολόγης Γιώργος 273
16 Πολίτος Νίκος 273
17 Βιδάλης Ιάκωβος 267
18 Κουκλάκης Μανώλης 265
19 Μαγιάφης Άρης 255
20 Κουτσουμπός Φώτης 253
21 Νικολαίδης Ντίνος 251
22 Διακουμάκης Ιάκωβος 242
23 Ντάγκας Χρήστος 224
24 Πουπάκης Μανώλης 195
25 Παππάς Σπύρος 194
26 Ραυτόπουλος Βασίλης 186
27 Κοκκίνης Γιώργος 182
28 Μακρογκίκας Στέλιος 180
29 Δημητριάδης Σταύρος 179
30 Ζανιάς Γιώργος 176

Αναλυτική βαθμολογία

[Dimis]

Φίλε Τετρακίνηση MAG χωρίς διάθεση για παρεξηγήσεις αλλά με μεγάλη όρεξη για κουβέντα.....

Πολύ θα ήθελα να σε ρωτήσω στο τελευταίο σας περιοδικό στο οποίο κάνετε το τεστ των συστημάτων τετρακίνησης γιατί στο GV αλλά και σε κάποια αλλά τετρακίνητα δεν χρησιμοποιείτε τις κοντές σχέσεις αφού όπως πολύ καλά υπογράφετε ''Κάποιοι θεωρούν τις "κοντές" μειονέκτημα. Οι υπόλοιποι διαβάζουν Τετρακίνηση Mag'' ??

Έτσι εξουδετερώνετε ένα συγκριτικό πλεονέκτημα του αυτοκινήτου και προκειμένου να έχουν όλα το ίδιο επίπεδο αναφοράς τα ισοπεδώνετε προς τα κάτω... κάνοντας ουσιαστικά ένα έλεγχο τετρακίνησης σε SUVοειδή τετρακίνητα.

Σε αυτό μάλιστα θα ήθελα να αναφερθώ πως σε προσωπική εμπειρία του δικού μου GV (2lt , ESP-TCS) και όταν κάποια στιγμή βρέθηκα να έχω και τους 2 χιαστί τροχούς στον αέρα (και σε ανηφόρα μάλιστα) το αμάξι ξεκόλλησε και προχώρησε κανονικά.... {Όντας με κοντές με απενεργοποιημένο το ESP αλλά σε λειτουργία το TCS)

Πολύ θα ήθελα την προσωπική σου / σας (από το περιοδικό) άποψη ??

Συγνώμη για το εκτός του θέματος αλλά επί της ευκαιρίας βλέπετε ...

[tetrakinisimag]

Οι κοντές σχέσεις δεν΄διαφοροποιούν την απόδοση της τετρακίνησης. Οι κοντές σχέσεις απλά αυξάνουν την ελκτική δύναμη κάτω απο συγκεκριμένες συνθήκες.

Στη δοκιμή τετρακίνησης μας ενδιαφέρει πόσο και πώς η τετρακίνηση του αυτοκινήτου μπορεί να κατανίμει τη ροπή που προσφέρει ο κινητήρας στους τροχούς, όταν υπάρχει απώλεια πρόσφυσης σε κάποιους απο αυτούς. Με κοντές σχέσεις ή όχι, το αποτέλεσμα δεν διαφοροποιείται, γιατί βγαίνει σε σχέση με την επίδοση με όλους τους τροχούς να έχουν πρόσφυση και όχι με μία μηδενική βάση, όπου αξιολογείται η ελκτική δύναμη, αυτή καθεαυτή.

Δηλαδή: μετράμε και μας ενδιαφέρει πόσο πιό αργό είναι ένα αυτοκίνητο με έναν και δύο τροχούς στον αέρα, σε σχέση με την επίδοση που πέτυχε το ίδιο με όλους τους τροχούς στο έδαφος.

[4troxos]

Ναι αλλα το ngv με το αργο βγαζει off το esp και μενει μονο με το tcs το οποιο σαφως και πρεπει να αποδιδει καλυτερα στις λιγοτερες στροφες των τροχων ΟΠΟΤΕ και ΜΠΛΟΚΑΡΕΙ την ροδα που δεν εχει προσφυση ......ετσι δεν ειναι..????????
Αρα θα παει ισχυς στην ροδα που παταει!!!!

[georgeh]

Ναι αλλα το ngv με το αργο βγαζει off το esp και μενει μονο με το tcs το οποιο σαφως και πρεπει να αποδιδει καλυτερα στις λιγοτερες στροφες των τροχων ΟΠΟΤΕ και ΜΠΛΟΚΑΡΕΙ την ροδα που δεν εχει προσφυση ......ετσι δεν ειναι..????????
Αρα θα παει ισχυς στην ροδα που παταει!!!!

+10

[Dimis]

Πέστα ρε 4τροχε..... αυτο προσπαθω να πω αλλα δεν με καταλαβε φαινεται απο το δικο μου παραδειγμα που του εδωσα.

Τελος παντων εμεις που το ζουμε καθημερινα και εχουμε και την τυχη (ή επιλογη) να το παρουμε με ESP-TCS ξερουμε καλύτερα και ΣΤΗΝ ΠΡΑΞΗ...

και για να γίνω πιο πιστευτός και μαλιστα με επιχειρήματα...
(αλλα και για να υπενθυμισω σε φίλους πως λειτουργει το σύστημα) παραθέτω..


In 4H (no lock) ESP and TCS are activated.
In 4H locked, the ESP and TCS are activated.
In 4L, the ESP is shut off and TCS remains. (!!!)

In 4H locked or not locked, when hitting the gas enough (there is a threshold set in the computer, no real need to floor it) ESP and TCS shut off to prevent damage to the drive train and abuse on the brakes.
(κολπάκι για απενεργοποίηση του όταν θέλουμε να παίξουμε με χιονια και αλλα...)

In 4H locked or not locked, when pressing ESP OFF to deactivate it, TCS remains. (!!!)

Both TCS and ESP are making use of the ABS system, the only difference in between (outside that ESP also looks at the front wheels direction) is that ESP also controls engine power.

When TCS is solicited too much it will automatically shut off to prevent the brakes from heating too much and will resume after a “certain” amount of time.


Οσοι έχετε ESP οπως φαντάζομαι ηδη θα γνωριζετε όταν εχουμε 4H locked or not locked, και πατάμε το ESP σε θέση OFF αυτό απενεργοποιειται αλλα μεχρι την ταχύτητα των 30 χλμ απο εκει και πέρα είναι πάλι ενεργό.....



Συνεπώς φίλε Τετρακίνηση όσο και να θέλουμε με κοντές σχέσεις ή όχι, το αποτέλεσμα να μην διαφοροποιείται, ΟΜΩΣ διαφοροποιείται όχι μονο λογω της ύπαρξης των κοντών αλλά λόγω της φιλοσοφίας της συγκεκριμενης τετρακίνησης σε συνδυασμο με την χρήση των ηλεκρονικών που κάνει. Άσε που θέλω να πιστεύω ότι στο τεστ σας αν ακόμα και χωρίς τις κοντές σχέσεις ειχατε απενεργοποιησει το διακόπτη του ESP στο OFF τότε λέω μπορει εκει που αναφέρατε ότι παραλίγο να ξεκινήσει, να ξεκινούσε κανονικά (γιατί το ESP δεν θα έκοβε τον κινητηρα παρα μόνο το TCS θα επιδρουσε στα φρενα των τροχων που ηταν στον αερα. )


Πάντα φιλικα, ενας κάτοχος GV που του αρέσουν οι κοντές αλλά και η εξερευνηση των δυνατοτητων του οχηματος μου....

[4troxos]

Άσε που θέλω να πιστεύω ότι στο τεστ σας αν ακόμα και χωρίς τις κοντές σχέσεις ειχατε απενεργοποιησει το διακόπτη του ESP στο OFF τότε λέω μπορει εκει που αναφέρατε ότι παραλίγο να ξεκινήσει, να ξεκινούσε κανονικά (γιατί το ESP δεν θα έκοβε τον κινητηρα παρα μόνο το TCS θα επιδρουσε στα φρενα των τροχων που ηταν στον αερα.

Συμφωνω απολυτα.Καλα δεν το ηξεραν????Λεω τωρα!!!!!

[tetrakinisimag]

Πάμε πάλι...

Το θέμα είναι η λειτουργία της τετρακίνησης και όχι η πρόσφυση, η οποία παρέχεται απρόσκοπτα από την άσφαλτο.

Αν επενεργοποιηθεί το ESP ή οποιοδήποτε τέτοιο σύστημα, οι τροχοί στον αέρα δεν θα φρενάρονται, οπότε η απώλεια ροπής θα είναι ακόμη μεγαλύτερη.

Στο χώμα επανεργοποιούμε το ESP για να εξασφαλίσουμε κίνηση χρησιμοποιόντας ακόμη και την τελευταία "ρανίδα" πρόσφυσης ή ακόμη και να "καθαρίσουμε" τους τροχούς από τη λάσπη. Αυτό δεν ισχύει στη δοκιμή, όπου μας ενδιαφέρει ο τρόπος που η τετρακίνηση μοιράζει τη ροπή στους τροχούς και όχι η πρόσφυση, στην οποία επισέρχονται παράγοντες όπως τα ελαστικά, η κατανομή βάρους και ένα σωρό άλλοι παράγοντες.

Σε δοκιμές που κάναμε, απενεργοποιόντας το ESP ή άλλα αντίστοιχα συστήματα, οι επιδόσεις ήταν χειρότερες, ακριβώς γιατί τα περισσότερα σύγχρονα συστήμαμα φρενάρουν τους τροχούς που σπινάρουν.

Το ζητούμενο δεν είναι να δούμε, στη φάση αυτή, το πως και το γιατί των διάφορων συστημάτων, ηλεκτρονικών ή μη, αλλά η συνολική απόδοση της τετρακίνησης σε ένα αυτοκίνητο όπως το αγοράζει και το χρησιμοποιεί ο μέσος καταναλωτής.

[4troxos]

Καλυτερα να μιλαμε για το TCS.
Το ESP δεν ειναι κατι που θα επρεπε να μας απασχολει αφου εχει να κανει με ηλεκτρονικη βοηθεια οσο αφορα την σταθεροτητα (stability) του αυτοκινητου ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΕ ΤΗΝ ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ ΤΟΥ!!!!!
Αρα ξαναλεμε η δοκιμη επρεπε να γινει με το esp στην θεση off, γιατι πολυ πιθανον να λειτουργησε ΑΝΑΣΤΑΛΤΙΚΑ αφου ενδεχομενα μπορει να εκοψε την μηχανη !!!!!
Και για να γινει αυτο θα επρεπε
ή
1)να εχει απενεργοποιηθει πατωντας το για 5-6 δευτερολεπτα.
ή για ακομη καλυτερο αποτελεσμα
2) να εχουν μπει οι αργες σχεσεις που το απενεργοποιιουν ΕΝΩ ΕΞΑΚΟΛΟΥΘΕΙ να ειναι σε λειτουργεια το TCS, ηλεκτρονικο βοηθημα που το χρειαζομαστε!!!!!

[Dimis]

I rest my case.....

(Αφήστε που χθες στην εκδρομή είχαμε και μια ζωντανή παρουσίαση του συστήματος επί της μάχης...... )

[georgeh]

tetrakinisimag ο Dimis4x4 έχει δίκιο χτες το είδαμε όλοι στην πράξη
2 τροχοί χιαστή στο αέρα σε ανηφόρα!!!
χωρις TCS τα γνωστά αποτελέσματα
με το TCS φρενάραν οι τροχοί που ήταν στον αέρα και πήγε η ροπή στους άλλους 2!!
το είδαμε όλοι και όσοι δεν έχουμε TCS ψάχνουμε να βάλουμε!!!

[4troxos]

Στην ενοτητα Μηχανολογικα-Ηλεκτρολογικα με θεμα τα "videos του NGV " στο Νο 2 και Νο7 εχει ανεβασμα με κρεμασμα των τροχων ,....... ανεβαινει σαν κατσικι!!!!!

[tetrakinisimag]

Δε βλέπουμε που διαφωνούμε!

Και εμείς υποστηρίζουμε πως με τα ηλεκτρονικά είναι καλύτερα.

[georgeh]

Ε να θα έπρεπε στο τέστ να βάλεις αργά να βγάλεις το ESP και.... το αυτοκίνητο θα ξεκινούσε χιαστί

[aggelosmz]

Μάλλον πρέπει να επανέλθετε στο περιοδικό με ενα καινουργιο-συμπληρωματικο αρθρο για την τετρακινηση των μοντέλων που κυκλοφορούν και να συμπεριλάβετε και άλλα μοντέλα.