Περί τετρακίνησης στο παλιό GV

[Apsixos]

Τελικα ρε παιδια μπερδευτηκα παλι...
Ειναι 50-50? Η οχι?
Και με ποσα χλμ βαζουμε high?
Ευχαριστω.

[panoshm]

Είναι 50-50 αλλά στο κεντρικό transfer.... δηλαδή ο μπροστινός άξονας με τον πίσω κινούνται με την ίδια γωνιακή ταχύτητα (περιστροφές), δεν μπλοκάρει το διαφορικό (είτε εμπρός είτε πίσω) τα ημιαξόνιά του Γι' αυτό και σε χιαστί κρέμασμα αν οι 2 διαγώνιες ρόδες δεν έχουν πρόσφυση, "μένεις" εκεί, και θες μπλοκέ (στο πίσω διαφορικό για αρχή). Ενώ αν μείνει η μία ρόδα μόνο στον αέρα (κρέμασμα), θα κινήσει το αμάξι ο άξονας που έχει πρόσφυση και στις 2 ρόδες του

[ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ ΜΑΝΙΑΤΗΣ]

Αυτό που πρέπει να προσέχετε επίσης είναι οι πλύμνες , αν δεν είναι κλειδωμένες δεν μπορείς εν κινήσει να κουμπώσεις 4h.
Eπίσης πιστεύω πως αν γίνεται προσεκτική χρήση δεν θα υπάρξει ποτέ πρόβλημα με το κούμπωμα εν κινήσει.
Στο samurai που ειναι και 25 χρονών κάνω αυτές τις αλλαγές εν κινήσει (με ταχύτητες εως 60-70χλμ. βέβαια) και δεν αντιμετώπισα ποτέ πρόβλημα.
Οπότε μην το φοβάσαι Πάνο, ξέρουν τι λένε τα γιαπωνεζάκια.

Ναι, αλλά έχω πλύμνες

OΚ εσύ θα σταματάς, θα πατάς συμπλέκτη, φρένο, και για να είσαι σίγουρος τράβα και χειρόφρενο

[Apsixos]

Είναι 50-50 αλλά στο κεντρικό transfer.... δηλαδή ο μπροστινός άξονας με τον πίσω κινούνται με την ίδια γωνιακή ταχύτητα (περιστροφές), δεν μπλοκάρει το διαφορικό (είτε εμπρός είτε πίσω) τα ημιαξόνιά του Γι' αυτό και σε χιαστί κρέμασμα αν οι 2 διαγώνιες ρόδες δεν έχουν πρόσφυση, "μένεις" εκεί, και θες μπλοκέ (στο πίσω διαφορικό για αρχή). Ενώ αν μείνει η μία ρόδα μόνο στον αέρα (κρέμασμα), θα κινήσει το αμάξι ο άξονας που έχει πρόσφυση και στις 2 ρόδες του

Ναι αυτο το ξερω οτι δεν ειναι μπλοκε για την μεταδοση ρωταγα αν ειναι 50-50 !
Οποτε η απορια μου λυθηκε. thanks!

[gv2000]

Αυτό που πρέπει να προσέχετε επίσης είναι οι πλύμνες , αν δεν είναι κλειδωμένες δεν μπορείς εν κινήσει να κουμπώσεις 4h.

Πολύ σωστή παρατήρηση. Διαφορετικά το αποτέλεσμα ίσως είναι καταστροφικό λόγω της αδράνειας.

αυτό δεν το γνώριζα... ενδιαφέρον..

[giorgosb]

οποιοδηποτε τετρακινητο εχει κατ επιλογη 4χ4 μοιραζει την κινηση 50/50 με το που την βαζεις πχ vitara g.vitara jimny ktl. προσοχη ομως υπαρχουν τετρακινητα τυπου NIVA που εχουν μονιμη τετρακινηση και εχουν κατ επιλογη "ΜΟΝΟ" την εναλλαγη απο αργο σε γρηγορο. σε αυτη την περιπτωση για να μοιρασει την κινηση 50/50 πρεπει να χρησιμοποιησεις τον τριτο λεβιε που εχει και εκεινος μοιραζει την κινηση 50/50 και σε καμια περιπτωση δεν ειναι το "ΚΑΡΟ" που λενε οι περισσοτεροι που δεν γνωριζουν την ανατομια της τετραακινησης και εχουν κανει το συγκεκριμενο αμαξι θεο για το βουνο. ......

πολλα τετρακινητα οταν βγαλεις την τετρακινηση χρειαζεται να κανεις οπισθεν 2 μετρα περιπου αναλογα τι λεει ο κατασκευαστεις για να ξεκουμπωσουν οι πλημες που ειναι μηχανικες....στα SUZUKI επειδη δουλευουν με υποπιεση δεν χρειαζεται. και προσοχη καλο ειναι να ΜΗΝ ΚΑΝΕΤΕ ΧΡΗΣΗ ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗΣ ΣΕ ΟΔΟΣΤΡΩΜΑ ΠΟΥ ΤΟ ΑΜΑΞΙ ΕΧΕΙ ΠΡΟΣΦΥΣΗ αν θελεται να το εχετε για παντα.

[char]

Μερικές απαραίτητες διορθώσεις:

πολλα τετρακινητα οταν βγαλεις την τετρακινηση χρειαζεται να κανεις οπισθεν 2 μετρα περιπου αναλογα τι λεει ο κατασκευαστεις για να ξεκουμπωσουν οι πλημες που ειναι μηχανικες....

Έτσι γίνεται και στα Vitara, επειδή φορούν αυτόματες (αυτή είναι η σωστή ονομασία τους και όχι μηχανικές) πλήμνες.

στα SUZUKI επειδη δουλευουν με υποπιεση δεν χρειαζεται.

Μόνο στα παλιά Grand Vitara δεν χρειάζεται, επειδή ο μηχανισμός εμπλοκής του εμπρός διαφορικού λειτουργεί με πίεση αέρα (και όχι με υποπίεση).

[Kalavritara]

Γειά σου Νικόλα

[Tzivitzonis]

Για το συγκεκριμένο αντικείμενο, υπάρχουν διάφορα θεματάκια στο forum για το πως λειτουργεί και στο πως θα πρέπει να λειτουργούμε την 4κίνηση στο παλιό Grand Vitara. Χρόνος να υπάρχει για αναζήτηση και διάβασμα.