ΠΙΘΑΝΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΒΑΛΒΙΔΑΣ EGR

[spider 68]

Χαιρετώ όλα τα μέλη του club και εύχομαι σε όλους καλές διαδρομές. Θα ήθελα να αναφέρω ένα πρόβλημα που αντιμετωπίζει ένας φίλος με GV DDIS του 2006.
Μετά από άναμα της ένδειξης για βλάβη ή καθαρισμό του DPF;(τετράγωνο πλαίσιο με αντίσταση μέσα) έγινε επίσκεψη σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο και εκεί διαπιστώθηκε βλάβη στην βαλβίδα EGR η οποία είναι υπεύθυνη για τον καθαρισμό του φίλτρου DPF. Γνωρίζει κάποιος κάτι για την συγκεκριμένη βλάβη; Το εν λόγω ανταλακτικό δεν υπάρχει γίνεται παραγγελία στο εξωτερικό και στοιχίζει 450 ευρώ. Αν κάποιος φίλος γνωρίζει κάτι ας βοηθήσει. Ο κωδικός της βαλβίδας είναι EGR 1811167JG3. Eυχαριστώ εκ των προτέρων.

[k.l.]

Μήπως θέλει απλά καθάρισμα ο αισθητήρας και η πεταλούδα σε πρώτη φάση και αν συνεχιστει το πρόβλημα μετά αντικατάσταση; Πρώτη φωρά ακούω προβλημα EGR σε diesel
τα παλιά G.V. και ειδικά τα 1.6 είχαν συχνό πρόβλημα με αυτή τη πεταλούδα και ήθελε καθάρισμα αλλά ακόμα και σε αυτά δεν χρειαζόταν αντικατάσταση.

[4troxos]

Μετά από άναμα της ένδειξης για βλάβη ή καθαρισμό του DPF;(τετράγωνο πλαίσιο με αντίσταση μέσα)

-Η ενδειξη για καθαρισμο του φιλτρου ειναι ενα πραγματακι σαν φιλτρο (βλ. κατω δεξια στην φωτο) γεματο μικρα στιγματα μεσα του.
-Αυτο που λες (τετράγωνο πλαίσιο με αντίσταση μέσα) ειναι μαλλον ενδειξη για υπερθερμανση των μπεκ , κακη λειτουργια dpf ή καποια αλλη βλαβη οπως αυτη που σου ειπαν δηλαδη προβλημα στην EGR.ΚΟΣΤΟΣ 450-500 ευρω!!!

-Ισως να μην ειναι η ιδια περιπτωση ,αλλα ξερω οτι εαν αναψει η ενδειξη με την "μηχανη" τοτε πιθανοτατα θελουν αλλαγη οι αισθητηρες του dpf δηλαδη,δυο μικρα σωληνακια που βρισκονται ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑ το φιλτρο , και με αυτον τον τροπο διαβαζει την ΔP , δηλαδη την διαφορα πιεσης στην εισοδο και στην εξοδο απο το φιλτρο.ΚΟΣΤΟΣ ΑΛΛΑΓΗΣ 5-6 ευρω.

[spider 68]

Παίδες ευχαριστώ για το άμεσο ενδιαφέρον. Μετά από άνοιγμα της βαλβίδας διαπιστώθηκε φθορά στο ένα εκ των δύο γραναζιών (πλαστικών) που δίνουν κίνηση απο το μοτέρ της βαλβίδας στην πεταλούδα. Δεν είναι επισκευάσιμο απ' ότι φαίνεται και πάει για αντικατάσταση ολόκληρης της βαλβίδας. Η αγορά θα γίνει μέσω της αντιπροσωπείας αφού μέχρι στιγμής δεν έχει βρεθεί άλλος τρόπος.

[Geo.]

Τι ακριβώς είναι η βαλβίδα EGR?

-Ισως να μην ειναι η ιδια περιπτωση ,αλλα ξερω οτι εαν αναψει η ενδειξη με την "μηχανη" τοτε πιθανοτατα θελουν αλλαγη οι αισθητηρες του dpf δηλαδη,δυο μικρα σωληνακια που βρισκονται ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑ το φιλτρο , και με αυτον τον τροπο διαβαζει την ΔP , δηλαδη την διαφορα πιεσης στην εισοδο και στην εξοδο απο το φιλτρο.ΚΟΣΤΟΣ ΑΛΛΑΓΗΣ 5-6 ευρω.

Ποια εννοείς ένδειξη με την μηχανή? Το check?
Κωδικό για τους αισθητήρες έχουμε?

[kaliakouda]

Παίδες ευχαριστώ για το άμεσο ενδιαφέρον. Μετά από άνοιγμα της βαλβίδας διαπιστώθηκε φθορά στο ένα εκ των δύο γραναζιών (πλαστικών) που δίνουν κίνηση απο το μοτέρ της βαλβίδας στην πεταλούδα. Δεν είναι επισκευάσιμο απ' ότι φαίνεται και πάει για αντικατάσταση ολόκληρης της βαλβίδας. Η αγορά θα γίνει μέσω της αντιπροσωπείας αφού μέχρι στιγμής δεν έχει βρεθεί άλλος τρόπος.

Να ρωτήσω πόσα χιλιόμετρα έχει το παθών αμάξι?

[k.l.]

Το egr ειναι το σύστημα επανακυκλοφορίας καυσαερίων, μέρος των καυσαερίων το ξαναγυρίζει μεσα στους κυλύνδρους και έτσι τα αυτοκίνητα έχουν λιγότερους ρύπους και μικρότερη κατανάλωση.

[4troxos]

Ποια εννοείς ένδειξη με την μηχανή?

Κατω -κατω στη μεση οπως βλεπεις στην φωτο.

ebay050.jpg (40.15 KiB) 15257 προβολές

[k.l.]

Τα σωληνάκια που μπορεί να χρειαστούν αντικατάσταση (εγω τα άλλαξα στο τελευταλιο service) έχουν κωδικό 18591-67j00,18592-67j00(αυτό στα type 3,4 δεν υπάρχει λόγω διαφορετικής τοποθέτησης) & 18593-67j00. Ο κωδικός του αισθητήρα dpf είναι 18590-67jb0 αλλά αυτός δεν έχει πρόβλημα ωστε να χρειάζεται αντικατάσταση. Το πρόβλημα είναι οτι από την θερμότητα των καυσαερίων τα σωληνάκια (κολάρα πλαστικά υψιλής πίεσης) τρυπάνε με αποτέλεσμα ο αισθητήρες να μην παίρνει σωστές ενδείξεις. Στα type 3 & 4 το πρώτο σωληνάκι της εξαγωγής το έχουν αντικαταστήσει με μεταλλικό.

[Geo.]

Ευχαριστώ Κώστα! Πολύ χρήσιμο!!

[spider 68]

Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο έχει περίπου 120.000 χιλιόμετρα.

[Geo.]

-Ισως να μην ειναι η ιδια περιπτωση ,αλλα ξερω οτι εαν αναψει η ενδειξη με την "μηχανη" τοτε πιθανοτατα θελουν αλλαγη οι αισθητηρες του dpf δηλαδη,δυο μικρα σωληνακια που βρισκονται ΠΡΙΝ ΚΑΙ ΜΕΤΑ το φιλτρο , και με αυτον τον τροπο διαβαζει την ΔP , δηλαδη την διαφορα πιεσης στην εισοδο και στην εξοδο απο το φιλτρο.ΚΟΣΤΟΣ ΑΛΛΑΓΗΣ 5-6 ευρω.

Τα σωληνάκια που μπορεί να χρειαστούν αντικατάσταση (εγω τα άλλαξα στο τελευταλιο service) έχουν κωδικό 18591-67j00,18592-67j00(αυτό στα type 3,4 δεν υπάρχει λόγω διαφορετικής τοποθέτησης) & 18593-67j00. Ο κωδικός του αισθητήρα dpf είναι 18590-67jb0 αλλά αυτός δεν έχει πρόβλημα ωστε να χρειάζεται αντικατάσταση. Το πρόβλημα είναι οτι από την θερμότητα των καυσαερίων τα σωληνάκια (κολάρα πλαστικά υψιλής πίεσης) τρυπάνε με αποτέλεσμα ο αισθητήρες να μην παίρνει σωστές ενδείξεις. Στα type 3 & 4 το πρώτο σωληνάκι της εξαγωγής το έχουν αντικαταστήσει με μεταλλικό.

Λοιπόν τιμές αντιπροσωπίας:
Σωληνάκια DPF - 92€ (και τα 3)
Αισθητήρας DPF - 253€

[vitaroulas]

Παιδιά φίλος μου μηχανικός μου είπε πως αυτή η βλάβη προέρχεται από 'βουλωμένη' πεταλούδα εισαγωγής και πως θέλει καλό καθάρισμα διότι δεν προσέχτηκε στα σερβις

Αυτή η βλάβη βγαίνει μόνο για το diesel ή και στα βενζινοκίνητα ?
Αν βγαίνει κ στα βενζινοκίνητα , επειδή αυτός σε βενζινοκίνητο το διαπίστωσε , δοκιμάστε το

Αν πάλι όχι , θα είναι άλλη βαλβίδα διότι δεν θυμάμαι πως μου την είπε
Κι εκείνος στην αρχή πήγαινε για αλλαγή στα σωληνάκια , αλλά είδε πως δεν ήταν αυτός ο λόγος

[spider 68]

Αγαπητοί φίλοι λίγα πράγματα που βρήκα για την συγκεκριμένη βαλβίδα:

Βαλβίδα EGR
Η βαλβίδα EGR χρησιμοποιείται για την μείωση των οξειδίων του αζώτου (NOx) στα καυσαέρια των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Τα οξείδια του αζώτου δημιουργούνται σε μεγάλη ποσότητα στον θάλαμο καύσης, όταν αναπτυχθούν υψηλές θερμοκρασίες (πάνω από 2000° C). Σε αυτή την περίπτωση, ο τριοδικός καταλύτης δεν μπορεί να τα αναγάγει, με αποτέλεσμα να εκπέμπονται στο περιβάλλον. Αυτό συμβαίνει κατά την καύση "φτωχού" μίγματος, δηλ. σε συνθήκες χαμηλού φορτίου του κινητήρα.
Η λειτουργία της βαλβίδας EGR συνίσταται στο να ανοίγει, υπό ορισμένες συνθήκες, μια μικρή δίοδο ανάμεσα στην πολλαπλή εξαγωγής και στην πολλαπλή εισαγωγής, οπότε ένα μέρος των καυσαερίων (πολλαπλή εξαγωγής) αναρροφάται στο προς καύση μίγμα (πολλαπλή εισαγωγής). Η ποσότητα των αδρανών αυτών καυσαερίων αντικαθιστά ένα μέρος του ατμοσφαιρικού αέρα στο προς καύση μίγμα με αποτέλεσμα την μείωση της θερμοκρασίας καύσης, άρα και την μείωση των οξειδίων του αζώτου.
Στα σύγχρονα συστήματα ψεκασμού η βαλβίδα EGR, πέρα από την μείωση εκπομπής των οξειδίων του αζώτου, χρησιμεύει επίσης:
Στην μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά την λειτουργία με μεσαία και χαμηλά φορτία. Επειδή εισάγεται καυσαέριο στην πολλαπλή εισαγωγής μετά την "πεταλούδα", γίνεται μείωση των “απωλειών πεταλούδας”. Οι απώλειες πεταλούδας, είναι απώλεια ισχύος που καταναλώνεται από τον κινητήρα για την δημιουργία υποπίεσης στην πολλαπλή εισαγωγής, όταν η πεταλούδα γκαζιού είναι κλειστή ή μερικώς κλειστή.
Στην αύξηση της γωνίας της προπορείας (αβάνς) (όσο διαρκεί η λειτουργία της EGR ).
Το μίγμα είναι λιγότερο ευαίσθητο σε κρουστική καύση, άρα μπορεί να αυξηθεί η προπορεία για καλύτερη απόδοση του κινητήρα.
Με την λειτουργία της EGR, προφανώς μειώνεται η ισχύς του κινητήρα. Έτσι, η λειτουργία της ακυρώνεται ή μειώνεται στις παρακάτω καταστάσεις λειτουργίας :
Στο πλήρες φορτίο ή στην απότομη επιτάχυνση
Στην λειτουργία με κρύο κινητήρα
Στο ρελαντί (προκαλεί ασταθές ρελαντί)
Σε λειτουργία του κινητήρα σε μεγάλο υψόμετρο (έλλειψη επαρκούς οξυγόνου στον ατμοσφαιρικό αέρα)
Σε πολύ υψηλή θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής (για αποφυγή υπερθέρμανσης των ακροφυσίων).
Υπάρχουν δυο τύποι βαλβίδων EGR :
1. Οι βαλβίδες που ενεργοποιούνται με τη δημιουργία υποπίεσης από την πολλαπλή εισαγωγής. Στους παλαιότερους τύπους η υποπίεση εφαρμοζόταν όταν ο κινητήρας έφτανε σε θερμοκρασία λειτουργίας με κάποιο διακόπτη ON-OFF, συνήθως θερμικό, στους νεότερου τύπου κινητήρες (κατασκευής μετά το 1990) με εντολή γείωσης από την ECU.
2. Οι βαλβίδες που ενεργοποιούνται ηλεκτρονικά, άμεσα, με ηλεκτρικό σήμα από την ECU. Έχουν τα πλεονεκτήματα της γρήγορης απόκρισης, της μεγάλης ροής ενώ επιπλέον δεν καταλαμβάνουν μεγάλο χώρο.
Οι ηλεκτρονικά ενεργοποιούμενες βαλβίδες διακρίνονται, επίσης, στους εξής τύπους:
Πολλαπλή βαλβίδα της General Motors: ενεργοποιεί έως τρία ανοίγματα με τρία ανεξάρτητα πηνία και μπορεί να δώσει επτά διαφορετικές παροχές (υπάρχει και αντίστοιχος με δύο πηνία).
Γραμμική (linear) βαλβίδα: Διαθέτει ένα πηνίο και ενεργοποιείται με σήμα τάσης με διαμόρφωση κατά πλάτος (PWM σήμα φόρτισης), επιτρέποντας μεταβαλλόμενη παροχή. Οι βαλβίδες αυτού του τύπου διαθέτουν συνήθως και αισθητήρα θέσης (ποτενσιόμετρο), που πληροφορεί την ECU για την θέση ανοίγματος της βαλβίδας.
Η Γραμμική βαλβίδα με βηματικό κινητήρα. Βαλβίδες αυτού του τύπου είναι παρόμοιες με τις βαλβίδες ρύθμισης ρελαντί. Έχουν το πλεονέκτημα της ακριβούς ρύθμισης και δεν χρειάζονται αισθητήρα θέσης.

[spider 68]

Καλό είναι οι πληροφορίες που βρίσκουμε να μοιράζονται με όλους μας. Έτσι θα είμαστε λίγο πιο ενημερ μένοι και προετοιμασμένοι σε μερικά προβλήματα. Επίσης για την ιστορία η βαλβίδα ήρθε σήμερα και μοντάρεται στο αυτοκίνητο.