REPEAT.
.......ευχομαι να μην μου παρουσιασει προβλημα το "ευλογημενο" γιατι ...


Tωρα για οσους δεν καταλαβαινουν , το ματα-ξαναλεω.
"Τα euro4 χωρις φιλτρο dpf (δηλ. εξελιγμενοι μοντερνοι κινητηρες )και τα euro4 με φιλτρο dpf(δηλ.πιο παλιοι κινητηρες οπως οι δικοι μας) ,δεν εχουν καμμια σχεση μεταξυ τους οσο αφορα την συνολικη ρυπανση που κανουν στο περιβαλλον".
Στην πρωτη περιπτωση μιλαμε για κινητηρες που κανουν πραγματικη προστασια στο περιβαλλον.Στην δευτερη περιπτωση μιλαμε για κινητηρες που κανουν πολυ καλο στα εσοδα καποιων αυτοκινητοβιομηχανιων.Φερνουν τους κινητηρες στα "μετρα" τους μονο και μονο για να παρουν την εγκριση τυπου.Δεν μετρανε την συνολικη ρυπανση ΑΛΛΑ μονο εκει που τους χρειαζεται.

Εγω εδωσα καποιες εξηγησεις σε αυτα που λεω......... οποιος νομιζει οτι μπορει, ας μου αποδειξει το αντιθετο.

Τελικα υστερα απο χρονια ερχεται η επιβεβαιωση σε οσα ειχα γραψει.

Τωρα.........διαπιστωσαν οτι οι κινητηρες με φιλτρα DPF, με προδιαγραφες euro4 και euro5 ,ρυπαίνουν σοβαρα την ατμοσφαιρα και ετσι αρχιζουν την ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗ κυκλοφοριας σε ευρωπαικες πολεις.

Εκαναν την δουλεια τους οι κατασκευαστιες εταιρειες , πουλησαν οτι πουλησαν και ΤΩΡΑ ΛΕΝΕ , ξερετε αυτα τα αμαξια ΡΥΠΑΙΝΟΥΝ.

Ενα χαος!!! ....

4troxos έγραψε:Τελικα υστερα απο χρονια ερχεται η επιβεβαιωση σε οσα ειχα γραψει.

Τωρα.........διαπιστωσαν οτι οι κινητηρες με φιλτρα DPF, με προδιαγραφες euro4 και euro5 ,ρυπαίνουν σοβαρα την ατμοσφαιρα και ετσι αρχιζουν την ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗ κυκλοφοριας σε ευρωπαικες πολεις.

Εκαναν την δουλεια τους οι κατασκευαστιες εταιρειες , πουλησαν οτι πουλησαν και ΤΩΡΑ ΛΕΝΕ , ξερετε αυτα τα αμαξια ΡΥΠΑΙΝΟΥΝ.

Φιλε 4τροχε εδώ αν δεν κάνω λάθος δεν διαπιστωσαν ότι οι euro 4 και euro 5 ρυπαίνουν σοβαρα, αλλα ότι ρυπαίνουν περισσότερο απο είχε αποδωθεί απο τις εταίριες, και ότι ο λογος που θελουν να τα απαγορευσουν σε καποιες πολεις τις Γερμανιας, είναι λόγω του ότι η ρυπανση στις πολεις είναι υψηλότερη απο ότι τα όρια (πχ συνεχής Feinstaub Alarm στη Στουτκάρδη) και αυτός είναι ενας απο τους τρόπους και να πέσει η ρυπανση στις διαφορες πολεις που εχουν προβλημα. Συζητιέται επίσης οτι και κάποιοι euro 6 εχουν υψηλότερα απο ότι εχει δωθεί απο τις εταιριες. Αυτα βεβαια δεν εχουν να κανουν με το DPF
Χωρις καμια διαθεση αντιπαραθεσης, απλα παραθέτω την αποψη μου

HKS300 έγραψε:....Φιλε 4τροχε εδώ αν δεν κάνω λάθος δεν διαπιστωσαν ότι οι euro 4 και euro 5 ρυπαίνουν σοβαρα, αλλα ότι ρυπαίνουν περισσότερο απο είχε αποδωθεί απο τις εταίριες, και ότι ο λογος που θελουν να τα απαγορευσουν σε καποιες πολεις τις Γερμανιας, είναι λόγω του ότι η ρυπανση στις πολεις είναι υψηλότερη απο ότι τα όρια.....

ΛΕΜΕ ΤΑ ΙΔΙΑ ΑΛΛΑ ΜΕ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΑ ΛΟΓΙΑ.
"..Ρυπαινουν περισσοτερο απ` οτι τα δηλωναν .."για τους λογους που εχω γραψει αναλυτικα.ΑΥΤΟ ΑΚΡΙΒΩΣ.
(Απλα δεν θελουν να παραδεχτουν την αστοχια των φιλτρων)
Εκαναν την δουλεια τους.....πουλησαν.......και τωρα οι αρμοδιοι μας λενε ξερετε .............δεν ειναι οπως μας τα ειχανε πει οι εταιρειες.....και επειδη εχουμε πραγματικο προβλημα ρυπανσης σε καποιες πολεις τα απαγορευουμε......

Τα ειχα γραψει αυτα. Απλα καποιοι εδιναν περισσοτερη εμπιστοσυνη στις εταιρειες απ` οσα σας ελεγα εγω.

Τους εκλεβαν οι εταιρειες , ειτε με τον εναν ειτε με τον αλλο τροπο (βλεπε volkswagen).
Δηλωναν οτι τα αμαξια ηταν εντος των προδιαγραφων..........χωρις να ειναι.
Εκαναν τη δουλεια , μονο και μονο για να παρουν την εγκριση τυπου-κυκλοφοριας και μετα "ντουμανι"..!!!

Εγω εκανα τα συγκριτικα σε σημειο που φαινοταν οτι ΙΣΩΣ πιο ρυπογονα ειναι τα αμαξια euro4 με dpf απ` οτι χωρις φιλτρο.

Μιλαω για τα euro4 γιατι αυτα ξερω και μπορω να εκφέρω γνωμη.......Τωρα τι γινεται με τα euro6 κ.λ.π δεν εχω αποψη.

Το καλό ομως ειναι ότι αφοτου έγινε γνωστό, κινήται κατι για να λυθει το πρόβλημα της ρύπανσης (ασχετα αν δεν με συμφερει γιατι το ενα απο τα αυτοκινητα μου είναι euro 4 ) νομίζω βεβαια ότι το όλο θεμα οδηγεί και σε μια προώθηση των ηλεκτρικων, η οποία είναι μια μεγάλη συζήτηση ομως

To DPF ηταν η ευκολη λυση.Τα εχω ξαναγραψει αυτα. Τους ελυνε τα χερια να παρουν την εγκριση τυπου και μετα να αρχισουν τις πωλησεις.Ομως ηταν μια πολυ προχειρη και καθολου οικολογικη λυση.Τους λογους τους εχω γραψει αναλυτικα.

Και ορισμενοι πιστευαν οτι, ετσι το αμαξι τους ,ταιριαζει με την οικολογικη τους συνείδηση.....

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΕΣΩΤΕΡΙΚΗΣ καυσης με πετρελαιο - βενζινη ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟΣ.Μπορει να ειναι λιγοτερο η΄οχι ρυπογονος.ΑΥΤΟ ΝΑΙ.Ομως ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΟΣ ΔΕΝ......
Οποιος θελει να κανει τον πραγματικο οικολογο να το γυρισει σε ποδηλατο.

Πολύ σωστά τα λέει ο 4troxos!
Το αυτοκίνητό μου έδειχνε στο ΚΤΕΟ μεγαλύτερες τιμές ρύπων με το dpf επάνω!!!

δεν εχεις αφησει θεμα για θεμα που αφορα το dpf 4τροχε!!!!!!

Στο

Περιμένω σχόλια...

Geo. έγραψε:Στο

Περιμένω σχόλια...

Αξίζει να ρίξεις μια ματιά στην περιγραφή του προϊόντος, εκεί που λέει DPF FITTING GUIDE. Αναφέρει ακριβώς όλες τις αιτίες αστοχίας ενός φίλτρου.

Ναι το είχα διαβάσει! Λέει αναλυτικά όλα αυτά που έχουμε συζητήσει κι εδώ! Το θέμα είναι ότι το δικό μου μάλλον είχε το πρόβλημα όταν το αγόρασα (εισαγωγής) και δεν το δημιούργησα εγώ!
Το αυτοκίνητο πλέον κινείται κατα 80% εκτός πόλης, αλλά και πάλι η οδήγηση που κάνω είναι συντηρητική 2000-2500 στρ./λ κάποιες φορές εως και 3000. Οπότε εαν τοποθετήσω DPF θεωρητικά πάλι θα εχω πρόβλημα.
Τωρα οσον αφορά το κινητήρα, θα πρέπει να ελεγχθεί για το αν τσιμπάει λαδάκι, αν και απο την στάθμη δεν φαινεται κάτι τέτοιο!
Γιατί όμως σε άλλα αυτοκίνητα, πχ. Fiat, Peugeot, Toyota, η αναγέννηση του DPF γίνεται και εντός της πόλης, και μέσα στην κίνηση, ανεβάζοντας ο εγκέφαλος στροφές στον κινητήρα ή ψεκάζοντας περισσότερο καύσιμο ώστε να ανέβει η θερμοκρασία και να καούν τα μικροσωματίδια, χωρίς ο οδηγος να καταλαβαινει τίποτα, και χωρίς να χρειάζεται να κάνει βόλτες στην εθνικη...
Τέλος θέλω να μου θυμίσει κάποιος, το NGV μας είχε κυκλοφορήσει σε Ελλάδα ή γενικά Ευρώπη σε έκδοση χωρίς DPF;;

Geo. έγραψε:Ναι το είχα διαβάσει! Λέει αναλυτικά όλα αυτά που έχουμε συζητήσει κι εδώ! Το θέμα είναι ότι το δικό μου μάλλον είχε το πρόβλημα όταν το αγόρασα (εισαγωγής) και δεν το δημιούργησα εγώ!
Το αυτοκίνητο πλέον κινείται κατα 80% εκτός πόλης, αλλά και πάλι η οδήγηση που κάνω είναι συντηρητική 2000-2500 στρ./λ κάποιες φορές εως και 3000. Οπότε εαν τοποθετήσω DPF θεωρητικά πάλι θα εχω πρόβλημα.
Τωρα οσον αφορά το κινητήρα, θα πρέπει να ελεγχθεί για το αν τσιμπάει λαδάκι, αν και απο την στάθμη δεν φαινεται κάτι τέτοιο!
Γιατί όμως σε άλλα αυτοκίνητα, πχ. Fiat, Peugeot, Toyota, η αναγέννηση του DPF γίνεται και εντός της πόλης, και μέσα στην κίνηση, ανεβάζοντας ο εγκέφαλος στροφές στον κινητήρα ή ψεκάζοντας περισσότερο καύσιμο ώστε να ανέβει η θερμοκρασία και να καούν τα μικροσωματίδια, χωρίς ο οδηγος να καταλαβαινει τίποτα, και χωρίς να χρειάζεται να κάνει βόλτες στην εθνικη...
Τέλος θέλω να μου θυμίσει κάποιος, το NGV μας είχε κυκλοφορήσει σε Ελλάδα ή γενικά Ευρώπη σε έκδοση χωρίς DPF;;

Γειά σου Γιώργο,

Ενημερωτικά το αυτοκίνητο έχει κυκλοφορήσει ακριβώς το ίδιο ΧΩΡΙΣ dpf σε άλλες χώρες όπως : Χιλή, Σιγκαπούρη και Περού. Αυτό μπορείς να το δεις με λίγο ψάξιμο για ανταλλακτικά εδώ : https://www.megazip.net/zapchasti-dlya-avtomobilej/suzuki/grand-vitara-8578/jb419xd-18235/jb419xd-3-jb419xd-type-3-325346/muffler-3793214 και εδώ : https://www.megazip.net/zapchasti-dlya-avtomobilej/suzuki/grand-vitara-8578/jb419xd-18235/jb419xd-3-jb419xd-type-3-325346/muffler-3793215