θορυβος απο αλλαγη πρωτη σε δευτερα με λιγες στροφες

[stathisst]

Επειδή δεν έχω οδηγήσει άλλο ίδιο δεν έχω άποψη αν και με ένα φίλο που μίλησα που έχει το ίδιο δεν του κάνει τίποτα και αυτός είναι συνέχεια μέσα σε πόλη εγώ που το δοκίμασα σε ανηφόρα με στροφές είναι ενοχλητικό πρέπει να κατεβάσεις συνέχεια πρωτη για να μην ακούγεται σε σύγκριση με Toyota hilux diesel και ένα opel compo 1.3 cdti και με Δευτέρα να ξεκινήσεις δεν κάνουν ετσι!!

[dragorosi46]

Θεωρω πως αυτο που συμβαινει ειναι οτι αλλλαζει νωρις ταχυτητα.

+1000 τα NGV δεν έχουν αρκετή ροπή χαμηλά.... Επιπλέον αν έχει αλλάξει και δίσκο-πλατό και έχει βάλει κάποιον εκτός των μαμά προδιαγραφών, το σκορτσάρισμα θα είναι εντονότερο...

Συνήθως η αλλαγή από 1η σε 2α πρέπει να γίνεται πάνω από τις 2000rpm, από την οδηγική μου εμπειρία οδήγησης του NGV 2.0 βενζίνη... και σε ανηφόρες αυτό το σκορτσάρισμα γινόταν και έως τις 2500rpm αν θυμάμαι καλά, αφού ο kaliakouda (αν θυμάται τότε στον Μεσόπυργο Άρτας ) με είχε φάει....: "πάτα το γμτ!!! θα μου γμσεις το δίσκο...!!!"

Εγω αλλαζω καπου στις 2200-2300pm με αποτελεσμα οι στροφες μετα την αλλαγη να μενουν εκει στις 1800 που ειναι και η μεγιστη ροπη του 1.870cc diesel που φοραει το σουζουκακι μας!!! Ε ειχε δικιο που σου ελεγε πατατωωωωωωω

[dragorosi46]

Επειδή δεν έχω οδηγήσει άλλο ίδιο δεν έχω άποψη αν και με ένα φίλο που μίλησα που έχει το ίδιο δεν του κάνει τίποτα και αυτός είναι συνέχεια μέσα σε πόλη εγώ που το δοκίμασα σε ανηφόρα με στροφές είναι ενοχλητικό πρέπει να κατεβάσεις συνέχεια πρωτη για να μην ακούγεται σε σύγκριση με Toyota hilux diesel και ένα opel compo 1.3 cdti και με Δευτέρα να ξεκινήσεις δεν κάνουν ετσι!!

Θα πρεπει να φωρτωνεις την πρωτη και να αλλαζεις ταχυτητα μετα, προσεχοντας παντα να μενεις πανω απο τις 1600 στροφες. Μην συγρινεις ενα αγροτικο που οι δυο του πρωτες σχεσεις ειναι πολυ κοντες ,γιατι εινα οχημα εργασιας και πρεπει να ειναι ετσι, με ενα οχημα που σχεδιαστηκε να κινηται σε πολη δρομο και βουνο. Εαν θες να κινησε στο βουνο εχει και την επιλογη απο το περιστρεφομενο κουμπι που κατεβαζει την ροπη και στην ουσια κοντενει τις σχεσεις αλλα θα πρεπει να προσεξεις να μην αναιβαζεις πανω απο 2600pm τις στροφες του κινητρηρα αν θυμαμαι καλα. Αν εισαι σε ανηφορα και θες να πας με 20-30 χλμ τοτε εχεις ενα θεμα γιατι οντως στην πρωτη ακουγεται επειδη εχεις 1800στροφες και εισαι πανω στην ροπη(το αμαξι σου λεει πατα και αλλαξε) και στην δευτερα θα σκορτσαρει αλλα δεν βρισκω τον λογο να κινησε σε μεγαλη αποσταση με αυτη την ταχυτητα. Ο φιλος σου που λεει οτι δεν το κανει εχει ιδιο οχημα???

[stathisst]

Ναι ακριβώς το ίδιο αυτοκίνητο ή μόνη διαφορά που είναι ότι έχει βγάλει το dpf και έχει κάνει πρόγραμμα αν αυτό αλλάζει κάτι ;

[ArisR]

στην κατηφόρα στις ίδιες στροφές στο κάνει ;

[kostasRS]

Ναι ακριβώς το ίδιο αυτοκίνητο ή μόνη διαφορά που είναι ότι έχει βγάλει το dpf και έχει κάνει πρόγραμμα αν αυτό αλλάζει κάτι ;

Αλλαζουν πολλα!!
Δουλευει πιο ροπατα !!

[stathisst]

Να σου πω την αλήθεια δεν το έχω παρατηρήσει αλλά νομίζω σε ανηφόρα το κάνει πολύ ποιο έντονα ! Ο δίσκος δεν είναι αλλαγμένο είναι ο δικός του!

[thod]

Αυτό που εχεις,δεν ειναι φυσιολογικό τοσο έντονα.
δυστυχώς το ddis ειναι κακοπρογραμματισμενο.
λίγο πολύ όλα το κάνουν.
Απο θέμα εγκεφάλου εχεις δυο επιλογές.
η πας ανταπροσωπεια και κανεις εκει αναβάθμιση η πας σε καποιο μαγαζί εκτός.
Απο θεμα κινητηρα και περιφερειακα
1.αλλαζεις φιλτρο με πιο ελευθερο
2.αλλαζεις κολαρα τουρμπο με σιλικονης η ανοξειδωτα.
3.καταργης dpf.(εχουν γραφτεί πολλα εσυ αποφασίζεις)
4.ρίξε μια ματια στα διαφορικά.στο δικο μου στο μπροστα καταφερα και λασκαρα και τις δυο βιδες και εκανε πιο εντονο τρέμουλο.

ΥΓ.1 ότι και να κάνεις δεν θα το εξαφανίσεις απλα θα το μειώσεις.
ΥΓ2 ξεχνάς οπως οδηγουσες τη βενζίνα η αλλα πετρελαίου.Δεν εχει κανενα αυτη τη συμπεριφορά.ειπαμε κακοπρογραμματισμενο!

[stathisst]

Αν αλλάξω τι φίλτρο με πιο ελεύθερο δεν θα περνάει περισσότερη σκόνη και στα διαφορικά τι πρέπει να κοιτάξω από βαλβολίνες είναι κομπλέ .Η αντιπροσωπεία έχει κάποια συγκεκριμένη αναβάθμιση που δουλεύει καλύτερα ;

[thod]

φιλτρο k&n.έχουν βάλει πολλοί απο δω μέσα και λένε τα καλύτερα.οχι δεν θα περνάει περισσότερη σκόνη.
Στα διαφορικά,πχ το μπροστά,σηκώνεις το αυτοκίνητο και λες στο μάστορα να κουνήσει πάνω κάτω το διαφορικό,οχι με τα χέρια γιατί και ξεβιδωμένο να είναι δεν κουνιεται(το έκανα ο ίδιος και ο μάστορας γελούσε)και θα νομίζεις οτι ειναι οκ,αλλα να βαλει ενα μεγαλο κατσαβίδι πχ,για να κανει μοχλό!
Βέβαια αν ειχες ξεβιδωμένες βάσεις θα ακουγες και άλλους θορύβους,ενα "γκαπ" οπως κανει ενας χαλασμένος σταυρός.
Στην αντιπροσωπια γινεται αναβάθμισει.Αλλάζεις το type του εγκεφάλου.
Διάβασε τα ανάλογα θέματα,κρίνεις και πράτεις

[thod]

Το ddis αν δεν το έχει οδηγήσει κάποιος δεν το καταλαβαίνει αυτο το τρέμουλο,που παραπονιούντε όλοι οι κάτοχοι,γιατί είναι τελείως ασυνηθιστο στα αυτοκίνητα.
Δεν είναι "ελαστικό" που λέμε.
Αν οδηγάς μηχανή θα το καταλάβαινες,εκει το βλέπεις πολυ συχνά.
Εχεις μια μονοκύλινδρη 400 κυβικα πχ και σε απόλυτη ευθεία πας σιγά σιγά με 3 στο σασμάν με κλειστό γκάζι,ανοίγεις απαλά το γκάζι και τρέμει ολόκληρη!ενώ άλλες ανοίγουν χωρίς τρέμουλο.Θα τον εχεις διαβάσει αρκετές φορές τον ορο "ελαστικότητα" μοτέρ σε περιοδικά.
Αυτό ακριβώς κάνει το ddis.
Στα αυτοκινητα αν πας ρολαριστά σε απόλυτη ευθεία πχ με 3 στο σασμάν και πατήσεις απαλά το γκάζι η δεν θα ανεβάζει καθολου ή θα ανεβάζει στροφές πολυ πολυ αργά,άντε να κάνει ενα τρεμουλο πολύ πολύ μικρο για λίγο.
Το ddis τρέμει ολόκληρο ασυνήθιστα πολυ.

[stathisst]

Έχεις απόλυτο δίκιο σε αυτό που λες! Ο λόγος όμως που το κάνει αυτό είναι η ροπή η κάτι άλλο και πως δεν το έχουν διορθώσει;

[thod]

Η ροπή δε φταίει σίγουρα.Δηλαδή τα υπεραυτοκίνητα η τα αγροτικά των 200 αλόγων που έχουν ροπή με το "φτυάρι" πατάς το γκάζι και τρέμουν?Μη κοροιδευόμαστε...η ροπή λοιπόν δε φταίει.
Το αυτοκίνητο δεν βγάζει σωστά τη δύναμή του στο δρόμο,στις χαμηλές.
Τι φταίει δεν ξέρω δυστυχώς.Αν το έχουν διορθώσει..μέχρι και του 09 μοντέλο που έχω οδηγήσει όχι.Το έχουν μειώσει αλλά δεν το έχουν εξαφανίσει.
Εμείς μπορούμε να το μειώσουμε,μειώνοντας το "έργο" που θέλει ο κινητήρας για να ανεβάσει στρόφες.
και πώς γίνεται αυτό?
Με πιο ελεύθερη εισαγωγή...και αντίστοιχα ποιο ελεύθερη εξαγωγή!
Μα καλά και τα κολάρα που μου είπες στο παραπάνω ποστ γιατί?
Γιατί δεν διαστέλονται οταν περνάει ο αέρας και κάνει πιο "ακαριαίο" γέμισμα κυλίνδρων!

[stathisst]

Στο δικό σου αμάξι τι έχεις κανει?

[thod]

φίλτρο K&n,αναβάθμιση εγκεφάλου,κολάρα..δεν θα τα άλλαζα,αλλα επειδή χάλασε αυτό που πάει από το τούρμπο στο ιντερκούλερ και στην αντιπροσωπεία έκανε 105 ή 110 μόνο αυτό,τα άλλαξα όλα με σιλικόνης.dpf δεν εχω πειράξει ειναι στο 10%.
Εμένα το κάνει αυτό μέχρι της 1100-1200 στροφές στην δευτέρα.
Στη τρίτη,τέταρτη ταχύτητα σχεδόν καθόλου..
Στην άσφαλτο..είμαι επαρχία βέβαια και είναι άλλος ο τρόπος οδήγησεις,δεν καταλαβαίνεις τίποτα απολύτος.
Εκτός όμως που κάνω αρκετά χιλιόμετρα εως πολλά θα έλεγα το καταλαβαίνεις και μάλιστα αρκετά.Αν ειμαι και με ακόμα κανα δυο ατομα μεσα ακόμα πιο έντονα.Ειδικά σε ανηφορικά κομμάτια.