Service κλιματιστικου

[batfalcon]

Εδώ και δύο χρόνια, πήγα στον Σφακιανάκη για να μου συμπληρώσουν κάποια γραμμάρια στο air con του αυτοκινήτου. Μετά παρέλευση 2 ετών και κάτι, διαπιστώνω πως πάλι χρειάζεται κάποια συμπλήρωση, η θερμοκρασία που βγαίνει δεν είναι αυτή που θα έπρεπε.
Δεδομένου ότι δεν έχω καμία όρεξη να κάνω βόλτες στον Κηφισό, ψάχνω για ανάλογο συνεργείο σε Νέο Κόσμο, Ταύρο, Δάφνη, Αγ. Δημήτριο και λοιπές γειτονικές συνοικίες, αλλά ΔΕΝ ΒΡΙΣΚΩ!
Αναρωτιέμαι, κάνεις σας δεν έχει αντιμετωπίσει το ίδιο πρόβλημα; Σε όλους τα κλιματιστικά σας δεν χρειάστηκαν συμπλήρωση ποτέ;
Αν έχετε κάποιο συνεργείο υπ' όψιν, παρακαλώ πείτε το.
Ευχαριστώ.

[Tony Louk]

Μιχάλη αν όντως απλά συμπλήρωσαν φρέον ( και δεν σου το είπαν απλά) μάλλον από εκεί ξεκινάει το πρόβλημα.

Τα μοντέρνα φρέον ( αυτοκινήτων και σπιτιών) είναι μίγμα με απόλυτα συγκεκριμένες αναλογίες.

Αν υπάρξει διαρροή απαιτείται τέλειο άδειασμα, δημιουργία κενού, και γέμισμα με το σωστό φρέον στη σωστή ποσότητα.

[arahova]

Μιχάλη το δικό μου, που είναι ίδιο με το δικό σου, σε 6 χρόνια και 8 μήνες
δεν έχει χρειασθεί τίποτε μέχρι τώρα, στο κλιματιστικό.

[kostasRS]

Εχω να σου προτεινω ,,,αλλα τωρα ειναι ολοι κλειστοι.
Στα 2 χρονια συμπληρωμα ειναι λιγο περιεργο,,,,τωρα συμπληρωμα απο συμπληρωμα εχει διαφορα,,,αν σου εβαλαν 50 γραμ ,,,ε δεν τρεχει και κατι ,αν εβαλαν 300 τοτε εχεις θεμα .

[batfalcon]

Η διαδικασία έγινε όπως την γράφει ο Τονυ.
Αντλήθηκε όλο το περιεχόμενο και ξανά μπήκε συμπληρώνοντας ότι έλειπε. Αυτό που έλειπε ήταν κάτι παραπάνω από 100 γραμμάρια, ΑΝ ΘΥΜΑΜΑΙ καλά.
Δεν ξέρω γιατί διυλιζετε τον κόνωπα. Το ζουμι έχει ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ τύπο 1234.
Η διαρροή που υπάρχει σίγουρα, ΔΕΝ μπορεί να εντοπισθει γιατί είναι ΕΛΑΧΙΣΤΗ. Το συμπλήρωμα που φωσφορίζει στο υπεριώδες δεν έδειξε τίποτα.
Δεν υπάρχει, απ' όσο μπορώ να αντιληφθώ, ΚΑΝΕΝΑΣ λόγος να γίνει όλο αυτό το σκηνικό της άντλησης, δημιουργίας κενού και επαναπληρωσης, ΠΑΡΑ ΜΟΝΟΝ , για να διακιολογησουν εργατοώρες = λεφτά.
Με άλλα λόγια, τι σημασία έχει αν το ψυκτικό είναι τα Α η το Β. Στο τέλος τέλος, τα μανόμετρα υψηλής και χαμηλής ΠΡΕΠΕΙ να δείχνουν ότι προβλέπεται.
ΑΡΑ, ΑΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ένας μάστορας που να αιτιολογήσει ΓΙΑΤΙ πρέπει να γίνει η διαδικασία έτσι κι όχι ΜΕ ΤΟΝ ΚΛΑΣΣΙΚΟ τρόπο του ελέγχου των πιέσεων ΠΑΡΑΚΑΛΩ να μου το πει, καθότι εγώ βλέπω μόνο τρόπο να διακιολογησουν εξτα λεφτά χωρίς λόγο.
Τέλος, επανέρχομαι στο αρχικό ερώτημα. Ξέρετε κάποιο συνεργείο που να κάνει τέτοιες δουλειές στα Νότια Προάστια;

[john ef]

Και το δικο μου μοντ.2017 δεν παγωνε οσο επρεπε και σε ελεγχο στην αντιπροσωπια συμπληρωσαν πριν 3 μηνες 100 γραμμαρια περιπου..Την τελευταια βδομαδα παλι τα ιδια..Εν το μεταξυ μου ειπαν αν εβγαζαν το φρεον απο το κυκλωμα και το ξανα εβαζαν θα χρεωναν κανα 200 ευρω..Αφου αντεδρασα τελικα ειπαν οτι θα συμπληρωσουν με κοστος 40 ευρω..

[Tony Louk]

Όταν υπάρχει διαρροή μίγματος ( όπως τα μοντέρνα φρέον) γίνεται διαρροή μεγαλύτερη των υλικών που έχουν μικρότερα μόρια και έτσι χαλάει η αρχική αναλογία του μίγματος.

... τι σημασία έχει αν το ψυκτικό είναι τα Α η το Β. Στο τέλος τέλος, τα μανόμετρα υψηλής και χαμηλής ΠΡΕΠΕΙ να δείχνουν ότι προβλέπεται.

Έχει τεράστια σημασία...αλλιώς ποιός ο λόγος να υπάρχουν τόσα διαφορετικά φρέον???

Το κάθε φρέον (και το κάθε ψυκτικό συγκρότημα = συμπιεστής - συμπυκνωτής - εξατμιστής) δουλεύει σε διαφορετικές θερμοκρασίες και πιέσεις!

[stelios8ess]

Το να βάλουμε ότι να ναι ψυχτικό υγρό στο A/C μόνο προβλήματα θα φέρει.
Όλα τα αυτοκίνητα στο χώρο της μηχανής αναγράφουν το είδος του ψυχτικού υγρού.
Στα NV μπορεί να γράφει 1234 αλλά έχει και κάποια λατινικά γράμματα.

Οι σωστοί τεχνίτες έχουν τα ανάλογα προγράμματα (manual) και γνωρίζουν τα
υγρά αλλά και τις ρυθμίσεις που πρέπει να κάνουν.
Κανονικά το κύκλωμα είναι κλειστό και δεν πρέπει να έχει διαρροές.
Η χρωστική που βάζουν στο κύκλωμα αποκαλύπτει τις διαρροές.
Αν η διαρροή είναι πίσω από το ταμπλό δύσκολα να την δούμε.

Για να δούμε αν έχουμε την σωστή ποσότητα υγρών, μόνο ένας τρόπος υπάρχει,
να τα βγάλουμε, να τα μετρήσουμε και να συμπληρώσουμε αν χρειάζεται.
Να τα επανατοποθετήσουμε εφόσον δημιουργήσουμε καινό στο κύκλωμα.
Η ελλιπής αλλά και η επιπλέον ποσότητα δημιουργούν προβλήματα.
Όλα αυτά με ειδικό μηχάνημα.

[kostasRS]

Με εχετε μπερδεψει ,, Υπαρχουν δλδ για τα αυτοκινητα πολλα ειδη φρεον ;;
Εγω ξερω 2 τυπους το παλιο και το καινουργιο και τελος .

[stelios8ess]

Τα τελευταία χρόνια (τα "φρέον" που εγω ξέρω) SUVA MP39, R404, R407, R410
ειναι νέου τύπου ψυκτέλαια πολυστερικής βάσης (συνθετικά) τα οποία έχουν
μεγαλύτερη αντοχή και μικρότερο βλάβη στο περιβάλλον.
Το είδος φρέον κάθε A/C αυτοκινήτου έχει σχέση με τις πιέσεις που λειτουργεί
ο συμπιεστής του και τους νόμους για το περιβάλλον κάθε κράτους.

[kostasRS]

Βρε στην Ελλαδα εχουμε πολλα ειδη;;;
Εγω ΛΟΙΠΟΝ ηξερα για 2 τυπους τους παρακατω.
Το επιβλαβές R134a και το φιλικό προς το περιβάλλον R1234yf

Μέχρι το 2017 τα συστήματα κλιματισμού των αυτοκινήτων χρησιμοποιούσαν ως ψυκτικό μέσο το R134a, το οποίο όμως αποδείχθηκε ότι είναι επιβλαβές για το περιβάλλον, αφού η καύση του συνέβαλε στην δημιουργία της τρύπας του όζοντος και το φαινόμενου του θερμοκηπίου. Με νόμο της Ευρωπαϊκής Ένωσης τα τελευταία τρία χρόνια τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν το φιλικό προς το περιβάλλον R1234yf, το οποίο σύμφωνα με τους επιστήμονες είναι, 350 φορές λιγότερο επιβλαβές για το περιβάλλον σε σχέση µε το R134a, η διάρκεια ζωής του στην ατμόσφαιρα είναι µόνο 11 µέρες και έχει δείκτη πλανητικής θέρμανσης GWP 4, έναντι 1430 του R134a.

Ωστόσο είναι πάρα πολύ επικίνδυνο στην διαχείριση του, αφού είναι ιδιαίτερα εύφλεκτο. Γι' αυτό λοιπόν χρειάζονται ειδικά μηχανήματα πλήρωσης, τα οποία θα παρέχουν υψηλή στεγανότητα και ασφάλεια.
ΠΗΓΗ https://www.autotriti.gr/autoaccessorie ... 204207.asp

[batfalcon]

Mετά από 2 επισκέψεις στον Σφακιανάκη και αφού μεσολάβησαν καμιά 20αρια μέρες, διαπιστώθηκε ότι η περίφημη διαρροή ήταν σε κάποιον από τους δύο σωλήνες που ενώνονται πάνω στον συμπιεστή. Οι σωλήνες ΔΕΝ ΚΑΛΥΠΤΟΝΤΑΙ από εγγύηση, τό κόστος αγοράς του ανταλλακτικού βαρύνει τον πελάτη. Aναφέρεται καθαρά μέσα στους όρους της εγγυήσεως.
Πέραν του σχετικού πιστιλίσματος από το φωσφωρίζον υγρό σε πάμπολλα σημεία, (δεδομένου ότι εκεί κυκλοφορεί και ο ιμάντας), 100% σίγουροι δεν είμαστε ότι υπάρχει κάποιος πόρος σε κάποιο σημείο στις σωλήνες, . Προς το παρόν αντικαταστάθηκαν και οι δύο, (δεν γίνεται αλλοιώς, είναι κουστούμι), και περιμένουμε να δούμε εκ του αποτελέσματος τι μέλλει γενέσθαι. Αν δεν είναι οι σωλήνες και πάμε για κομπρεσέρ, ΕΥΤΥΧΩΣ καλύπτεται από την εγγύηση. To ανταλλακτικό κοστίζει 230 ευρώ και λόγω μιας έκπτωσης που ευτυχώς έκανε ο υπεύθυνος του συνεργείου, το σύνολο έφτασε τα 250.
Οπως έλεγα κια πιο πάνω, αλλά απαντήθηκε άλλο θέμα αντ' αλλου, τα μανόμετρα, ανεξάρτητα από τι υγρό υπάρχει μέσα στο κύκλωμα πρέπει να δείχνουν αυτό που προβλέπεται. Το τι προβλέπεται δεν θα σας το πω. Υπάρχουν και τεχνικοί και βιβλία, ακόμα και 10αδες βιντεο στο διαδίκτυο.
Ολη η υπόθεση έχει να κάνει αποκλειστικά και μόνο με την "απαίτηση" της βιομηχανίας να μα τραβάει τα λεφτά από την τσέπη ΚΑΙ ΜΟΝΟ. Το περιτύλιγμα της "απαίτησης" είναι ο οικολογικός (δήθεν) χαρακτήρας του νέου υγρού, έναντι των προηγουμένων. Σε ένα βαθμό είναι σεβαστό, ΑΛΛΑ, το να θέλει να με πείσει ότι ΜΟΝΑΔΙΚΟΣ τρόπος να γεμίσεις ένα κύκλωμα είναι να το κουμπώσεις στο πανάκριβο μηχανημα (που λόγω τιμής ΔΕΝ το έχουν τα όλα συνεργεία), απέχει και μάλιστα πολύ.
Η διαδικασία είναι γνωστή, δεν χρειάζεται να την επαναλάβω. Στο τέλος τέλος, θα μπούν 400 gr ψυκτικού υγρού μέσα στ κύκλωμα και αν υποτεθεί ότι παρακολουθεί κανείς τα μανόμετρα της πανάκριβης συσκευής, θα διαπιστώσει πως οι ενδείξεις είναι ΙΔΙΕΣ και ΑΠΑΡΑΛΑΧΤΕΣ με τα παλιά υγρά, όταν δουλεύει το σύστημα.
Ολα τα παραπάνω τα είδα με τα μάτια μου κατα την διάρκεια της αντικατάστασης.
Υ.Γ. Αξίζει να σημειωθεί ότι πάμπολλα οικιακά ψυγεία χρησιμοποιούν το CO2 ως ψυκτικό υγρό, άφλεκτο και άκρως ακίνδυνο IMHO, μιλάμε για γραμμάρια λιγότερα απ αυτά που θα εκπέμψει το οποιοδήποτε τουτου στα 1000 km πορείας. Η βιαμηχανία προτίμησε βέβαια να μας χώνει το 1234 για να βρει τρόπο να μας ξεζουμίζει

[ΣΤΑΥΡΟΣ]

Μεταφερθηκαμε στη σωστη ενοτητα.