Πλύμνες Ελεύθερου Τροχασμού.

[ΜΠΑΟΥ]

δηλαδή όλα τα gv έχουν μόνιμα κλειδωμένες πλήμνες και παρασύρουν το εμπρός διαφορικό αν το κατάλαβα σωστά? δεν είναι όπως τα τζίμνι που κάνει υποπίεση και τις ρουφάει μέσα να κομπλάρουν.οκ

[GiorgosN]

Μετα απο καθυστερυσεις καταφερα να βαλω τις ΜΜ πλημνες στο τουτου με θετικα αποτελεσματα μεχρι στιγμης.Ωστοσο στο συνεργειο οπου εγινε η τοποθετηση μου ειπε καποια πραγματα τα οποια ερχονται σε πληρη αντιθεση με οσα διαβαζουμε στις σελιδες αυτου του θεματος με αποτελεσμα να με μπερδεψει.Εν ολιγοις ειπε χωρις να αναφερω το ονομα του συνεργειου οτι δεν θα κερδισω τιποτα σε καταναλωση γιατι το διααφορικο δουλευει με ααερα και παλι θα γυρνουν τα ημιαξονια και το διαφορικο και επιπλεον οτι για τον παραπανω λογο ουσιαστικα δεν υφισταται η δυνατοτητα χρησης αργων στην ασφαλτο και σε γενικα εδαφη με αυξημενη προσφυση αφου παλι θα απαγορευονται οι ελιγμοι για τον κινδυνο βλαβης στο τρανσφερ.Καταληγοντας λοιπον αυτο που προσφερουν ειναι πιο σιγουρο κλειδωμα χωρις να υπαρχει ο κινδυνος να μεινει κατι ξεκλειδωτο.Και εδω ερχεται η σκεψη μου να σηκωσω το αμαξι στον αερα και με ξεκλειδωτες πλημνες να βαλω 4χ4Η και 4χ4L, και αν οι μπροστα τροχοι δεν περιστραφουν αυτο σημαινει οτι οσα λεγονται εδω μεσα ειναι οκ.Αν περιστραφουν ομως τοτε μαλλον εχει δικαιο ο συνεργας.Και φυσικα να τις κλειδωσω και να κανω ην ιδια δοκιμη για να δω τα απτελεσματα.

Να αλλάξεις συνεργείο, είναι άσχετος Ακόμα και εγώ που ξεκίνησα να ασχολούμαι πιο σοβαρά με τα "εντόσθια" του GV μου εδώ και 3 χρόνια στο club, ξέρω περισσότερα....
1. Η κατανάλωση πέφτει ΣΙΓΟΥΡΑ όλοι μας το έχουμε διαπιστώσει αυτό
2. Σήκωσε το αμάξι και κάνε τα test μόνος σου και θα διαπιστώσεις τι γίνεται. Αλλά πρέπει να το σηκώσεις όλο στον αέρα, να μπεις μέσα, να βάλεις μπροστά και να αρχίσεις τα πειράματα με το γκάζι και κομπλάρισμα-ξεκομπλάρισμα για να το καταλάβεις καλά.
Edit: Επίσης, έχοντας νεκρά στο κιβώτιο και ξεκλείδωτες τις πλύμνες, να περιστρέψεις τις ρόδες με το χέρι και θα δεις ότι τα ημιαξόνια και ο εμπρός άξονας (από το διαφορικό έως το transfer) δεν θα περιστρέφονται.
Μετά όταν κατεβάσεις το αμάξι, θα σου ανάψει για λίγο η ένδειξη του ABS αλλά μετά θα σβήσει, δεν είναι τίποτα

Και ενα δευτερο που με απασχολει ειναι σχετικα με την τοποθετηση τους οτι δεν εβαλε ουτε στις αλενοβιδες ουτε στις βιδες που πιανουν στο μουαγιε ουτε τις παρεχομενες ασφαλειες ουτε κολλα σπειρωματος παρα μονο μου ειπε να τις ελεγχω μια φορα το μηνα.Επιπλεον σχετικα με την στεγανοποιηση τους χρησιμοποιησε μονο μια χαρτινη φλαντζα που παρεχονταν η οποια τοποθετηθηκε μεταξυ του ασημι καπακιου και του κυριως σωματος της πλυμνης και και στερεωθηκε με τις αλεοβιδες ενω στο σημειο που εφαπτονται η βαση τους με το μουαγιε δεν εβαλε τιποτα.Αναμενω τις παρατηρησεις και ζητω συγνωμη για το τεραστιο κειμενο

1.Θέλει κόλλα σπειρώματος, γιατί να τις κοιτάς κάθε μήνα δηλαδή, δεν το κατάλαβα αυτό!
2. Εκτός από την χάρτινη φλάτζα, έπρεπε να βάλει φλατζόκολα
3. Γρασογραφίτη μέσα στην πλύμνη δεν σου έβαλε? Αν όχι, όταν τις έχεις ξεκλείδωτες, θα ακούς ένα γκλιγκ-γκλινγκ σε "κοφτά" χαντάκια. Πρέπει να βάλεις γρασσογραφίτη! Και μην βάλεις, πολύ, ίσα να καλύψει τις μέσα εσοχές από τα εσωτερικά δοντάκια της πλύμνης. Ο γρασσογραφίτης είναι υλικό που διογκώνεται με την ζέστη και θα σου ξερνάει η πλύμνη και θα γίνεται η ρόδα χάλια (και εσύ όταν τις χειρίζεσαι)

Λοιπον ευτυχως δεν ειναι το μονιμο συνεργειο οπου επισκεπτομαι για τα υπολοιπα θεματα του αυτοκινητου αλλιως θα το εκλαιγα το τουτου.Απλως ετυχε να βρω τις πλημνες στην επαρχια σε καλη τιμη και τις εβαλα σε ενα δηθεν καλο μαστορα της περιοχης.Οσον αφορα την λειτουργια τους παραμενουμε σε αυτα που διαβαζουμε εδω δηλ με ξεκλειδωτες και 4χ4l εχουμε αργα στους πισω τροχους και απεριοριστη δυνατοτητα ελγμων χωρις κινδυνο να φορτισουμε το τρανσφερ.Με κλειδωμενες επανερχομαστε στη μαμα κατασταση.Σωστα?Οσον αφορα το γρασσο εβαλε με την ακρη του δακτυλου ενα γρασσο ξανθου χρωματος χωρις να ξερω αν αυτο ειναι γρασσογραφιτης.Πρεπει τωρα να βαλω κολλα σπειρωματος και τις ασφαλειες και φλαντζοκολλα?Αν ναι φλαντζοκολλα θελει και στην βαση της πλυμνης και στο καπακι που ηδη εχει βαλει την χαρτινη φλαντζα?Ευχαριστω για τα φωτα σας!!

[panoshm]

με ξεκλειδωτες και 4χ4l εχουμε αργα στους πισω τροχους και απεριοριστη δυνατοτητα ελγμων χωρις κινδυνο να φορτισουμε το τρανσφερ.Με κλειδωμενες επανερχομαστε στη μαμα κατασταση.Σωστα?

Σωστά

Οσον αφορα το γρασσο εβαλε με την ακρη του δακτυλου ενα γρασσο ξανθου χρωματος χωρις να ξερω αν αυτο ειναι γρασσογραφιτης.

Όχι! πρέπει να βγει το απλό γράσσο που σου έβαλε πάραυτα και οι πλύμνες να ξεπλυθούν από αυτό το γράσσο!!! Ο γρασσογραφίτης είναι μαύρου χρώματος και μόνο γρασσογραφίτης πρέπει να μπει στις πλύμνες, το απλό (ξανθό) γράσσο από την θερμοκρασία που αναπτύσσετε θα χαλάσει και μαζί οι πλύμνες σου

Πρεπει τωρα να βαλω κολλα σπειρωματος και τις ασφαλειες και φλαντζοκολλα?Αν ναι φλαντζοκολλα θελει και στην βαση της πλυμνης και στο καπακι που ηδη εχει βαλει την χαρτινη φλαντζα?Ευχαριστω για τα φωτα σας!!

Ναι! Διάβασε όλο το topic από την αρχή, έχουν κάνει και άλλοι τέτοιες απορίες (και γω ακόμα )

[lyggas]

με ξεκλειδωτες και 4χ4l εχουμε αργα στους πισω τροχους και απεριοριστη δυνατοτητα ελγμων χωρις κινδυνο να φορτισουμε το τρανσφερ.Με κλειδωμενες επανερχομαστε στη μαμα κατασταση.Σωστα?

Σωστά

Οσον αφορα το γρασσο εβαλε με την ακρη του δακτυλου ενα γρασσο ξανθου χρωματος χωρις να ξερω αν αυτο ειναι γρασσογραφιτης.

Όχι! πρέπει να βγει το απλό γράσσο που σου έβαλε πάραυτα και οι πλύμνες να ξεπλυθούν από αυτό το γράσσο!!! Ο γρασσογραφίτης είναι μαύρου χρώματος και μόνο γρασσογραφίτης πρέπει να μπει στις πλύμνες, το απλό (ξανθό) γράσσο από την θερμοκρασία που αναπτύσσετε θα χαλάσει και μαζί οι πλύμνες σου

Πρεπει τωρα να βαλω κολλα σπειρωματος και τις ασφαλειες και φλαντζοκολλα?Αν ναι φλαντζοκολλα θελει και στην βαση της πλυμνης και στο καπακι που ηδη εχει βαλει την χαρτινη φλαντζα?Ευχαριστω για τα φωτα σας!!

Ναι! Διάβασε όλο το topic από την αρχή, έχουν κάνει και άλλοι τέτοιες απορίες (και γω ακόμα )

+1000.

[manos12-74]

το μονο που πρεπει να προσεχετε ειναι η βιδες που πιανουν την πλημνη,καντε ενα ελενχο καθε τοσο γιατι ετυχε να το δω στο αμαξι του char,στο συνεργειο οταν τις βγαζανε ηταν ηδη λασκαρισμενες,παρολο που ειχε βαλει κολα για βιδες

[ΣΠΑΘΟΥΛΑΣ ΒΑΓΓΕΛΗΣ]

Φίλοι, όντως είναι απαραίτητο να ελέγχουμε τις βίδες μην λασκάρουν, γιατί παραλίγω να χάσω τη μία στο δρόμο! Βέβαια δεν είμαι σίγουρος αν λασκάραν από μόνες τους και έφυγαν οι βίδες ή τις βοήθησε κάποιο "χεράκι" αλλά είναι καλό είναι να έχουμε το νου μας.

[alex14]

Φίλοι, όντως είναι απαραίτητο να ελέγχουμε τις βίδες μην λασκάρουν, γιατί παραλίγω να χάσω τη μία στο δρόμο! Βέβαια δεν είμαι σίγουρος αν λασκάραν από μόνες τους και έφυγαν οι βίδες ή τις βοήθησε κάποιο "χεράκι" αλλά είναι καλό είναι να έχουμε το νου μας.

Και εγω τις βρηκα λασκαρισμενες 20 μερες μετα την τοποθετηση και ειχα βαλει και κολα. Τις ξαναεσφιξα και απο τοτε δεν λασκαρισαν παλι.

[GiorgosN]

Οπως εγραψα και παραπανω για να διαπιστωσω του λογου το αληθες θα εκανα τεστ με σηκωμενο το αυτοκινητο να δω πως δουλευουν τελικα οι πλυμνες.Αυτο που διαπιστωσα ειναι το αναμενομενο οτι δηλ. εξηγουν σε τοσα και τοσα ποστ τα παιδια του φορουμ ισχυει εντελως.Οποτε μαλλον ο εν λογω συνεργας θα πρεπει να το ψαξει λιγο παραπανω το θεμα με την λειτουργια της τετρακινησης με χρηση πλημνων.Αυτα απο εμενα!

[panoshm]

Αυτο που διαπιστωσα ειναι το αναμενομενο οτι δηλ. εξηγουν σε τοσα και τοσα ποστ τα παιδια του φορουμ ισχυει εντελως.

[GiorgosN]

Τι ειναι καλυτερο να βαλω για να μην χασω τις πλυμνες στον δρομο, τις ασφαλειες που ειχαν οι πλυμνες στη συσκευασια τους ή καποιο απο τα εικονιζομενα Α και Β

DSC00020.JPG (7.39 KiB) 4148 προβολές

.Ποιο θα ειναι το πιο σταθερο απο ολα?Και κατι ακομη το γρασσο απο μεσα απο τις πλυμνες πως θα το καθαρισω?

[Mastergunner]

Αν έχεις τις αστεροειδής ροδέλες βάλε αυτές.Πολύ καλύτερες και ασφαλέστερες απο τις γκρόβερ.Να ξέρεις όμως οτι σε κάθε λύσιμο των βιδών θέλουν αλλαγή.

Ο καθαρισμός του γρασσου γίνεται με βενζίνη και ενα πανί.Και με πετρέλαιο κάνει....αλλά δεν στεγνώνει ευκολα ενω αν μείνει μέσα θα διαλύσει το καθαρό γράσσο που θα βαλεις

[GiorgosN]

Μastergunner εχω και τις αστεροειδεις ροδελες και τις ασφαλειες που ειχε στη συσκευασια οι πλυμνες.Μεταξυ αυτων των δυο ποια ειναι καλυτερα?

[Mastergunner]

Μastergunner εχω και τις αστεροειδεις ροδελες και τις ασφαλειες που ειχε στη συσκευασια οι πλυμνες.Μεταξυ αυτων των δυο ποια ειναι καλυτερα?

Εγω φίλε Γιώργο είμαι υπέρ των αστεροειδών κιλ αυτό γιατί πιανουν όλο τον αυχένα της κεφαλής της βίδας και τον ασφαλίζουν στη πλύμνη.Προσωπικά τέτοιες έχω βάλει και μεχρι τώρα δεν εχω αντιμετωπίσει κανένα πρόβλημα

[harijohn]

Αν έχεις τις αστεροειδής ροδέλες βάλε αυτές.Πολύ καλύτερες και ασφαλέστερες απο τις γκρόβερ.Να ξέρεις όμως οτι σε κάθε λύσιμο των βιδών θέλουν αλλαγή.

Ο καθαρισμός του γρασσου γίνεται με βενζίνη και ενα πανί.Και με πετρέλαιο κάνει....αλλά δεν στεγνώνει ευκολα ενω αν μείνει μέσα θα διαλύσει το καθαρό γράσσο που θα βαλεις

Γιώργο όπως έγραψες παραπάνω στο τελευταίο σερβις μου ξεβίδωσε τις βίδες από τις πλυμνες και όταν πήγε να τις ξαναβιδώσει δεν κάθονταν καλά σαν να είχαν στραβώσει οι ροδέλες, άλλες δεν είχε, και τοποθέτησε τις βίδες χωρίς αυτές. Τις έχω ελέγξει και δεν έχουν λασκάρει. Ρώτησα και σε κανα 2 μαγαζιά αλλά δεν βρήκα, λες να έχω κάνα πρόβλημα μελλοντικά?

[char]

...το γρασσο απο μεσα απο τις πλύμνες πως θα το καθαρισω?

Φίλε Γιώργο, είναι καλύτερα να μην προσπαθήσεις να ξεπλύνεις το γράσσο από τις πλύμνες σου.
Για να το κάνεις, θα πρέπει να τις αποσυναρμολογήσεις εντελώς, να καθαρίσεις πρώτα με το χέρι το γράσσο, να τις ξεπλύνεις με βενζίνη και μετά να τις φυσήξεις με πίεση αέρα με πολλή προσοχή ώστε να καθαρίσουν εντελώς από τα υπολείμματα της βενζίνης-γράσσου και να στεγνώσουν τελείως πριν βάλεις γρασσογραφίτη. Διαφορετικά θα καταστρέψεις και τον γρασσογραφίτη.
Οι πλύμνες δεν έχουν πρόβλημα αν λειτουργήσουν με γράσσο. Άλλωστε δεν χρειάζονται παρά ελάχιστο.
Η χρήση γρασσογραφίτη είναι προτιμώτερη ίσως, κυρίως επειδή αν περάσουν νερά (σε περίπτωση ελλιπούς στεγανοποίησης) ο γρασσογραφίτης αλλοιώνεται πολύ δυσκολότερα απ' ότι το γράσσο. Δεν είναι όμως και μονόδρομος.
Εγώ έχω βάλει γράσσο και σε πρόσφατο λύσιμο (μετά από περίπου 15.000 χλμ) ήταν μιά χαρά και το γράσσο αναλλοίωτο.