ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΦΙΛΤΡΟΥ ΚΑΤΑΚΡΑΤΗΣΗΣ ΣΩΜΑΤΙΔΙΩΝ DPF

[stelios8ess]

Γι' αυτό αν πάρουμε ένδειξη: DRIVE TO REGENERATE DPF το πλακώνουμε με πολλές στροφές στο κινητήρα,
για να υπάρχει θερμοκρασία και μεγάλη πίεση από τα κασέρια, ώστε να πετάξει καρβουνίλα/στάχτη έξω.

[batfalcon]

Πλανασαι πλανην οικτραν. Η σταχτη δεν θα πεταχτει εξω, λογω της πιεσεως, καθοτι ειναι κολλημενη μεσα στους διαυλους. Δεν θα κερδισεις κατι αν αντι 2.500 rpm το πας με 4.000. Βεβαια, αν θες ντε και καλα να το πας στα κοκκινα, δεν ενοχλει κανεναν εκτος απ την τσεπη σου.

[stelios8ess]

Οπότε τι κάνουμε μετά πετάμε το βουλωμένο DPF
Από πέρσι χειμώνα που έλαβα: DRIVE TO REGENERATE DPF 2 φορές,
εφάρμοσα το "δώσε στροφές"
Από τότε το εφάρμοσα άλλες 2 φορές προαιρετικά όταν βρέθηκα στον κατάλληλο δρόμο.
Το αυτοκίνητο παίρνει άλλο αέρα και μήνυμα ΝΟ.
Αν και αναγκάζομε πολλές φορές να οδηγώ μποτιλιαρισμένος και με ταχύτητα κάτω από 60 km.

[batfalcon]

Στελιο αν βουλωσει απ τα καταλοιπα της καυσης, η το πεταμε η αναζητουμε τροπο να το ανοιξουμε και να το καθαρισουμε. Γινεται. Το εχουν κανει αλλοι πριν απο εμας, το ερωτημα ειναι αν μπορουμε / εχουμε διαθεση - ορεξη.
Υπαρχουν μαγαζια στην Ελλαδα που αναλαμβανουν το ξεβουλωμα. Εμπιστοσυνη εγω δεν εχω.

[chris.r675]

Το ποιο σημαντικό είναι να μην σβήνουμε την μηχανή
όταν γίνονται οι αναγεννήσεις,τώρα πόσο θα το πάμε
Και με πόσες στροφές θεωρώ έχει μικρή σημασία,όσο για
το τι απελευθερώνεται στο περιβάλλον με τις αναγεννήσεις,όποιος θέλει ας δει το ντοκιμαντέρ για το
Dieselgate και θα καταλάβει,οι εταιρείες απλά προσπαθούν
πώς θα ξεγελάσουν τους αρμόδιους οργανισμούς για να παίρνουν την άδεια για παραγωγή,τπτ άλλο.

[chris.r675]

Kαι η opel και η Volkswagen καθάρισαν
με λίγα εκατομμύρια,ούτε καν πήγαν δικαστικά!!
Για να καταλάβουμε τι συμβαίνει στον χώρο τις
Αυτοκινητοβιομηχανίας.

[stelios8ess]

Χρήστος (chris.r675)
Προς αποφυγήν παρεξήγησης
Πιστεύω γνωρίζεις ότι το NV σου δεν έχει φίλτρο σωματιδίων (DPF)

[chris.r675]

Στελιο σε ευχαριστω για την παρατηρηση,εχω και ενα scross diesel στην οικογενεια

[AutoChrist]

Εγώ άλλαξα DPF στα 65000 με εγγύηση.
Στα 138000 μου άναψε ένδειξη WARNING DPF SYSTEM και το αυτοκίνητο μπήκε σε limp mode(P1206).
Η αντιπροσωπία δεν μου έχει δώσει καμία εξήγηση και προσπαθούν κλασσικά να το αποδώσουν σε "κακή χρήση" αλλά αυτό δεν ισχύει γιατί τα περισσότερα χιλιόμετρα έχουν γίνει εκτός πόλης, σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας. Πετρέλαιο έβαζα 7 χρόνια V power diesel και 2-3 φορές τον χρόνο έριχνα καθαριστικό protec.
Αυτή τη στιγμή το warning έχει σβήσει αλλά παρατηρώ συχνές αναγεννήσεις, περίπου κάθε 200Km οπότε λογικά θα ξαναανάψει πάλι.
Εκανα ελεγχο/καθαρισμό EGR και έλεγχο μπέκ σε άλλο συνεργείο αλλά δεν βρήκαν κάτι ιδιαίτερο.

Δυστυχώς το diesel της suzuki είναι προβληματικό. Επίσης, από ότι φαίνεται οι αντιπροσωπείες δεν εχουν τεχνογνωσία για σωστή διάγνωση παρόμοιων προβλημάτων.

[Tony Louk]

Βάλε άμεσα πετρέλαιο ΕΚΟ Αvio και μη ξαναπάς ποτέ στη Shell! (υπάρχουν πολλές κακές κριτικές εδώ)

[AutoChrist]

Αφού παρουσιάστηκε το πρόβλημα(το 2ο πρόβλημα), το γύρισα και εγώ σε EKO Avio ( πήρε κάτι το μάτι μου στο forum) αλλά οι αναγεννήσεις είναι ακόμη συχνές. Φίλος με Mercedes έβαζε για 7 χρόνια V power diesel από το ίδιο πρατήριο και ενώ έχει κάνει παρόμοια χιλιόμετρα δεν είχε ποτέ θέμα.

[StefanosM]

Ενας καθαρισμος dpf δεν θα ελυνε το οποιο θεμα προέκυψε απο κακο καυσιμο?

[AutoChrist]

Αν ξαναανάψει το warning θα το πάω για καθαρισμό, δυστυχώς όμως εκει που ρώτησα μου είπαν ότι αυτός ο τύπος DPF δεν καθαρίζεται και πρέπει να γίνει "ανακατασκευή"(??).
Πάντως αμφιβάλλω ότι φταίει το κάυσιμο. Απλά το όλο σύστημα της Fiat δεν είναι σωστά σχεδιασμένο, τουλάχιστον για όσους δεν κινουνται αποκλειστικά σε εθνικές οδους.

[batfalcon]

Εχω παρατηρησει πως οι αναγεννησεις συμαβαινουν πολυ συχνοτερα απο τα 200 km που ανεφερες πιο πανω. Ειδικα αν εχω κινηθει μεσα στην πολη, οι αναγεννησεις ειναι συχνοτατες και μονο αν κανω καμια 100στη χιλιομετρα εξω αραιωνουν. Και παλι ομως την συχνοτητα που αναφερεις δεν την βλεπω. Κινουμενος τα τελευταια χρονια μεταξυ Λειβαδιας και Αθηνας, τουλαχιστον 2 φορες ανα διαδρομη, εχει παρει το ματι μου την καταναλωση να εκτινασεται πανω απ τα 10 l/100 και να ξαναπεφτει μερικα sec αργοτερα.
Εκεινο που μου εκανε καταπληξη παντως και ακομη δεν εχω βρει την αιτια, ηταν οταν χρησιμοποιησα ενα καθαριστικο DPF της Wurt (κοστος 10€), η καταναλωση σε εκεινο το γεμισμα γκρεμιστηκε στα 4,2 l/100 μετρημενο στο επομενο γεμισμα στην αντλια!!!

[AutoChrist]

Όταν κινούμαι (και) σε πόλη η αναγέννηση γίνεται περίπου στα 50 km.
Σε δρόμο ταχείας κυκλοφορίας περίπου στα 150-200 km.
Για να παρακολουθώ τις αναγεννήσεις έχω μόνιμα συνδεδεμένο έναν OBD scanner(ObdLink MX) και παρακολουθώ την θερμοκρασία εισόδου στο DPF: Κατα την διαρκεια της αναγέννησης η θερμοκρασία εκτινάσεται από 350 βαθμους σε περίπου 600 βαθμούς και μένει εκει για όσο διαρκεί η αναγέννηση, στην δική μου περίπτωση 5-10 λεπτά.
Δυστυχώς το ποσοστό τέφρας/αιθάλης στο DPF δεν μπορώ να το δω με απλό bluetooth scanner, εχω δοκιμάσει torque pro/sz-viewer/διάφορα android apps για Fiat/Alpha Romeo/etc αλλα το μόνο που μπορώ να δω είναι η θερμοκρασία εισαγωγής εξαγωγής στο DPF