ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΦΙΛΤΡΟΥ ΚΑΤΑΚΡΑΤΗΣΗΣ ΣΩΜΑΤΙΔΙΩΝ DPF

[darkman]

Αρα το manual που λεει πανω απο 2000 στροφες και πανω απο 60 λεει παπαριες γιατι εχω εκανα 400+ χιλιομετρα το εσπασα και 4 φορες στα διόδια και δεν φαίνεται να καθαρισε κατι

εκτος λεω εγω αυτο το κανει μονο οταν εχεις λαμπακι

[Dim77]

Να κάνω μια ερώτηση.

Μήπως το πολύ ''σπάσιμο'' δεν φέρνει ακριβώς τα αποτελέσματα που θέλουμε λόγω υπερβολικής κατανάλωσης άρα και τελικά νέας εναπόθεσης υπολειμμάτων;

Παντού λένε (τα manual) για ''σβέλτη'' - συνεχή οδήγηση πάνω από 2000rpm (2600-3000 προφανώς χωρίς πάτα - άσε κλπ), αλλά πουθενά δε γράφουν για 4000+rpm στα ανώτατα όρια λειτουργίας του κινητήρα.

Ακόμα και τα ''πολιτικά ορθά'' παραδείγματα στα εγχειρίδια για 60-80 με 3η η 80-100 με 4η και σταθερή ταχύτητα δεν παραπέμπουν σε 4000rpm.

Με γύρω στις 3000 rpm και γεμάτο γκάζι (αλλά όχι τέρμα), τα καυσαέρια έχουν και τη θερμοκρασία και την πίεση, για να κάνουν τη δουλειά του καθαρισμού, χωρίς να χύνεται διπλάσια ποσότητα καυσίμου όπως στις 3500+++ με τέρμα γκάζι, που εν τέλει μπορεί να κάνει πάλι κακό, αφού διώχνει τις παλιές επικαθήσεις και δημιουργεί νέα υπολείμματα που γίνονται καρβουνίλα μόλις αφήσουμε το μαστίγωμα..

[eliaszim]

Το λαμπάκι ανάβει όταν έχει γεμίσει περίπου στο 60%,αυτή είναι η ενεργητική αναγέννηση.Η
άλλη η παθητική πραγματοποιείται από μόνη της όταν η θερμοκρασία έχει φτάσει τουλάχιστον
80 βαθμούς και οι στροφές είναι πάνω από 2000.Την καταλαβαίνεις συνήθως από ένα μικρο
σκορτσάρισμα στο γκάζι και από απότομη αύξηση του δείκτη της στιγμιαίας κατανάλωσης.
Με όποιον τρόπο και αν το παλέψουμε το φίλτρο δεν αδειάζει ποτέ τελείως.

Υ. Γ το αυτό και διορθώνω(ισχύει το ανάποδο)

[darkman]

Το λαμπάκι ανάβει όταν έχει γεμίσει περίπου στο 60%,αυτή είναι η παθητική αναγέννηση.Η
άλλη η ενεργητική πραγματοποιείται από μόνη της όταν η θερμοκρασία έχει φτάσει τουλάχιστον
80 βαθμούς και οι στροφές είναι πάνω από 2000.Την καταλαβαίνεις συνήθως από ένα μικρο
σκορτσάρισμα στο γκάζι και από απότομη αύξηση του δείκτη της στιγμιαίας κατανάλωσης.
Με όποιον τρόπο και αν το παλέψουμε το φίλτρο δεν αδειάζει ποτέ τελείως.

Ηλία στην παθητική δεν εχει λαμπάκια και την κανει μονο του αν θυμαμαι καλα

[batfalcon]

Την κάνει μόνο του και ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ ΣΥΧΝΑ

[Tony Louk]

Αντί να λέμε θεωρίες για αγρίους ("σπάσιμο" σε 4000 στρ. κλπ. κλπ.) και άλλα τραγελαφικά, που πιθανόν ισχύουν για αυτοκίνητα παλαιότερης τεχνολογίας, ας δούμε τι λέει η Suzuki για το συγκεκριμένο, δικό μας αυτοκίνητο !

Σε μένα έχει ανάψει το λαμπάκι 2 φορές μέχρι τώρα (156.000 + χλμ. ) και έσβησε μετά από 10 λεπτά περίπου οδήγησης με 50 - 60 χαω!
(με σχέση στο κιβώτιο αυτόματα επιλεγμένη, όπως συνήθως οδηγώ!!! )

Υ.Γ. Προσέξτε τη σημείωση κάτω κάτω.

Η αναγέννηση ξεκινάει μόλις ξεπεράσουμε τα 50 χαω, και συνεχίζεται ακόμα και αν σταματήσουμε σε φανάρι, στο ρελαντί,..... αρκεί να μη σβήσουμε τη μηχανή!!!

[kostasRS]

Ε διαβαστε το ρημαδι το μανιουαλ.

[Tony Louk]

Εγώ το λέω... εγώ το ακούω!

RTFM !!!

[stelios8ess]

Άλλο η καθημερινές αναγεννήσεις και άλλο όταν ανάψει η ένδειξη στο ταμπλό.
Όταν δεν προλαβαίνει να κάνει τις καθημερνές αναγεννήσεις, λόγο ότι δεν ζεστάθηκε αρκετά,
μικρές ταχύτητες μέσα στην πόλη κλπ. Γεμίζει και βγάζει την γνωστή ένδειξη στο ταμπλό.
Τότε πρέπει να το "πλακώσουμε" Όχι με 6η και 170 km/h διότι οι στροφές του κινητήρα είναι σχετικά λίγες.
Μπορούμε όμως να έχουμε πολλές στροφές στο κινητήρα χωρίς μεγάλη ταχύτητα σε km, κρατώντας την τρίτη ταχύτητα στο σασμάν.
Το να δουλέψει στις 3.500 - 4.000 στρ. ο κινητήρας για μερικά km δεν παθαίνει κάτι. Στις 5.000 στρ. μπαίνει στα κόκκινα.
Όταν ανάψει η ένδειξη θέλει μεγάλη θερμοκρασία καυσαερίων και μεγάλο όγκο για να μπορέσει να αδειάσει (ξεμπουκώσει)
Αυτό κάνουν και στα συνεργεία. Αλλιώς πετάς το DPF με το ανάλογο κόστος
Βλέπετε 200 km έκανε και δεν ξεμπούκωσε.

[Tony Louk]

[darkman]

Εγω θα κανω καποιες επισημάνσεις που εχω δει εγω για το δικο μου vitara

και με 300 και 200 και με 50 σαν του τονυ και με 2000 στροφες και με 5000 στροφες το φιλτρο δεν καθαριζει αν δεν εχεις ένδειξη καθαρισμού στο ταμπλο εγω αυτο καταλαβα .
τωρα αν σου αναψει στην πολη και δεν εχεις αερα να το πας τον ρουφιξες κανονικα αν πας 50-60 OR 2000+ και με κανενα φαναρι που ακουω καθαρισμα δεν θα κανεις , ναι θα σβησει το λαμπακι και πολυ πριν τα 10 λεπτα ( κακος ) και την επομενη θα το δεις παλι να σου κανει τζαααα το εχω δει το όνειρο πανω απο μια φορα

[darkman]

Χθεσινό αρθρο του autotriti για τα DPF

https://pro.autotriti.gr/propages/news/ ... 196701.asp

[chris.r675]

εγω απο την εμπειρια μου εχω να προσθεσω τα εξης,το scross ειναι πετρελαιο, αλλα το μοτερ ειναι ιδιο

το λαμπακι του dpf αναβει οταν κοψουμε δυο η΄ τρεις αναγεννησεις τις λεγομενες ¨μικρες¨,συνηθως στο δικο μου,εξαρταται
παντα απο την χρηση,αν ειναι εντος πολης σιγουρα ποιο συχνα,αν καταλαβουμε οτι στο ρελαντι εχει 900 στροφες και καιγεται
το συμπαν δεν το σβηνουμε!το αφηνουμε ακομα και στο ρελαντι να τελειωσει την αναγεννηση,αν το σβησουμε ολα τα πετρελαια
που ριχνει μενουν μεσα στα λαδια.οσες φορες την κοβουμε γινεται το ιδιο και μετα βλεπουμε την ενδηξη στο καντραν.
δεν κανει μονο κακο στο dpf αλλα και στον κινητηρα,τα πρωτα 15χιλ δεν το ειχα καταλαβει και μου αναβε λαμπακι συνεχεια,μετα απο
70 χιλ δεν ξανα αναψε ποτε,παντως οτι κατακρατει το dpf, με την αναγεννηση ολα πηγαινουν στο περιβαλλον,απλα για να περνανε τις
προδιαγραφες λενε οι εταιρειες οτι πρεπει να οδηγεις στον αυτοκινητοδρομο για ταδε ωρα κτλ,δηλαδη οχι σε αστικο ιστο,απλα.

[Tony Louk]

... οτι κατακρατει το dpf, με την αναγεννηση ολα πηγαινουν στο περιβαλλον,....

To φίλτρο DPF κρατάει καρβουνίλα ( = άκαυτος άνθρακας), και στο περιβάλλον βγαίνει αφού καεί και γίνει CO2.

[batfalcon]

Ολη η διαδικασία σε ΟΛΑ τα τα φίλτρα DPF, ελέγχεται από την διαφορά πίεσης που διαβάζουν δυο αισθητήρες πρίν και μετά το φίλτρο. Αν η διαφορά υπερβεί κάποια τιμή, προφανώς κάτι εκεί μέσα φράζει την έξοδο. Αρα ξεκινάει η διαδιακσία, απανθράκωσης των υπολειμάτων. Φυσικό επόμενο, όταν ξεκινήσει μια τέτοια καύση, ΣΩΣΤΟ είναι να μην αφήσουμε το αυτοκίνητο στο ρελαντί. Απαιτείται μια συνεχής ροή καυσαερίων (που φέρνουν μαζί τους μεγάλα ποσά θερμότητος), ώστε η υποβοηθούμενη από το 5ο μπεκ καύση, να γίνει ολοκληρωτική. Οσο ολοκληρωτική μπορεί να γίνει μια καύση. Πάντα μα ΠΑΝΤΑ, υπάρχουν κατάλοιπα υπό μορφή στάχτης, η οποία δυστυχώς φράζει σταδιακά τις διόδους, οπότε οι αισθητήρες αντιλαμβάνονται όλο και συχνότερα διαφορά πίεσης και οι αναγεννήσεις γίνονται όλο και πιο συχνά.