new vitara αναγομωση..!

[WildBoar]

Διάβασα 2 παιδιά που βάλαν 16άρες ζάντες σιδερένιες με 215/65/16 ( geonv και Tony Louk) και το σκέφτομαι γιατί έχει πολλά πλεονεκτήματα.

1.Φθηνότερα ελαστικά

2.Δυνατότητα να βρείς ελαστικά Α/Τ που δεν βγαίνουν σε 215/60/17 πχ BF Goodrich, maxxis κλπ

3.Μεγαλύτερο προφίλ ( 215/65/16) μεγαλύτερη άνεση καθημερινά σε λακούβες και καλύτερο φυσικά εκτός δρόμου

4.Σιδερένιες ζάντες που δεν παθαίνουν τίποτα σε σχέση με αλουμινίου

5.Δυνατότητα να έχεις μια 4άδα ασφάλτινα 17άρια μαμά και μια 4άδα σιδερένιες A/T (ή ακόμα και M/T)

6.Επειδή ενδιαφερόμουν για κανονική ρεζέρβα και να δίωξω αυτή τη ροδίτσα ποδηλάτου που μου έκανε δώρο η αντιπροσωπεία υπολόγισα ότι ή 17άρα αλουμινίου με καινούργιο λάστιχο πάει όσο και ένα σετ σιδερένιες ζάντες 16άρες (καινούργιες)
Βέβαια μπορείς να βρείς μεταχειρισμένη 17 άρα με μεταχειρισμένο λάστιχο αλλά αντίστοιχα μπορείς να βρείς και σιδερένιες ζάντες μεταχειρισμένες πολύ φθηνές. Οπότε συνολικά συμφέρει να χεις τις 16άρες παρά 1 ρεζέρβα 17άρα.

7.Αισθητικά δεν μου αρέσουν καθόλου τα suv με μεγάλες ζάντες, θεωρώ οι μικρότερες ταιριάζουν περισσότερο στον χαρακτήρα τους αφού είναι φτιαγμένα και για χώμα. Βέβαια αυτό είναι υποκειμενικό γιατί μερικοί θέλουν να πουλάνε μούρη και τους ενδιαφέρουν μόνο τα γκάζια στην άσφαλτο.

Με τους αισθητήρες tpms , τι παίζει τελικά ;

[Tony Louk]

Με τους αισθητήρες tpms , τι παίζει τελικά ;

Δεν έβαλα αισθητήρες στο καινούργιο σετ ζαντολάστιχων και μου εμφανίζει ένα μήνυμα (χωρίς ήχο) στη θέση που κανονικά δείχνει την κατανάλωση (λ/100χλμ).

Δεν με ενοχλεί, καθώς το σετ αυτό θα το χρησιμοποιώ μόνο σε ημερήσιες εκδρομές, που ίσως θα έχω και χαμηλωμένη πίεση, οπότε το μήνυμα δεν θα το γλύτωνα ούτως ή άλλως.

Αν θυμάμαι καλά το κόστος του κάθε αισθητήρα είναι περί τα 60€.

[arahova]

6.Επειδή ενδιαφερόμουν για κανονική ρεζέρβα και να δίωξω αυτή τη ροδίτσα ποδηλάτου που μου έκανε δώρο η αντιπροσωπεία υπολόγισα ότι ή 17άρα αλουμινίου με καινούργιο λάστιχο πάει όσο και ένα σετ σιδερένιες ζάντες 16άρες (καινούργιες)
Βέβαια μπορείς να βρείς μεταχειρισμένη 17 άρα με μεταχειρισμένο λάστιχο αλλά αντίστοιχα μπορείς να βρείς και σιδερένιες ζάντες μεταχειρισμένες πολύ φθηνές. Οπότε συνολικά συμφέρει να χεις τις 16άρες παρά 1 ρεζέρβα 17άρα.

Κωνσταντίνε πήρα κι εγώ σιδερένιες ζάντες μεταχειρισμένες από NGV και βιταροκλαμπίτη, είναι ακριβώς με τα ίδια χαρακτηριστικά, η μόνη διαφορά είναι στο
ΕΤ (offset) 46+ αντί 50+ που έχουμε εμείς, αμελητέα διαφορά. Οσο για την ρεζέρβα εγώ αγόρασα 17άρα από ΝGV και μεταχειρισμένο λάστιχο 215χ55χ17 σύνολο 100€
Τώρα αν εσύ θέλεις να χρησιμοποιείς σαν ρεζέρβα ένα από την τετράδα που θα φτιάξεις ΟΚ.

Ελαστικά δε πήρα ακόμη (215χ65χ16) είμαι στο ψάξιμο.

[Tony Louk]

Όταν σε ένα τετρακίνητο θέλουμε να ενισχύσουμε την πρόσφυση με λάστιχα mad τότε όταν δεν χάνει το λάστιχο ζοριζετε ο συμπλέκτης και όλο το σύστημα μετάδοσης.

Βαγγέλη εδώ είναι το μυστικό ( το είπες μόνος σου) !!!

Όταν δεν χάνει το λάστιχο ( και αυτό συμβαίνει 100% στην άσφαλτο), έχουμε τα μεγαλύτερα ζόρια σε άξονες, κιβώτια, διαφορικά, κινητήρα κλπ!!!

Κανένα mudολάστιχο δεν πετυχαίνει 100% πρόσφυση στη λάσπη, χωρίς το παραμικρό σπινάρισμα, άρα οι καταπονήσεις είναι μικρότερες από την άσφαλτο!

[arahova]

Αντώνιε έχει ζοριστεί ποτέ το αμάξι σου στην άσφαλτο σου έχει ανάψει ο συμπλέκτης στην άσφαλτο (ανηφόρα-κατηφόρα ή ίσωμα)

Βοήθησέ με λίγο να το καταλάβω κι εγώ.

[WildBoar]

Με τους αισθητήρες tpms , τι παίζει τελικά ;

Αν θυμάμαι καλά το κόστος του κάθε αισθητήρα είναι περί τα 60€.

Αυτο είναι ένα θέμα γιατί αν πήγαινα σε 16άρες με A/T θα τις φόραγα σχεδόν συνέχεια δηλαδή 9-10 μήνες το χρόνο και όχι μιά στις τόσες. Οπότε θα ήθελα να έχει και τους αισθητήρες.
Μάλλον με βλέπω να ψάχνω σε 215/60/17 όταν χειμωνιάσει σιγά σιγά.

[thomas91]

Στο nv τα 225/65/17 δεν χωράνε?
Γιατί υπάρχουν πολλές επιλογές σε ΑΤ

[Tony Louk]

Ούτε με σφαίρες!!! (ούτε τελείως ξεφούσκωτα)

Τα 215/60/17 Michelin latitude cross, πού έβαλα, είναι καταπληκτικά!

[WildBoar]

Σε 215/60/17 πραγματικά A/Τ είναι General grabber AT3, Matador MP72 Izzarda A/T 2 και Falken Wildpeak A/T AT01 (ίσως και Toyo Open Country A/T Plus αν και φαίνονται πιο ασφάλτινα). Μετά πιο light επιλογές Yokohama Geolandar A/T-S G015 και Michelin Latitude Cross.

[Tony Louk]

Όλα είναι σχετικά με την χρήση που κάνει ο καθένας!

[Tony Louk]

Αντώνιε έχει ζοριστεί ποτέ το αμάξι σου στην άσφαλτο σου έχει ανάψει ο συμπλέκτης στην άσφαλτο (ανηφόρα-κατηφόρα ή ίσωμα)

Βοήθησέ με λίγο να το καταλάβω κι εγώ.

Στάθη αυτό που λέω είναι ότι στη λάσπη, δεν υπάρχει ποτέ ( ότι λάστιχο και να βάλουμε), πρόσφυση 100% (πάντα υπάρχει πολύ ή λίγο σπινάρισμα)

Όσο περισσότερο σπινάρισμα έχουμε τόσο μειώνεται η καταπόνηση των αξόνων, κιβωτίων, τράνσφερ, κλπ. γιατί σπινάρισμα σημαίνει ότι το αυτοκίνητο προχωράει λιγότερο, άρα μεταφέρεται λιγότερη ενέργεια από τη μηχανή στο έδαφος. Για να το πούμε πιό επιστημονικά η στατική τριβή είναι μεγαλύτερη από την τριβή ολίσθησης.

Αφού το αυτοκίνητο δεν έχει πρόβλημα στην άσφαλτο (που λόγω 100% πρόσφυσης υπάρχουν οι μέγιστες καταπονήσεις), στη λάσπη δεν υπάρχει πρόβλημα ότι λάστιχο και να βάλουμε.

[nick_89]

...
Όσο περισσότερο σπινάρισμα έχουμε τόσο μειώνεται η καταπόνηση των αξόνων, κιβωτίων, τράνσφερ, κλπ. γιατί σπινάρισμα σημαίνει ότι το αυτοκίνητο προχωράει λιγότερο, άρα μεταφέρεται λιγότερη ενέργεια από τη μηχανή στο έδαφος. Για να το πούμε πιό επιστημονικά η στατική τριβή είναι μεγαλύτερη από την τριβή ολίσθησης.

Αφού το αυτοκίνητο δεν έχει πρόβλημα στην άσφαλτο (που λόγω 100% πρόσφυσης υπάρχουν οι μέγιστες καταπονήσεις), στη λάσπη δεν υπάρχει πρόβλημα ότι λάστιχο και να βάλουμε.

Νομίζω ότι διαφωνώ 100% με αυτό που λες! Αυτό θα ίσχυει στον πάγο!
Στην λάσπη, η προσωπική μου γνώμη είναι, ότι όλο το σύστημα καταπονείται πολύ περισσότερο από ότι στον δρόμο. Λάσπη δεν εννοώ ένα δάκτυλο αλλά να είναι μέσα η μισή σου ρόδα και να γυρίζει.

[Antonioz]

Κανένα mudολάστιχο δεν πετυχαίνει 100% πρόσφυση στη λάσπη, χωρίς το παραμικρό σπινάρισμα, άρα οι καταπονήσεις είναι μικρότερες από την άσφαλτο!

Όσο περισσότερο σπινάρισμα έχουμε τόσο μειώνεται η καταπόνηση των αξόνων, κιβωτίων, τράνσφερ, κλπ. γιατί σπινάρισμα σημαίνει ότι το αυτοκίνητο προχωράει λιγότερο, άρα μεταφέρεται λιγότερη ενέργεια από τη μηχανή στο έδαφος. Για να το πούμε πιό επιστημονικά η στατική τριβή είναι μεγαλύτερη από την τριβή ολίσθησης.

Αφού το αυτοκίνητο δεν έχει πρόβλημα στην άσφαλτο (που λόγω 100% πρόσφυσης υπάρχουν οι μέγιστες καταπονήσεις), στη λάσπη δεν υπάρχει πρόβλημα ότι λάστιχο και να βάλουμε.

Καλά τα λες στην θεωρεία συνονόματε.. όμως υπάρχει κάτι που σου ξεφεύγει και έχει κάνει πολλά vitara(1ης γενιάς με αλουμινένια μπροστινά διαφορικά) να παραδώσουν το μπροστινό σύστημα για scrap...
Αυτο που σου ξεφευγει και πρέπει να έχεις κατα νου, είναι εκεί η έρμη στιγμή που ξαφνικά το mudολάστιχο θα ξαναβρεί την πρόσφυση του... τότε που ξαφνικά όλη η χαμένη δύναμη ξαναβρεθεί και χτυπήσει τον πιο αδύναμο κρίκο(ημιαξόνιο;διαφορικό;κλπ)..
Τα πιο κλασσικά και επίπονα παραδείγματα νομίζω είναι α)τροχός στον αέρα που ξαφνικά πατάει στο έδαφος ενω γυρνάει τρελά(πχ σε χιαστί) β) "'αλμα" του αυτοκινήτου και ανάκτηση πρόσφυση κατα την προσγείωση

[Tony Louk]

Αντώνη λογικότατα αυτά που λες...

Σίγουρα έχεις δίκηο, και εκεί θέλει προσοχή !!!

[arahova]

Αντώνη λογικότατα αυτά που λες...

Σίγουρα έχεις δίκηο, και εκεί θέλει προσοχή !!!

Επιτέλους καταλήξαμε.
Έπρεπε να μπει και δεύτερος Αντώνης για να καταλήξουμε με έναν
δεν βρίσκαμε άκρη.