Αλλαγή Μπροστινού Ελαστικού

[stephos]

Στην αλλαγή των μπροστά τροχών υπάρχει μια μικρή παγίδα που αν δεν έχεις αλλάξει το συγκεκριμένο λάστιχο ίσως να μην την περιμένεις και αν είσαι σε κανένα βουνό και βράδυ να σου στοιχίσει αρκετό κόπο και αγανάκτηση.

Η πλήμνη του vitara αντί να έχει τα αρσενικά σπειρώματα επάνω της και μετά να μπαίνουν τα μπουλόνια, έχει οπές με θηλυκά σπειρώματα και τα μπουλόνια βιδώνουν μέσα τους.
Για να γίνουν τα πράγματα ακόμα πιο δύκολα, υπάρχουν 2 σετ από τρύπες (αυτές της πλήμνης με τα σπειρώματα και αυτές στο καπάκι από το δισκόφρενο που είναι διαμπερείς) και μαζί με της ζάντας γίνονται 3, που όλες περιστρέφονται ανεξάρτητα και όλες πρέπει να ευθυγραμμιστούν μέχρι να μπει το πρώτο μπουλόνι.
Αν δεν πατάει κάποιος το φρένο και χάσουν την ευθυγράμμισή τους, θα προσπαθούμε να βάλουμε το μπουλόνι και (κυριολεκτικά) δεν θα βρίσκουμε την τρύπα.
Σημειωτέον ότι ο τροχός μόνος του (χωρίς μπουλόνια) δεν στέκεται επάνω στην πλήμνη. Πρέπει να τον πιέζεις με δύναμη προς τα μέσα μέχρι να τον ευθυγραμμίσεις με τις τρύπες.
Στους πίσω τροχούς δεν υπάρχει πρόβλημα γιατί το χειρόφρενο δίνει την λύση. Μπροστά όμως θέλει οπωσδήποτε φρένο (ακόμα και με ταχύτητα στο κιβώτιο, ο τροχός γυρίζει λόγω του διαφορικού) ή αν είμαστε μόνοι μας μεγάλη προσοχή στην στήριξη του τροχού στην πλήμνη χωρίς να γυρίσουμε το δισκόφρενο.

Μπορεί τελικά να είναι κάτι απλό αλλά μέχρι να καταλάβω τί γίνεται με παίδεψε πολύ και για αυτό το αναφέρω. Βάζω και κάποιες φωτό για περισσότερη κατανόηση του μηχανισμού.

Η πλήμνη μόλις βγει ο τροχός

Ο εξωτερικός δίσκος (δισκόφρενο) έχει περιστραφεί και χάσει λίγο την ευθυγράμμιση

Ο εξωτερικός δίσκος (δισκόφρενο) έχει χάσει τελείως την ευθυγράμμιση. Αν είναι βράδυ θα βλέπεις τις τρύπες αλλά δεν θα υπάρχουν σπειρώματα

[ΜΠΑΟΥ]

να κάνω μια ερώτηση

δηλαδή όλη αυτή η έξω πλάκα γυρίζει με το ιμιαξόνιο και μεταφέρει κίνηση στη ρόδα;

εμένα μου φαίνεται σαν αποστάτης τροχού

[PGP]

Σου έχει φύγει η μικρή βίδα που τα κρατάει ίσια!

[stephos]

Η έξω πλάκα γυρίζει ανεξάρτητα από το ημιαξόνιο. Γυρίζει μόνο με τον δίσκο (δισκόφρενο). Άρα η έξω πλάκα ΕΙΝΑΙ το δισκόφρενο. Όταν αλλάζεις δίσκους βγαίνει όπως είναι και μπαίνει η νέα με τον καινούργιο δίσκο.
Προφανώς Νίκο όταν μπουν τα μπουλόνια όλα αυτά συνδέονται και γυρίζουν ταυτόχρονα. Χωρίς τα μπουλόνια όμως γυρίζουν ανεξάρτητα.

Ποιά βίδα? Οι δύο μικρές τρύπες δεν έχουν σπείρωμα. Παρεμπιπτόντως και ο απέναντι μπροστινός τροχός έτσι είναι.
Το αυτοκίνητο είναι από το εργοστάσιο, δεν έχω προσθέσει (ή αφαιρέσει) κάτι.
Απλά πρώτη φορά σταύρωσα τα λάστιχα και το πρόσεξα.

[stelios8ess]

Αυτό που βλέπετε είναι το δισκόφρενο. Η δαγκάνα με τα τακάκια των φρένων δεν αφήνει να βγει το δισκόφρενο.
Από μέσα είναι η φλάντζα του ακραξονίου με τα θηλυκά πάσα που βιδώνουνε τα μπουλόνια του τροχού.
Στην μέση η άκρια του ημιαξονίου, το οποίο έχει κωνικό καρέ. Το μεγάλο ασφαλείας παξιμάδι (στην μέση )σφίγγει το ημιαξόνιο επάνω στο ακραξόνιο.
Εφόσον μπει ο τροχός με τα μπουλόνια, όλα αυτά γυρίζουν μαζί.
Καλά θα ήταν να υπήρχε ένα μικρό βιδάκι, από το δισκόφρενο στο ακραξόνιο, για να μη χάνουμε τα κέντρα από τα μπουλόνια.
Όταν θέλουμε να αλλάξουμε τροχό (ελαστικό) λασκάρουμε τα μπουλόνια όσο αυτός πατάει στο έδαφος.
Σηκώνουμε το όχημα, βγάζουμε τελείως τα μπουλόνια και αλλάζουμε τροχό. Μπορούμε να έχουμε ταχύτητα στο σασμάν.
Τοποθετούμε τα μπουλόνια και απλός μαζεύουμε τα κενά βιδώματος.
Το καργάρισμα στα μπουλόνια το κάνουμε εφόσον το ελαστικό πατάει στο έδαφος. (Κατεβάζουμε το όχημα)
Στα περισσότερα αυτοκίνητα κάπως έτσι είναι. Αν μας γυρίσει το δισκόφρενο μπορούμε να το επαναφέρουμε στις τρύπες.
Γυρίζει εύκολα.