Tips οδήγησης NV

[ChristosJP]

Το κακό είναι πως δεν την έχει την γλώσσα ο Γούγλης τρανσλειτορ....

ρε γατε καθε φορα για να σε διαβασουμε, βγαζουμε τα ματια μας.... Αν θελεις γραφε κανονικα... Αν οχι καλη καρδια φιλε!

[fiverg]

Δεν ήξερα που να το βάλω...


Μιας και η ποδηλασία στο βουνό είναι δύσκολη με αυτό τον καιρό (και στον Ελικώνα δεν πήγα) είπα να επισκεφτώ το παρακείμενο βουνό με το Vitara. Τεραίν χωματόδρομος με φυτευτή πέτρα και διάφορα νεροφαγώματα ολούθε. Λάσπες και χιόνι/πάγος πουθενά.
Παρατήρησα λοιπόν το εξής: Κούμπωσα 2α και το αμάξι ανέβηκε μέχρι την κορυφή χωρίς γκάζι (1.6 DDis AllGrip GL+). Το είχα στο Sport αλλά και λίγο που το έβαλα στο Auto πάλι πήγαινε. Κλίση ας πούμε σταθερή 5%, ανεβαίνεις περίπου από τα 200 μέτρα στα 500 μέσα σε περίπου 10 χλμ. Κράταγε σταθερά 800-900 στροφές και ταχύτητα 15-18 km/h (με το μάτι ότι έβλεπα από τα όργανα). Χωρίς να βάχω το χέρι στην φωτιά, έχω την εντύπωση ότι όπου ο δρόμος γινονταν ομαλότερος και πιο ίσιος, το αμάξι έκοβε. Στο ανηφοράκι και το κακοτράχαλο μου φάνηκε ότι επιτάχυνε και μόνο του (όποτε έκοβε σε εμπόδιο).
Όταν το είχα κάνει test drive, με 2α σε ασφάλτινη ευθεία είχα προσπεράσει ένα μηχανάκι χωρίς γκάζι με ανάλογη ταχύτητα (στα 20 km/h)...

Αυτό εξηγείται λόγω ροπής; Και τι ροπή έχει δηλαδή στια 900 σαλ; Επεμβαίνει κάπου ο εγκέφαλος δίνοντας/κρατώντας στροφές για να μην σβήσει η μηχανή;

[PGP]

Δινει γκαζι για να μην σβησει.

[stelios8ess]

Στα δύσκολα καλά είναι να βάζουμε όσο γίνεται μικρή ταχύτητα.
Ο κινητήρας να πηγαίνει γεμάτος από στροφές 1.500 - 2.000 στρ.
Πιο καλά 1.500 στρ. με 1η ταχύτητα, παρά 2α και 800 στρ.
Με τις 1.500 στρ. ο κινητήρας ζορίζεται λιγότερο, άσχετα αν ακούγετε πιο πολύ.

[Tony Louk]

[fiverg]

Στα δύσκολα καλά είναι να βάζουμε όσο γίνεται μικρή ταχύτητα.
Ο κινητήρας να πηγαίνει γεμάτος από στροφές 1.500 - 2.000 στρ.
Πιο καλά 1.500 στρ. με 1η ταχύτητα, παρά 2α και 800 στρ.
Με τις 1.500 στρ. ο κινητήρας ζορίζεται λιγότερο, άσχετα αν ακούγετε πιο πολύ.

Δεν το έβαλα σαν "tip" αυτό. Απλά ρωτάω πως γίνεται. Το ρελαντί είναι στις 750 σαλ περίπου. "Κάτι" δίνει άλλες 150 στροφές (χωρίς να πατάω εγώ γκάζι) και το αμάξι αναβαίνει χωρίς
σκορτσαρίσματα, κομπιάσματα κ.λ.π. Αυτό είναι και το ερώτημα, πως γίνεται δηλαδή και δεν δείχνει να ζορίζεται και κρατάει σταθερή ταχύτητα χωρίς να σβήνει.
Προφανώς και δεν θα πάω να ανέβω δύσκολη ανηφόρα με αυτό τον τρόπο

[stelios8ess]

Δίνει καύσιμο για να μη σβήσει, χωρίς να σημαίνει αυτό ότι δεν θα σβήσει
αν παρά ζοριστεί. Το πεντάλ του γκαζιού στα NV είναι ηλεκτρικό, δεν υπάρχει ντίζα,
έχω προσέξει πολλές φορές αυξομειώνει τα καύσιμα, άσχετα πόσο το πατάμε.

[fiverg]

Αυτή φαίνεται όντως να είναι η πιο λογική εξήγηση. Προφανώς και θα σβήσει βέβαια αν παραζοριστεί και δεν ανεβάσεις στροφές.
Έχει πλάκα πάντως, κινείται σαν αυτόματο... Και στην βενζίνη το ίδιο είναι;

[john ef]

Λογω ροπης του κινητηρα (diesel) το κανει αυτο που περιγραφεις,οπως το οτι ξεκιναει με πρωτη ανετα χωρις γκαζι.Αντιστοιχα ομως οταν πατας φρενο με πρωτη η δευτερα και πεφτουν οι στροφες πρεπει να πατας συμπλεκτη λιγο νωριτερα σε σχεση με τη βενζινα...

[madjasgr]

Σε παγωμένο και χιονισμένο δρόμο με απότομη κατηφόρα (200m το μήκος της στα Άνω Τρίκαλα Κορινθίας), δοκιμάστηκε πριν από λίγες μέρες το hill descent κουμπάκι που κάνει θαύματα...
Φοβόμουν αρκετά το συγκεκριμένο δρόμο λόγω απότομης κλίσης και ύπαρξης χιονιού και πάγου από τη μέση μέχρι το τέλος της και τη θερμοκρασία στους -2c.
Snow-Lock και τσουπ το κουμπάκι.. κάνω το σταυρό μου και αρχίζω την κατάβαση! Μετά από 5 μέτρα έχει μια απότομη δεξιά στροφή με ανάποδη κλίση (προς του χαντάκκκ)..
Με το που παίρνω τη στροφή νιώθω το πίσω αριστερά μέρος να γλυστράει και να είμαι έτοιμος εγώ για το μοιραίο με τετ α κε... Ακαριαία πήγα να πατήσω το φρένο λόγω ενστίκτου αλλά το άφησα γιατί ως γνωστόν θα κλείδωναν οι τροχοί με αποτέλεσμα το 360 να είναι κοντά! Το άφησα όμως και είπα να λειτουργήσει μόνο του! Εκεί αρχίζουν κάτι γκρακα γκρούκα από πίσω αριστερά και ως δια μαγείας ισιώνει το αυτοκίνητο και συνεχίζω με ασφάλεια την κατάβαση! Στο πατημάνο χιόνι όσο κατέβαινα ένιωθα ελαφρώς το αυτοκίνητο να γλιστράει αλλά το σύστημα επέμβαινε σωστά και έκανε θαύματα! Super το μαγικό αυτό κουμπάκι!! Σωτήριο θα έλεγα σε τέτοιες καταστάσεις!

[stelios8ess]

Το κουμπάκι της κατάβασης κάνει θαύματα, το έχω δοκιμάσει και σε πολύ σαθρό έδαφος με μεγάλη κλήση.

[Nikola Tenv]

Λόγω λάθος ενστίκτου πάτησα κάποιες φορές και το φρένο αλλά δεν κατάλαβα μπλοκάρισμα τροχών.

[Tony Louk]

Ευχαριστούμε τον Πρόκοπα για την του.

Τελικά θα τυπώσουμε μόνοι μας το ....κρατικό απόρρητο!!!!, service manual του NV.

[batfalcon]

Εχω καταληξει στο συμπερασμα πως εμεις με τα dual clutch, το να αφηνουμε το αυτοκινητο στο D και να περιμενουμε να ανοιξει το φαναρι η τελος παντων να ξεκινησουμε, ειναι το ιδιο με το να κραταμε πατημενο το αμπραγιαζ σε ενα χειροκινητο, καθοτι ειναι φανερο πως οσο πατας φρενο, το συστημα εχει απεμπλακει και αφηνοντας το, τοτε εμπλεκεται και ξεκιναει.
Φροντιζω λοιπον καθε φορα που φθανω σε φαναρι να αφηνω το αυτοκινητο στο νεκρο (Ν) και οταν ειναι να ξεκινησουμε, απλως τραβω τον λεβιε στο D.
Ποστευω πως ετσι υπαρχουν λιγοτερες φθορες στους δισκους της 1ης, 3ης, 5ης.

[panoshm]

Πολύ σωστός

Είχα μια κουβέντα τις προάλλες με ένα μάστορα (η κουβέντα ξεκίνησε γενικώς για τον τρόπο οδήγησης των γυναικών και πόσο γρήγορα τρώνε τον δίσκο) και μου είπε ακριβώς αυτό όσον αφορά τα αυτόματα κιβώτια...