Το 1o αμιγώς ηλεκτρικό Vitara

[Nikola Tenv]

Καλώς ή κακώς το αυτοκίνητο θα έρθει και απο τα μέρη μας και το μέλλον (αναγκαστικά) θα μας οδηγήσει σε πρίζες και φορτιστές. Στο δια ταύτα τώρα δεν αναφέρονται συγκεκριμένες τιμές αυτονομίας για το ηλεκτρικό βιτάρα, αόριστα διάβασα εκτίμηση για 400 ΚΜ με τη μεγάλη μπαταρία των 61 kwh , αλλου γραφεται 550 ολοι ξέρουμε συνθηκες που επηρεαζουν την αυτονομια, κλιματισμός π.χ.
Το βασικό ερωτημα ειναι σε εκτος δρομου ποσο επηρεάζεται το range αν εισαι full φορτισμενος
Υ.γ Ολοι θα επιθυμούσαμε ένα hybrid συνολο αλλά

[kostasRS]

Αντε και οι αυτονομιες δεν αντιπροσωπευουν ποτε την αληθεια και ειναι πολυ πιο κατω με χρηση κλιματιστικων κλπ κλπ κλπ .
(Η νεες τεχνολογιες μου θυμιζουν τα κινητα που ειχαν 3-4 μερες αυτονομια και τωρα στην μερα ψωφανε)
Αμα θελω να τραβηξω ενα σκαφος;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
Αμα θελω να διανυκτερευσω στο βουνο;;;
Νμζ τα υβριδικα ειναι μονοδρομος για active τυπους.......
Αλλα αν επιμενεις για αμιγως ρευμα τοτε η λυση ειναι μια
https://www.skroutz.gr/s/7140557/Honda- ... -7kVA.html

[Tzivitzonis]

(Η νεες τεχνολογιες μου θυμιζουν τα κινητα που ειχαν 3-4 μερες αυτονομια και τωρα στην μερα ψωφανε)

3-4 μέρες εχω τώρα που έχει πέσει και η μπαταρία του Νοκια........

[Tzivitzonis]

........ στο Σαλόνι Αυτοκινήτου των Βρυξελλών

Η Suzuki Motor Corporation παρουσιάζει το πρώτο μαζικής παραγωγής ηλεκτρικό όχημά της (BEV), το e VITARA, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου των Βρυξελλών στο Βέλγιο. Η παραγωγή θα ξεκινήσει στη Suzuki Motor Gujarat στην Ινδία την άνοιξη του 2025, ενώ οι πωλήσεις αναμένεται να ξεκινήσουν το καλοκαίρι του 2025.

Το e VITARA βασίζεται στο πρωτότυπο μοντέλο «eVX», το οποίο παρουσιάστηκε στην Auto Expo που πραγματοποιήθηκε στην Ινδία τον Ιανουάριο 2023, καθώς και στο JAPAN MOBILITY SHOW τον Οκτώβριο της ίδιας χρονιάς. Αποτελεί το πρώτο παγκόσμιο στρατηγικό μοντέλο BEV της Suzuki.

e VITARA: Νέα πρότυπα στην ηλεκτροκίνηση από τη Suzuki.

Με την περιγραφή «Emotional Versatile Cruiser», το e VITARA διαθέτει σχεδίαση που συνδυάζει την αίσθηση της προηγμένης τεχνολογίας και της δύναμης, ηλεκτρικό κινητήριο σύστημα BEV που προσφέρει ευέλικτη και ακριβή οδηγική εμπειρία, ηλεκτρικό σύστημα τετρακίνησης «ALLGRIP-e», που παρέχει όχι μόνο ικανότητες εκτός δρόμου αλλά και ισχυρή απόδοση, καθώς και μια νέα πλατφόρμα «HEARTECT-e», που έχει αναπτυχθεί ειδικά για ηλεκτρικά οχήματα.

Κύρια χαρακτηριστικά του e VITARA

Σχεδιασμός που συνδυάζει την προηγμένη αίσθηση ενός σύγχρονου BEV και τη δύναμη ενός SUV

Το θέμα του σχεδιασμού είναι «High-Tech & Adventure», εκφράζοντας την προηγμένη αίσθηση ενός BEV και τη στιβαρή φύση ενός SUV, εμπνέοντας ένα αίσθημα περιπέτειας. Το εξωτερικό του e VITARA διαθέτει εντυπωσιακό σχεδιασμό με μεγάλης διαμέτρου τροχούς και μεγάλο μεταξόνιο, ενώ το εσωτερικό περιλαμβάνει ενσωματωμένη οθόνη με προηγμένο εξοπλισμό, καθώς και στιβαρά πάνελ και κεντρική κονσόλα που αντικατοπτρίζουν το θέμα «High-Tech & Adventure».

Κινητήριο σύστημα BEV που αποτελείται από το αποδοτικό eAxle και μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου-λιθίου

Το κινητήριο σύστημα BEV περιλαμβάνει το εξαιρετικά αποδοτικό eAxle, που ενσωματώνει τον κινητήρα και τον μετατροπέα, μαζί με μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου-λιθίου που έχουν σχεδιαστεί για ασφάλεια και αξιοπιστία. Παρέχει σβέλτη επιτάχυνση τόσο από στάση όσο και κατά την προσπέραση.

Ηλεκτρικό σύστημα τετρακίνησης «ALLGRIP-e» με δύο ανεξάρτητα eAxles

Το e VITARA εξοπλίζεται με το εξελιγμένο ηλεκτρικό σύστημα τετρακίνησης «ALLGRIP-e», το οποίο αξιοποιεί την πολυετή τεχνογνωσία της Suzuki στην τετρακίνηση, διαθέτοντας δύο ανεξάρτητα eAxles μπροστά και πίσω. Αυτό το σύστημα παρέχει ισχυρή απόδοση και επιτρέπει ακριβή έλεγχο με εξαιρετική απόκριση. Επιπλέον, περιλαμβάνει τη λειτουργία Trail, που διευκολύνει την διέλευση σε κακοτράχαλα εδάφη, εφαρμόζοντας περιορισμό της ισχύος στους περιστρεφόμενους τροχούς, που δεν έχουν πρόσφυση, και διανέμοντας τη ροπή στον αντίθετο τροχό (λειτουργία LSD).

Νέα ανεπτυγμένη πλατφόρμα «HEARTECT-e» ειδικά για ηλεκτρικά οχήματα

Η πλατφόρμα χρησιμοποιεί την τεχνολογία «HEARTECT-e,» που έχει αναπτυχθεί ειδικά για ηλεκτρικά οχήματα. Διαθέτει ελαφριά δομή, προστατεύει τη μπαταρία και εξασφαλίζει μεγαλύτερο εσωτερικό χώρο. Το δάπεδο έχει σχεδιαστεί χωρίς επιπλέον στοιχεία, για να μεγιστοποιείται η χωρητικότητα της μπαταρίας.

Έτσι, με μια ισχυρή παράδοση στα υβριδικά αυτοκίνητα, η Suzuki συνεχίζει να επενδύει σε καινοτομίες που προάγουν την βιωσιμότητα και την κορυφαία απόδοση. Το μοντέλο με τον αυθεντικό SUV σχεδιασμό είναι διαθέσιμο στη χώρα μας σε εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός ή τους τέσσερις τροχούς, ενώ για τους οδηγούς που επιλέγουν την ευκολία στις μετακινήσεις υπάρχει η επιλογή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Το συγκεκριμένο σύστημα κίνησης συνδυάζεται αποκλειστικά με Strong Hybrid τεχνολογία, και κινητήρα 1,5 λίτρων. Οι εκδόσεις με το χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων έχουν κινητήρα 1,4 λίτρων, με ήπια υβριδικό σύστημα 48 SHVS απόδοσης 129 ίππων. Οι τιμές ξεκινούν στις δικίνητες εκδόσεις από τα 20.580€ και για τις τετρακίνητες από τα 26.180€.

eVIT4.jpg (101.71 KiB) 20826 προβολές

πηγή: Dnews.gr

[Dim77]

Πέραν της πλάκας, είναι το μόνο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που μου αρέσει. Για καθημερινό άνετο όχημα για τη δουλειά. Αυτό που θα μου άρεσε περισσότερο θα ήταν αντί για 225-55-18 να έμπαινε (μπορεί και να γίνεται αν έχουν χώρο τα φρένα) 17άρα με 225-60-17...

[Tony Louk]

Καθάρισα και ένωσα τα συναφή θέματα.

Ας αφήσουμε τα τρολαρίσματα για όταν θα δούμε στην πράξη τα ...ωραία που έρχονται!

[Danis]

Δοκιμή του eVitara από τη Φαμπιάτου

https://autoholix.com/2026/06/20/suzuki ... olix-2026/

[midros]

Όλα καλά αλλά όταν είδα χρόνους φόρτισης και αυτονομία, απογοητεύτικα.

[Stratosp]

ε εντάξει , πάνω κάτω τα περισσότερα της κατηγορίας εκεί κυμαίνονται.
Αλλωστε η συμβίωση με εξηλεκτρισμένο όχημα προϋποθέτει υπο ιδανικές συνθήκες την ύπαρξη χώρου στάθμευσης με πρόσβαση σε παροχή ρεύματος, οπότε θεωρητικά δεν θα χρειαστεί ποτέ να φορτίσεις απο 0 -->100 σε οικιακή πρίζα που θέλει 30+ ώρες.

Δεν ξέρω αν είναι δικαιολογία και για το Vitara,αλλά επίσης κανένα ηλεκτρικό της "σειράς" (ειδικά όσα εξοπλίζονται με 45άρες πάνω κάτω μπαταρίες) δεν τα πάει καλά με ανοιχτούς δρόμους. Δεν μιλάμε για ταξίδι, εκεί θέλει σοβαρό προγραμματισμό. Μιλάμε για αττική οδό (όταν δεν είναι κολλημένη).
Ειδικά με χρήση κλιματισμού , οι καταναλώσεις φεύγουν πάνω απο τις 20KWh οπότε οι 41ΚWh της "μικρής" έκδοσης δεν επαρκούν ούτε για 200χλμ αυτοκινητόδρομου ή πιο πρακτικά Αθήνα Λουτράκι και πίσω για μπάνιο , δύσκολα...

[Danis]

Ακριβώς όπως το λέει ο Stratosp.
Έχει όντως αργούς χρόνους φόρτισης το οποίο όμως προστατεύει την μπαταρία και αυξάνει περεταίρω τη διάρκεια ζωής της.
Άλλωστε, ως LFP, θα έχει διάρκεια πάνω από 3.000 κύκλους.
Όμως, από τη στιγμή που μπορείς να έχεις φόρτιση στο σπίτι ή στη δουλειά, και άρα το φοτίζεις και από λίγο σε καθημερινή βάση (οι LFP μπαταρίες μπορούνε χωρίς πρόβλημα να φορτίζονται στο 100% καθημερινά), δεν σε νοιάζουν οι αργοί χρόνοι φόρτισης.
Εκεί που έχει όμως πρόβλημα, είναι σε μεγάλα ταξίδια.

Θεωρώ οτι είναι ένα πολύ τίμιο αμάξι, για καθημερινή χρήση και μικρά ταξίδια, το οποίο, λόγω μπαταρίας, εγγύησης και αξιοπιστίας της Suzuki μπορεί να "αντέξει" για πολλά χρόνια, έστω και ως 2ο.
Το οποίο είναι σημαντικό, καθώς λόγω της πολύ γρήγορης εξέλιξης της τεχνολογίας, η συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτουν που πωλούνται σήμερα (θερμικά και ηλεκτρικά) θα είναι δεινόσαυροι σε 5-7 χρόνια.

[eibpartner]

Δυστυχώς για να απολαύσει κάποιος τα μεγάλα πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης του στο βουνό (ροπή, eaxle κλπ) θα πρέπει εκτός απο το κατάλληλο modification ( ποδιές,αναρτήσεις και λάστιχα για βουνό) να έχει και ένα τρειλερ που να το τραβάει με βενζίνα/πετρέλαιο για να μεταφέρει το αμάξι κοντά στην διαδρομή φορτισμένο 100%, εκεί μετά λόγω της φυσιολογίας του εδάφους (ανηφόρες/κατηφόρες) και της χαμηλής ταχύτητας θα το καταευχαριστηθεί για μεγάλη διαδρομή χωρίς να έχει το άγχος της φόρτισης. Τα ηλεκτρικά "καίνε" την αυτονομία τους στους ανοιχτούς δρόμους και τις μεγάλες ταχύτητες προς το παρόν, μακάρι να αλλάξει αυτό στο μέλλον. Οι τιμές δε είναι τσιμπημένες ακόμα λόγω του φόρτου των ηλεκτρονικών καλουδιών και τεχνολογιών!! Για αυτοκίνητο πόλης πάντως που το παρουσιάζουν δεν έχει νόημα η 4κίνηση ούτε η μεγάλη μπαταρία.

[Tony Louk]

... να έχει και ένα τρειλερ που να το τραβάει με βενζίνα/πετρέλαιο για να μεταφέρει το αμάξι κοντά στην διαδρομή φορτισμένο 100%

Παναγιώτη τη γεννήτρια που θα το κρατήσει φορτισμένο 100% δεν μπορεί με τίποτα να την τραβήξει το e-vitara, ούτε ένα συνηθισμένο trailer να τη σηκώσει.

Τα μεγάλα πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης (χωρίς το τεράστιο, μοναδικό μειονέκτημα = μπαταρία), θα τα απολαύσουμε όταν οι κυψέλες υδρογόνου (και οι τεραστίων οικονομικών απαιτήσεων υποδομές τους), γίνουν εμπορικά εφικτές. (τεχνικά έχει λυθεί το θέμα...)

(συγχρόνως θα λυθoύν και τα μεγάλα θέματα του ετεροχρονισμού παραγωγής των ΑΠΕ και των εκπομπών CO2)

[eibpartner]

Αντώνη άλλη ήταν η σκέψη μου , φορτώνεις σε τρέιλερ το ηλεκτρικό Vitara, το τραβάς με το πετρέλαιο Vitara και φτάνεις εκεί που θέλεις να κάνεις offroad εκεί κάνεις το κέφι σου και μετά το γυρίζεις πίσω στην έδρα με τον ίδιο τρόπο . Επίσης κάτι άλλο που έχω αρχίσει να κοιτάζω είναι το ενδεχόμενο του να έχεις ένα ικανό power station μαζί με Φ/Β πάνελ φορητά και να το στήνεις στο βουνό να φορτίζεις κατά την διάρκεια της διαμονής.

[Tony Louk]

Αντώνη άλλη ήταν η σκέψη μου , φορτώνεις σε τρέιλερ το ηλεκτρικό Vitara, το τραβάς με το πετρέλαιο Vitara και φτάνεις εκεί που θέλεις να κάνεις offroad εκεί κάνεις το κέφι σου και μετά το γυρίζεις πίσω στην έδρα με τον ίδιο τρόπο

Έτσι μάλιστα!

(το σηκώνουμε και ...στο θεό, να ζηλέψει και ο Διοματάρης)