AΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ 4Χ4

[Σταύρος 4x4]

AΣΦΑΛΕΙΑ ΚΑΙ 4Χ4
To 4x4 δεν είναι συνώνυμο με τις μεγάλες ροπές , τις τεράστιες ιπποδυνάμεις και τα τεράστια ελαστικά ,ΕΙΝΑΙ ΟΜΩΣ ΜΕ ΤΗ
ΛΕΠΤΟΤΗΤΑ. Ολα τα άλλα βοηθούν αλλά το πρώτο πράγμα που πρέπει να μάθετε είναι η λεπτότητα στους χειρισμούς. Τα
παρακάτω προσπαθούν να σας διδάξουν αυτό . Φυσικά, δεν υπάρχει υποκατάστατο για την εμπειρία που παίρνετε από τις
εκδρομές και τις βόλτες!


• 1 – Οδηγείτε όσο το δυνατόν πιο αργά, αλλά τόσο γρήγορα όσο απαιτούν οι περιστάσεις.
Υπάρχουν στιγμές που η ταχύτητα βοηθά όπως στην οδήγηση στο χιόνι και στην άμμο που χρειάζεται το αυτοκίνητο να
«επιπλεύσει» και η μέτρια ταχύτητα είναι βοηθός σας , εξού και «τόσο γρήγορα όσο απαιτούν οι περιστάσεις». Αλλά συνήθως
εάν οδηγείτε χαλαρά και αργά σας δίνεται χρόνος να δείτε που πάτε και να μετακινήσετε πχ μια πέτρα ή ένα ξύλο που
ειδάλλως θα μπορούσε να τραυματίσει το αυτοκίνητο σας . Ενα εργοστασιακό Jimny δεν έχει μεγάλη κοιλιακή ελευθερία οπότε
πηγαίνοντας σιγά αποφεύγεται να χτυπήσετε βράχια και ξύλα , ή εάν τα χτυπήσετε δεν θα ανοίξει τρύπα στα διαφορικά σας .
Μην οδηγείτε σαν να πηγαίνετε σε Baja , τα αυτοκίνητα αυτά δεν είναι εργοστασιακά και συνήθως μετά τους αγώνες πάνε στο
συνεργείο.


• 2 - Ερευνήστε την διαδρομή για να αποφύγετε μπροστά οποιεσδήποτε "εκπλήξεις." Σε περίπτωση αμφιβολίας, βγείτε από το
αυτοκίνητο και περπατείστε !
Σιγουρευτείτε ότι η διαδρομή δεν τελειώνει μετά το εμπόδιο , ότι μετά δεν έχει την απότομη πλευρά του βουνού ή μια χαράδρα .
Μπορείτε έτσι να πάρετε μια καλή ιδέα για το πού θα πρέπει να περάσουν οι ρόδες σας και τα διαφορικά και να υπάρξει ένα
σχέδιο προσέγγισης. Και συνεχίστε κατευθείαν πέρα από το εμπόδιο αρκετά ώστε να περάσουν όλα τα αυτοκίνητα του κονβοι.
Μην σταματήσετε στη μέση του εμποδίου για να το ελέγξετε .
Περάστε το , κατόπιν περπατήστε πίσω και ελέγξτε το πάλι . Δείτε που πήγατε πραγματικά. Παρατηρήστε τα ίχνη των ροδών
σας.


• 3 - Οδηγείτε πάνω-κάτω τους λόφους. Μην οδηγείτε διαγώνια μπορεί να γλιστρείσετε λοξά – και στη χειρότερη περίπτωση,
να έχετε μια ανατροπή.
Ξέρετε τις γωνίες σας προσέγγισης και αναχώρησης, και την απόσταση μεταξύ της ρόδας και του προφυλακτήρα . Μερικές
διαδρομές θα απαιτήσουν οδήγηση off camber. Ακριβώς εκεί πηγαίνετε αργά, κρατώντας τις ρόδες στα ίχνη προηγούμενων
4χ4 , εάν αυτά υπάρχουν. Μην χάσετε την προσοχή σας και αναρριχηθείτε επάνω σε έναν βράχο ή ένα κούτσουρο στην
επάνω βουνοπλαγιά. Τα οχήματα θα τείνουν να γλιστρήσουν λοξά πριν από να τουμπάρουν . Οι ρόδες θα γλιστρήσουν λοξά
λίγο. Σταματήστε εάν το γλίστρημα σας βγάζει από τα ίχνη. Εάν είναι ανοιχτά και χωρίς εμπόδια προς τα κάτω και μια ανατροπή
είναι επικείμενη, αμέσως στρίψτε το όχημα πρός τη μεριά του γλιστρήμματος και οδηγείστε πρός αυτή την κατεύθυνση. Εάν
αυτή δεν είναι μια επιλογή, και έχετε αρχίσει να τουμπάρετε , κλείστε τη μηχανή και κρατηθείτε από το κατώτερο σημείο του
καθίσματος σας και ελπίστε οι ζώνες ασφαλείας να δουλέψουν. Φοράγατε ζώνες ελπίζω έτσι ;
Υπάρχουν και άλλα σενάρια, αλλά αυτό είναι το πιό συχνό λάθος. Χρησιμοποιήστε αρκετή ορμή για να ανεβείτε και να
περάσετε έναν λόφο. Αποφύγετε το τακάρισμα στην κορυφή του λόφου . Χρησιμοποιήστε τη μέθοδο φρεναρίσματος με την
μηχανή για την κάθοδο. Θυμηθείτε το # 2!


ΜΗΝ μανουβράρεται πάνω στον λόφο.


Η ανατροπή ΜΠΟΡΕΙ να συμβεί εύκολα. Κάντε πρακτική εξάσκηση στο να κατεβαίνετε με όπισθεν.


• 4 - Μειώστε την πίεση των ελαστικών . Αυτό βελτιώνει την έλξη σε όλες τις διαδρομές , ειδικά στην άμμο και στο παχύ χιόνι.
Θυμηθείτε ότι η η κοιλιακή ελευθερία σας έχει μικρύνει. Φουσκώστε τα ελαστικά σας πριν οδηγείσετε στην άσφαλτο για
οποιαδήποτε απόσταση.
Ο ευκολότερος τρόπος να βελτιωθεί η έλξη και η απόδοση σε δρόμους εκτός εθνικού δικτύου είναι "να κατεβάσετε τον αέρα."
Ανάλογα με το ελαστικό , την ζάντα και το βάρος του οχήματος (εργοστασιακό , με εργάτη και προφυλακτήρα ) μπορείτε να
κατέβετε μέχρι και τα 15psi, και ακόμα χαμηλότερα, εάν είναι απαραίτητο για τη μαλακή άμμο, ακόμα και 10psi.
Να είστε προσεκτικοί στις στροφές για να μην ξεζαντάρετε το ελαστικό.
Συνήθως, εν τούτοις, για το συνηθισμένο 4χ4 που κάνουν οι περισσότεροι , 18 με 20psi είναι αρκετά. Μερικοί κατεβάζουν την
πίεση ακόμα και στα 6psi. Η πίεση στις εθνικές οδούς είναι ένα άλλο πράγμα.
Διαβάστε την ετικέτα του κατασκευαστή.

Η διαφορά πίεσης αέρα μεταξύ του μπροστινού και του πίσω ελαστικού οφείλεται στο βάρος του αυτοκινήτου και στα
χαρακτηριστικά υπο-υπερ στροφής που θέλει να δώσει ο κατασκευαστής . Εάν σκοπεύεται να κατεβάσετε την πίεση των
ελαστικών έχετε μαζί σας έναν μίνι-συμπιεστή, ή τουλάχιστον να ξέρετε ότι μια αντλία δεν είναι μακριά από το τέλος της
διαδρομής . Για το χιόνι, ανάλογα τα ελαστικά και τις συνθήκες μπορεί να χρειαστεί ακόμα και να τα παραφουσκώσετε ή να
φτάσετε όσο πιο χαμηλά γίνεται .


5 – Διασχίστε διαγώνια τους τάφρους(νεροφαγώματα πχ) ή τα κούτσουρα έτσι ώστε μια ρόδα τη φορά να περνά το εμπόδιο κα
οι άλλες τρείς να βοηθούν τη μια ρόδα να αναρριχηθεί.
Εάν πέσει η ρόδα μας ξαφνικά σε ένα χαντάκι ή μια κρυμμένη εσοχή είναι συνήθως τρομακτικό και επίφοβο . Μερικές φορές το
αυτοκίνητο σηκώνεται στον αέρα και μια ή περισσότερες ρόδες βρίσκονται στον αέρα. Να είστε σκόπιμοι και προσεκτικοί κατά
την προσέγγιση τέτοιων εμποδίων σε οποιαδήποτε διαδρομή. Τα κούτσουρα μπορούν να αναπηδήσουν και να χτυπήσουν το
όχημα από κάτω , οπότε οδηγείτε από πάνω τους προσεκτικά . Γυρίστε το όχημα διαγωνίως για να διευκολύνετε την
προσέγγιση «μια ρόδα κάθε φορά» . Να είστε προσεκτικοί για να μην επιτρέψετε σε μιας από τις μπροστινές ρόδες και μιας
από τις οπίσθιες ρόδες να μπουν στην τάφρο συγχρόνως.


Offtopic
ΘΥΜΗΘΕΙΤΕ να αναπνέετε τακτικά , χαλαρώστε και απολαύστε. Πολλές φορές στρεσαριζόμαστε και αποκτούμε μια επιθετική
στάση . Χαλαρώστε. Για αυτό τον λόγο άλλωστε είστε στο δάσος . Το Zen του προορισμού είναι το ίδιο το ταξίδι.


• 6 – Μάθετε το αυτοκίνητο σας και τις ικανότητες του .Πατήστε το γκάζι ελαφρά για να αποφύγετε το σπινάρισμα , αφήστε το
πεντάλ του γκαζιού για να επανέλθει η πρόσφυση και επαναλάβετε .
Ενα ζαντολάστιχο που σπινάρει , άσχετα με το πόσο μεγάλο είναι δεν προσφέρει ικανοποιητική έλξη .Το χώμα δεν
καταλαβαίνει την διαφορά από ένα ΜΤ και ένα ΑΤ όταν αυτά σπινάρουν με 80χμω . Πάλι δεν θα έχετε έλξη . Δεν θα μπορείτε
να στρίβεται να φρενάρεται ή να προχωράτε με εάν λάστιχο που σπινάρει. Μάθετε το σημείο που η μηχανή είναι έτοιμη να
σβήσει , πατήστε τότε λίγο γκάζι και ξαναφήστε το , ειδικά σε ανηφορικά κομμάτια ή διαδρομές με χιόνι. Μην υποκαθιστάται την
ορμή που έχει να κάνει και με την ταχύτητα , με την ιπποδύναμη και το σπινάρισμα . Οδηγείτε αργά και με λεπτότητα , και
αρκετά γρήγορα όταν χρειάζεται να έχετε ΟΡΜΉ.


• 7 – Αποφύγετε το παρατεταμένο σπινάρισμα . Σκάβοντας λάκκους το μόνο που καταφέρνετε είναι να κολλάτε περισσότερο
και χαλάτε το φυσικό περιβάλλον. Εάν έχετε κολλήσει χρησιμοπιείστε ένα γρύλλο, ένα hi lift , ένα γρύλλο μπαλόνι ή 10 φίλους
σας για να σηκώσετε λίγο το αυτοκίνητο και να βάλετε κάτς από τις ρόδες πέτρες ή ύφασμα ή ειδικά αξεσουάρ 4χ4 . Μερικές
φορές όμως χρειάζεται να σκάψετε λιγάκι με τα λάστιχα σας για να βοηθήσετε την ορμή που σας κινεί .Εάν αισθάνεστε ότι
χάνεται πρόσφυση αφήστε λίγο το γκάζι και πατήστε το πάλι λίγο και απότομα . Εάν δεν τα καταφέρνετε βγείτε από το εμπόδιο
και δοκιμάστε ξανά αλλάζοντας προσέγγιση , δηλ ταχύτητα και γωνία .
Εάν νομίζεται ότι είστε έτοιμοι να κολλήσετε αμέσως προσπαθήστε να βγείτε από το εμπόδιο . Χρησιμοποιείστε τον εργάτη ή
δοκιμάστε να περάσετε από κάπου αλλού. Μην οδηγείτε εκτός διαδρομής και εκτός δρόμου εκτός εάν υπάρχει θέμα
ασφάλειας .

Η τραμπάλα μπρός πίσω το μόνο που κάνει είναι να σας κολλάει περισσότερο . Μερικές φορές βοηθά για να βγείτε από το
εμπόδιο πρός τα πίσω , αλλά το να σκάβουμε σε οποιαδήποτε διαδρομή δεν είναι φιλικό στο περιβάλλον , δημιουργούνται
νεροφαγώματα , καταστρέφουμε τον δρόμο και τα νερά της βροχής παρεκλίνουν της φυσικής τους πορείας με απρόβλεπτες
επιπτώσεις . Τσεκάρεται τι υπάρχει κάτω από το αυτοκίνητο , Είναι μια πέτρα ένας βράχος ή κάτι άλλο ? Σιγουρευτείτε ότι ότι
και να είναι το έχετε απομακρύνει πρίν ξαναπροσπαθήσετε .Συνηθίσετε να έχετε μαζί σας ένα καλά εξοπλισμένο κιτ για τις
περιπτώσεις κολλήματος .!


• 8 – Μην φρενάρεται συνεχόμενα σε επιφάνειές όπως βρεγμένα βράχια , πάγο και οποιαδήποτε επιφάνεια με μικρή συντελεστή
πρόσφυσης . Κατεβαίνεται πλαγιές χρησιμοποιώντας την ροπή της μηχανής σας . Εάν αρχίσετε να γλυστράτε αφήστε το φρένο
, εάν συνεχίζεται το γλίστρημα πατήστε ακόμα και γκάζι και μετά αφήστε το Μερικές φορές σε πολύ απότομες κατωφέρειες με
χασίματα και βράχια χρειάζεται να πατήσετε το αμπραγιάζ και το φρένο για να ελέγξετε την ταχύτητα σας .Αυτό πρέπει να
γίνεται μόνον σε τέτοιες περιπτώσεις . Συνήθως ο έλεγχος της κατάβασης με την μηχανή είναι ο καλύτερος. Ενα λάστιχο
μπλοκαρισμένο δεν έχει πρόσφυση

Σε απότομες κατωφέρειες με την μέθοδο φρεναρίμσατος με την μηχανή μπορεί να γίνει το εξής : Μπροστά από το ένα λάστιχο
υπάρχει βαθεια εσοχή. Η ανάρτηση δεν προλαβαίνει να αντιδράσει και το ένα λάστιχο βρίσκεται για λίγο στον αέρα. Η ροπή
πηγαίνει κατευθείαν στον τροχό που είναι στον αέρα και έτσι το αυτοκίνητο δεν φρενάρει πλέον απ την μηχανή. Αποτέλσμα ,
ενα απότομο τίναγμα μπροστά που εάν δεν το περιμένουμε ή δεν είμαστε προετοιμασμένοι μπορεί να να οδηγήσει σε
ανεξέλεγκτη ταχύτητα στην κατάβαση . ΠΡΟΣΟΧΗ !! Πατήστε το φρένο ακριβώς μετά και για λίγο για να αποφύγετε την
επόμενη εσοχή και το επόμενο τίναγμα μπροστά. Μείνετε προσηλωμένοι όση ώρα διαρκεί η κατάβαση στην διαδρομή .


• 9 – Μην στρίβεται υπερβολικά το τιμόνι – ειδικά μέσα σε νεροφαγώματα και ροδιές . Το τιμόνι μπορεί να φαίνεται ότι είναι
στην ευθεία αλλά οι ρόδες μπορεί να είνια στριμμένες εντελώς . Ο νόμος του Murphy λέει ότι μόλις βρείτε ξανά πρόσφυση ,
θα βρείτε ένα δέντρο ή ένα βράχο ακριβώς μπροστά σας .
Ενώ οδηγείτε σε 4χ4 διαδρομές η ανάρτηση δουλεύει , τα λάστιχα είναι μέσα σε ροδιές με λάσπη το χειμώνα , και η φυσική
εξέλιξη στο jimny είναι κάθε φορά που υπάρχει ένα μικρό εξόγκωμα στη διαδρομή σας να προσπαθεί να στρίψει από μόνο του
το τιμόνι . Αυτή η κατάσταση πολλές φορές δίνει την εντύπωση ότι χρειάζεται να στρίψετε για να επιστ΄ρεψεται στην αρχική
σας πορεία . Αντίθετα εσείς θα πρέπει να ενεργείτε σκόπιμα και να προβλέπεται τις μικρές ή μεγάλες ανωμαλίες της διαδρομής
, κρατώντας το τιμόνι και οδηγώντας εσείς το αυτοκίνητο εκεί που θε΄λετε να πάτε και όχι το ανάποδο .
Αυτο που συμβαίνει είναι να χρειάζεται να διορθώνεται συνεχώς και στο τέλος να στρίβεται περισσότερο απ ότι χρειάζεται . Η
λεπτότητα των χειρισμών δεν είναι ανάγκη εδώ μόνο και μόνο για να μην κουραστείτε . Η αυξημένη κούραση στο σύστημα
μετάδοσης και διεύθυνσης είναι άλλος ένα καλός λόγος . Σε λάσπη απότομο στρίψιμο του τιμονιού στη θέση 3 και 9 του
ρολογιού με αυξομείωση του γκαζιού βοηθά στο να βρίσκουν τα τακούνια στο εξωτερικό μέρος του ελαστικού καλύτερη
πρόσφυση .


• 10 – Οδηγείτε αργά και σταθερά μέσα στο βαθύ νερό , έτσι ώστε να δημιουργείτε ενα κύμα μπροστά από το αυτοκίνητο και
μια φούσκα αέρα γύρω από τη μηχανή και τους μπροστινούς τροχούς . Μειώστε έτσι τον κίνδυνο να «πνίξετε» την μηχανή σας
. Το νερό δεν συμπιέζεται όπως ο αέρας . Μην αφήσετε την υδροστατική πίσεη να σας χαλάσει την μέρα . Τσεκάρετε τα φρένα
αφού βγείτε απ το νερό .
Χρησιμοποιείστε ένα κομμάτι ψιλό πλαστικό για να καλύψετε την γρίλλια της μηχανής και να κρατήσετε το νερό έξω από τον
χώρο της . Εάν μπορεί τε αδιαβροχοποιείστε τα ηλεκτρικά του αυτοκινήτου σας . Σταθερή ταχύτητα μάσα στο νερό θα κρατήσει
την φούσκα αέρα γύρω από την μηχανή . Ένας βράχος ή μια μεγάλη εσοχή θα τρυπήσει αυτή τη φούσκα οπότε προσοχή! Μην
περνάτε νερό που ξεπερνάει το ύψος των ελαστικών σας . Έχετε μαζί σας για τέτοιες περιπτώσεις ένα φίλτρο αέρα . Βγάλτε το
αυτοκίνητο από το νερό εάν συμβεί κάτι και ΜΕΤΑ δουλέψτε πάνω του .
Εάν η μηχανή πάρει νερό αφαιρέστε τα μπουζί , το φίλτρο αέρα και εάν έχετε ρίξτε καθαριστικό στην πεταλούδα της εισαγωγής
.Ξεκινήστε την μηχανή έτσι , έτσι ώστε να βγεί το νερό απ τους κυλίνδρους . Τσεκάρετε το λάδι πριν ξεκινήσετε την μηχανή ! Η
μηχανή μπορεί να είναι γεμάτη νερό , το ίδιο και το λάδι . Μπορεί να χρειαστεί να βγάλετε το λάδι , κάντε το με σεβασμό στην
φύση χρησιμοποιώντας ένα δοχείο για να μαζέψετε το μείγμα νερού λαδιού .


Φοράτε την ζώνη σας και ακούτε τις συστάσεις του αρχηγού της εκδρομής και του spotter σας .

ΠΗΓΗ: http://WWW.JIMNYCLUB.GR

ΟΔΗΓΙΕΣ ΓΙΑ ΑΡΧΑΡΙΟΥΣ
Υπάρχουν κάποια πράγματα, κάποιοι κανόνες, που κάποιος που ξεκινάει το πολύ όμορφο hobby της τετρακίνησης θα πρέπει
να γνωρίζει. Για να μην απορεί, για να μην τρελλαθεί, για να μην τελικά χάσει τα λεφτά του, ακούγοντας τις γνώμες των¨"
ειδικών". Ας δούμε πιο αναλυτικά ποιοί είναι αυτοί οι κανόνες...
Κάποιος ο οποίος ξεκινά την ενασχόλησή του με την εκτός δρόμου οδήγηση και την τετρακίνηση γενικότερα, θα πρέπει να
γνωρίζει κάποιους πολύ σημαντικούς κανόνες, που θα πρέπει να έχει στο μυαλό του, κάθε φορά που ξεκινάει μία συζήτηση:
1. Οι περισσότεροι από αυτούς που δραστηριοποιούνται στο χώρο της τετρακίνησης, με την πρώτη ευκαιρία, θα σου
πουν άλλος το μακρύ και άλλος το κοντό του!
2. Δεν υπάρχει κανείς (σχεδόν) που να ασχολείται με την τετρακίνηση και να μην είναι 'ειδικός', ή έτσι τουλάχιστον
ισχυρίζεται...
3. Δεν υπάρχει ούτε ένας (σχεδόν) που να μην έχει κάνει τα πιο δύσκολα. Όλοι έχουν κάνει τα 'πιο δύσκολα'. Αφού
αναρρωτιέσαι τελικά, όταν έτυχαν τα 'δύσκολα' όλοι μαζί ήταν;
4. Μην πείτε ποτέ σε κάποιον ότι από το τετρακίνητό του υπάρχει ένα καλύτερο. Προτιμήστε να του βρίσετε ό,τι άλλο έχει,
αλλά ποτέ μην αμφιβάλλετε για το όχημά του.
5. Οι περισσότεροι από τους 'ειδικούς' δεν έχουν πάει ποτέ ούτε σε λάσπη. Οι περισσότεροι έχουν περιορίσει την
δραστηριότητά τους στα πεζοδρόμια της Αθήνας, άντε και στο κτήμα της γιαγιάς, που είχε λίγο λάσπη.
6. Ο πραγματικά έμπειρος δεν μιλάει ποτέ. Έχει βαρεθεί...
7. Ο πραγματικά έμπειρος πριν κάνει την παραμικρή κίνηση την μελετάει πολύ... Έχει βλέπετε καταλάβει πόσο εύκολα
μπορείς να μπλέξεις σε μία δύσκολη κατάσταση που αρχικά φαινόταν απλή...
8. Ο πραγματικά έμπειρος φροντίζει να μην διαλύσει το όχημά του. Έχει βαρεθεί να το πληρώνει στο παρελθόν, αλλά
ξέρει κιόλας ότι θα το χρειαστεί και αύριο.
9. Ο πραγματικά έμπειρος περνά τα εμπόδια για να συνεχίσει την πορεία του, όχι για να επιβεβαιώσει το εγώ του. Για το
λόγο αυτό τα περνά με την πιο απλή διαδικασία και όχι με την πιο φαντεζί
10. Ο πραγματικά έμπειρος πάνω από όλα βάζει την ασφάλεια και όχι το εγώ του.
11. Ο πραγματικά έμπειρος διαθέτει όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό, που θα τον βοηθήσει να ξεπεράσει τα εμπόδια που
θα βρεθούν στοπ δρόμο του με ασφάλεια και σεβασμό στο περιβάλλον και όχι τον εξοπλισμό του ...Κολωνακίου
12. Ο εξοπλισμός του σταματά εκεί που σταματά ο διαθέσιμος χώρος του αυτοκινήτου του.
13. Στον απαραίτητο εξοπλισμό δεν περιλαμβάνονται ζάντες αλουμινίου, bull bars, σκαλοπάτια, αυτοκόλλητα του τύπου
'δεν κολλάω πουθενά γι αυτό αρέσω' που κάποια καταστήματα 'εξειδικευμένου' εξοπλισμού χαρίζουν στους αγαθούς πελάτες
τους. Σίγουρα μάλιστα δεν περιορίζονται σε αυτόν...
14. Ο 'ειδικός' με τα ασφάλτινα λάστιχα, το bull bar, τις ζάντες και τα τεράστια αυτοκόλλητα που βγαίνει με τα χίλια στους
δρόμους όταν χιονίσει, 'γιατί έχει jeep', πέρα από διανοητικά καθυστερημένος είναι και επικίνδυνος.
15. Όποιος είναι φίλος της εκτός δρόμου οδήγησης αγοράζει και κανα βιβλίο να διαβάσει μερικά πράγματα, συμβουλεύεται
και κανά περιοδικό, όχι τον κυρ Μήτσο το μηχανικό που τα ξέρει όλα.Τώρα πια υπάρχουν και ελληνικά περιοδικά και γράφουν
σε αυτά και αξιόλογα άτομα!
16. Αν στο κατάστημα σας πουν ότι μαζί με το bull bar κερδίζετε και μία εκτός δρόμου διαδρομή-προσφορά του
καταστήματος- ευχαριστήστε τους, αλλά μην πάρετε, γιατί θα κινδυνεύσετε. Αφού δεν διστάζουν να σας πουλήσουν bull bar
που απαγορεύεται από το νόμο, δεν θα διστάσουν να σας πουν ότι έχουν εμπειρία, χωρίς πραγματικά να έχουν! Ασε που δεν
έχουν...
17. To Bull Bar απαγορεύεται !!! Και δεν έχει και νόημα, αφού τα βουβαλια δεν κυκλοφορούν στους δρόμους.Μόνο κάτι
μοσχάρια, που αν όμως τα χτυπήσεις θα σε χώσουν μέσα...
18. Πριν βγείτε μόνοι σας στο βουνό, καλό θα ήταν να κάνετε και κάποιο μάθημα εκτός δρόμου οδήγησης. Όσο πιο πολλά
μαθήματα κάνετε και όσο πιο πολλά μάθετε, τόσο θα διστάζετε μετά να βγείτε μόνοι σας στο βουνό.Γιατί τότα θα ξέρετε και να
οδηγείτε αλλά και τι κινδύνους μπορεί να αντιμετωπίσετε.
19. Τα αυτοκίνητα που πωλούν οι αντιπροσωπείες, όπως τα πωλούν, δεν κάνουν ούτε για βρεγμένο δρόμο. Ο νόμος
τους επιβάλλει να εισάγουν τα μοντέλλα χαμηλωμένα και με ασφάλτινα λάστιχα.
20. Ο εξοπλισμός όχι μόνο στοιχίζει, αλλά και δεν τελειώνει ποτέ. Εκτός και αν κάποιος έχει την ωριμότητα να δει τι
ακριβώς θέλει να κάνει και ανάλογα να εξοπλισθεί.
ΠΗΓΗ: http://www.ektos.gr

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ
Οταν οδηγούμε εκτός δρόμου πρέπει να γνωρίζουμε πως να κινηθούμε σε όλα τα εδάφη που θα συναντήσουμε και κάτω από
διαφορετικές καιρικές συνθήκες. Η εκτός δρόμου οδήγηση είναι ένα παιχνίδι τεχνικής και φινέτσας: ο στόχος είναι η ελάχιστη
επίπτωση στο έδαφος, ταυτόχρονα με το ξεπέρασμα της όποιας δυσκολίας. Ακολουθούν μερικές γενικές οδηγίες για να σας
βοηθήσουν να ξεπεράσετε τις δυσκολίες.

Εκτός δρόμου οδήγηση σε όλα τα εδάφη.
Πάντα ο οδηγός ελέγχει το όχημα, ποτέ μην αφήσετε το όχημα να σας πηγαίνει όπου αυτό θέλει !

Ο έλεγχος της πορείας με το τιμόνι απαιτεί ακρίβεια, πάντα περνάμε τις ρόδες μας από εκεί που θέλουμε.

Τα φρένα πρέπει να χρησιμοποιούνται ελάχιστα και πολύ μαλακά. Ολες οι κινήσεις πρέπει να γίνονται με ευλαβική ακρίβεια.
Πατάμε ή αφήνουμε το γκάζι απαλά ώστε να μην σπινάρουν οι τροχοί στην επιτάχυνση ή μπλοκάρουν στην επιβράδυνση.

Κάθε εμπόδιο θα πρέπει να προσεγγίζεται με την μικρότερη δυνατή ταχύτητα, αλλά αρκετή ώστε να ξεπεραστεί.
Ενεργοποιήστε την τετρακίνηση πριν την χρειαστείτε. Μην περιμένετε να κολήσετε πρώτα ! Χρησιμοποιήστε τις κοντές σχέσεις
μετάδοσης έγκαιρα ώστε να μην κουράσετε το 4x4.

Οποτε δεν είστε σίγουρος για το έδαφος χρησιμοποιήστε τις κοντές σχέσεις. Μην αλλάζετε τις ταχύτητες σε πέρασμα νερού,
σε απότομη ανηφόρα ή κατηφόρα ή σε πέρασμα άμμου. Μην οδηγείτε με τους αντίχειρες μέσα από την στεφάνη του τιμονιού,
απότομα κλωτσήματα του τιμονιού θα σας τραυματίσουν.


Πέρασμα από στενά σημεία.
Περάστε το 4x4 πιο κοντά στα εμπόδια από την πλευρά του οδηγού, έχετε καλύτερη εκτίμηση των περιθωρίων σας βγάζοντας
το κεφάλι έξω από το αυτοκίνητο. Σε εξαιρετικά οριακές περιπτώσεις χρησιμοποιήστε τον συνοδηγό για να σας καθοδηγήσει,
συμφωνόντας από πριν τις σχετικές χειρονομίες συννενόησης.


Πέρασμα από βαθειές «ροδιές».
Οι χωματόδρομοι πολές φορές φθείρονται εκεί που περνούν οι τροχοί δημιουργώντας αυλάκια τις λεγόμενες «ροδιές». Πολλές
φορές οι ροδιές είναι τόσο βαθιές που το 4x4 «βρίσκει» από κάτω. Για να το αποφύγουμε πρέπει να πατήσουμε τους τροχούς
μας ανάμεσα στις ροδιές και αριστερά ή δεξιά τους.


Πέρασμα από άμμο, χιόνι ή λάσπη.
Οταν φτάσετε σε βαθειά άμμο, σε χιόνι ή σε λάσπη ξεφουσκώστε τα λάστιχα για να αυξηθεί η επιφάνεια επαφής με το έδαφος
και να έχετε καλύτερη πρόσφυση. Προσέξτε γιατί το ξεφούσκωμα θα ελατώσει την απόσταση του οχήματος από το έδαφος.
Θυμηθείτε να ξαναφουσκώσετε τα λάστιχα μετά. Εννοείται ότι για την ομοιόμορφη πίεση των ελαστικών είναι απαραίτητο ένα
πιεσόμετρο.

Κινηθείτε με σταθερή ταχύτητα και χρησιμοποιήστε την «φόρα» (βλέπε αδράνεια) για να περάσετε τα «δύσκολα». Μην κόψετε
ταχύτητα και μην σταματάτε για να μην κολήσετε. Μην σπινάρετε τους τροχούς χρησιμοποιώντας μεγαλύτερη ταχύτητα στο
σαζμάν από την κανονική. Αν οι τροχοί αρχίσουν να σπινάρουν αφήστε απαλά το γκάζι για να επανακτήσουν την πρόσφυση.

Αν χάσετε την πρόσφυση και μόλις που κινείται το όχημα, δοκιμάστε την γρήγορη κίνηση του τιμονιού δεξιά ? αριστερά (όχι
υπερβολές) για να να «γαντζώσουν» λίγο τα λάστιχα στο έδαφος.

Αν λόγω λάσπης οδηγείτε υποχρεωτικά μέσα στις «ροδιές» πάντα ελέγχετε που «βλέπει» το τιμόνι σας. Το 4x4 θα ακολουθεί
τις «ροδιές» ανεξάρτητα από το που είναι στραμμένοι οι εμπρός τροχοί του. Αν σε κάποιο σημείο αποκτηθεί ξαφνικά η
πρόσφυση τότε υπάρχει κίνδυνος απότομης στροφής με απρόβλεπτα αποτελέσματα.

Θυμηθείτε ότι το σκληρό «πακτωμένο» χιόνι που περάσατε το πρωί μπορεί να γίνει αδιάβατο μόλις μαλακώσει το μεσημέρι.
Για τον ίδιο λόγο το σκληρό χιόνι μετά από τη διέλευση μερικών οχημάτων μπορεί να γίνει αδιάβατο.


Πέρασμα πάνω από βράχια, κορμούς, χαντάκια και εμπόδια.
Πάντοτε να ελέγχετε για κρυμένα εμπόδια όπως κορμούς βράχια και λακούβες όταν περνάτε από νερά, χιόνια, ψηλά χόρτα ή
βαθειές λάσπες. Οταν θέλετε να περάσετε από εμπόδια όπως ένα χαντάκι είναι καλύτερα να το περάσετε υπό γωνία έτσι
ώστε μόνο ένας τροχός να βρίσκεται μέσα στο χαντάκι κάθε στιγμή. Αυτό επιτρέπει στους υπόλοιπους τροχούς να έχουν καλή
πρόσφυση με το έδαφος. Αν περάσετε κάθετα από το χαντάκι τότε ολόκληρος ο άξονας θα πάψει να δίνει κίνηση και θα
δυσκολευτείτε περισσότερο.

Πριν περάσετε από μεγάλα βράχια ίσως χρειαστεί να δημιουργήσετε μια μικρή ράμπα από μικρότερα βράχια εμπρός και πίσω
από το εμπόδιο ώστε να μετριάσετε την απότομη κλίση του εμποδίου. Επειδή στο κάτω μέρος του οχήματός σας βρίσκονται
πολλά ευαίσθητα αλλά ζωτικά εξαρτήματα όπως διαφορικά, άξονες, κιβώτιο ταχυτήτων, λεκάνη λαδιού, τεπόζιτο καυσίμου κ.α.
είναι πολλές φορές προτιμότερο να περάσετε ένα εμπόδιο πατώντας με την ρόδα επάνω του και περνώντας προσεκτικά,
παρά να το περάσετε ανάμεσα από τους τροχούς στο κέντρο του οχήματος.


Ανέβασμα λόφων.
Πριν ανεβείτε έναν απότομο λόφο καλό είναι πρώτα να τον ελέγξετε περπατώντας. Θα είναι πολύ δυσάρεστο να ανακαλύψετε
μια απότομη στροφή στο τέλος του, όταν εσείς δεν θα βλέπετε τίποτα εκτός από ουρανό και το καπό του 4x4 !

Θυμηθείτε ότι μπορεί να χρειαστεί να κατεβείτε τον λόφο που μόλις ανεβήκατε. Αν δεν θα μπορείτε να τον κατεβείτε τότε μην
ανεβείτε καθόλου εκτός κι αν υπάρχει σίγουρη διέξοδος από την άλλη πλευρά.

Οταν ανεβαίνετε χρησιμοποιήστε την μεγαλύτερη ταχύτητα που μπορεί να σας «βγάλει» την ανηφόρα χωρίς αλλαγή ταχύτητας.
Αν επιλέξετε μεγαλύτερη δεν θα βγεί η ανηφόρα, ενώ αν επιλέξετε μικρότερη, οι τροχοί μπορεί να σπινάρουν και να χάσετε
την πρόσφυση. Ο γενικός κανόνας είναι η χρήση 2ης κοντής ταχύτητας για το ανέβασμα και 1η κοντή για το κατέβασμα. Αν
υπάρχουν μπλοκέ διαφορικά ενεργοποιήστε τα.

Ευθυγραμμίστε το όχημά σας με την μέγιστη κλίση της ανηφόρας ώστε να έχετε την πιο ομοιόμορφη κατανομή φόρτισης των
τροχών κι έτσι την ομοιόμορφη πρόσφυση. Δώστε γκάζι στο κάτω μέρος και κόψτε γκάζι στο τελείωμα της ανηφόρας. Πάντοτε
προετοιμαστείτε για αποτυχημένη ανάβαση. Υπολογίστε τότε τον τρόπο που θα επιστρέψετε.

Αν θα πρέπει να σταματήσετε σε μεγάλη ανηφόρα, σβύστε την μηχανή και αφήστε την ταχύτητα στο κιβώτιο. Τοποθετήστε
βράχια και κορμούς για τάκους πίσω από τους τροχούς.


Κατέβασμα από αποτυχημένη ανάβαση.
Αν το όχημα σβύσει στην ανηφόρα, πατήστε φρένο, βάλτε όπισθεν, αφήστε τον συμπλέκτη και το φρένο ταυτόχρονα και
γυρίστε το κλειδί για να ανάψει η μηχανή. Αφήστε το όχημα να κυλίσει αργά πίσω φρενάροντας μόνο με την μηχανή. Θυμηθείτε
ότι στην οπισθοπορεία, η ορατότητα είναι περιορισμένη, το τιμόνι «κόβει» πιο απότομα και τα κλωτσήματα του τιμονιού είναι
πολύ βίαια. Μην επιχειρήσετε να στρίψετε σε απότομη κλίση γιατί υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να ανατραπείτε.


Πέρασμα μέσα από νερά.
Τα περισσότερα 4x4 μπορούν να οδηγηθούν σε νερό που φτάνει μέχρι το ύψος των αξόνων τους χωρίς ιδιαίτερες
προφυλάξεις. Οταν το νερό είναι βαθύτερο πρέπει να ξέρετε που βρίσκεται η εισαγωγή του αέρα και τα ηλεκτρονικά της
μηχανής (ο «εγκέφαλος») ώστε να μην πάρουν νερά. Σβύστε τους προβολείς και αφήστε τους να κρυώσουν ώστε να μην
ραγίσει το τζάμι τους από την απότομη αλλαγή θερμοκρασίας.

Αν βάλετε ένα ταπέτο επάνω στην μάσκα και το καπό του 4x4 πριν μπείτε σε βαθειά νερά, θα ελαχιστοποιήσετε το νερό που
θα μπεί στην μηχανή. Κινηθείτε με σταθερή και σχετικά μικρή ταχύτητα ώστε να σχηματίσετε ένα μόνιμο «κύμα» στο εμπρός
μέρος το οποίο θα ελατώσει το ύψος του νερού πίσω από τον προφυλακτήρα. Ετσι θα μειώσετε την ποσότητα του νερού που
θα πεταχτεί στην εισαγωγή αέρα μηχανή και τα ηλεκτρικά της ανάφλεξης, από το βεντιλατέρ. Αν χρειαστεί να περάσετε σε
πολύ βαθύ νερό τότε αποσυνδέστε το βεντιλατέρ για να μην καταστραφεί η φτερωτή του από την αντίσταση του νερού.

Επιλέξτε 1η κοντή ταχύτητα, ενεργοποιήστε τα μπλοκέ διαφορικά και κινηθείτε ευθεία.

Οταν περνάτε ρηχά ποτάμια με γρήγορη ροή νερού, διασχίστε τα υπό γωνία και προς την πηγή τους. Ετσι ελαχιστοποιείτε την
πίεση του νερού πάνω στο όχημα. Ποτέ μην προσπαθήσετε να περάσετε βαθειά και γρήγορα κινούμενα ποτάμια γιατί θα σας
παρασύρει το ρεύμα ! Θυμηθείτε ότι με κλειστές τις πόρτες το 4x4 μπορεί να αρχίσει να «επιπλέει» σε βαθειά νερά !

Πριν απο κάθε δύσκολο πέρασμα και ειδικά σε νερά, προσδέστε τον ιμάντα ρυμούλκησης στα κατάλληλα σημεία του
αυτοκίνητου και στερεώστε την ελεύθερη άκρη του κάπου ψηλά ώστε να είναι έτοιμη για το ενδεχόμενο ρυμούλκησης. Η
διαδικασία αυτή μπορεί να είναι μέχρι κι αδύνατη όταν βρίσκεστε κολημένος μέσα στα νερά και τη λάσπη.

Φρενάρετε αρκετές φορές μετά από πέρασμα νερών ώστε να στεγνώσετε τα φρένα σας.


Αν σβύσει η μηχανή σε μεγάλη κλίση.
Αν το αυτοκίνητο κοντεύει να σβήσει σε μεγάλη ανηφόρα, ΜΗΝ ΠΑΤΗΣΕΤΕ το αμπραγιάζ ! Κάτι τέτοιο θα επιταχύνει την
«κάθοδό» σας. Αντίθετα σβύστε την μηχανή και πατήστε δυνατά το φρένο. Μετά τραβήξτε και το χειρόφρενο.

Αφού διαλέξετε την πορεία σας, ελαφρά πατήστε το αμπραγιάζ, βάλτε όπισθεν αφήστε το αμπραγιάζ και ταυτόχρονα αφήστε
απαλά το φρένο και το χειρόφρενο. Μετά ξεκινήστε την μηχανή.


Αν κολήσετε.
Αν κολήσετε σε βράχο ή κάποιο κορμό πρώτα ελέγξτε την κατάσταση για να εκτιμήσετε τον καλύτερο τρόπο να ελευθερώσετε
το 4x4 χωρίς αβαρίες. Αν κολήσατε σε κάτι μετακινήσιμο, σηκώστε το 4x4 με τον γρύλο και βγάλτε το εμπόδιο. Αν κολήσετε σε
μη μετακινήσιμο εμπόδιο, σηκώστε το όχημα με τον γρύλο και προσπαθήστε να γεμίσετε το σημείο με πέτρες ή άλλα υλικά
ώστε να μπορέσετε να το ξεπεράσετε. Αν ο γρύλος βυθίζεται στο έδαφος βάλτε τον να πατήσει σε ένα γερό σανίδι. Ποτέ μην
μπαίνετε κάτω από ένα όχημα σηκωμένο σε γρύλο !!

Ελατώστε την πίεση των ελαστικών (σε περίπου 10 psi) για μεγαλύτερη επιφάνεια με το έδαφος και καλύτερη πρόσφυση. Η
ελάττωση της πίεσης συνεπάγεται βέβαια και την μείωση της απόστασης του οχήματος από το έδαφος. Ενεργοποιήστε τα
μπλοκέ διαφορικά αν υπάρχουν και βάλτε την μεγαλύτερη δυνατόν ταχύτητα στο σαζμάν. Καθαρίστε την περιοχή των τροχών
όπου πρόκειται να πατήσουν, φτυαρίζοντας την λάσπη, χιόνι ή άμμο ώστε να μπορέσετε να ξεκινήσετε. Για ενίσχυση της
πρόσφυσης μπορούν να χρησιμοποιηθούν ταπέτα, μικρά κλαδιά, πέτρες, σανίδια ακόμη και πανιά στο έδαφος εμπρός από
τους τροχούς. ΠΡΟΣΟΧΗ με ελατωμένη πίεση στα ελαστικά ΠΟΤΕ δεν τρέχουμε !

Οι χιονοαλυσίδες μπορούν να χρησιμοποιηθούν εξίσου καλά και σε λάσπες. Συνήθως θα τις φορέσετε στους πίσω τροχούς,
ειδικά αν ανεβαίνετε ή ρυμουλκείτε κάποιον. Μερικές φορές θα χρειαστεί να φορεθούν στους εμπρός ή και στους 4 τροχούς.

Ο καλύτερος τρόπος αποκόλησης είναι η χρήση του «εργάτη». Ο εργάτης είναι απαραίτητος για τις μοναχικές extreme
εξορμήσεις αφού δεν υπάρχει δεύτερο όχημα για βοήθεια. Σαν σημείο πρόσδεσης του συρματόσχοινου (άγκυρα) μπορεί να
χρησιμοποιηθεί άλλο όχημα, κάποιο δένδρο ή βράχια. Στην περίπτωση πρόσδεσης σε δέντρο θέλει πολύ προσοχή ώστε να
μην πληγωθεί ο φλοιός του κορμού κι έτσι καταδικαστεί σε θάνατο. Γι? αυτό χρησιμοποιείστε τους ειδικούς ιμάντες. Στην
περίπτωση που δεν υπάρχει άλλο πρόσφορο σημείο πρόσδεσης, μπορείτε να χρησιμοποιείσετε μια θαμμένη ρεζέρβα. Ποτέ
μην ξεκινάτε την ρυμούλκηση με τον εργάτη να έχει λιγότερες από 5 στροφές συρματόσχοινο στο τύμπανο. ΠΡΟΣΟΧΗ: η
χρήση του εργάτη απαιτεί ιδιαίτερες γνώσεις και προφυλάξεις. Η χρήση του εγκυμονεί πάντοτε σοβαρότατο κίνδυνο
τραυματισμού.


Αν δεν μπορείτε να ξεκολήσετε ή χαθήκατε.
Καλύτερα μείνετε στο όχημά σας και να προσπαθήσετε να γίνεται «ορατοί» στους άλλους οδηγούς. Ψυχραιμία !, ο πανικός
είναι ο μεγαλύτερος εχθρός σας. Ασχοληθείτε με «θετικές» σκέψεις για την αντιμετώπιση του προβλήματος και μην
πανικοβάλεσθε.

Αν χαθήκατε παρατηρείστε το τοπίο γύρω σας και ειδικά τα σημαντικά στοιχεία του όπως κορυφές βουνών, ποτάμια κ.λ.π. και
συσχετίστε τη θέση τους με την δική σας στον χάρτη (αν βέβαια έχετε GPS και κατάλληλο χάρτη δεν μπορείτε να χαθείτε !).
Προσπαθείστε να θυμηθείτε την πορεία που σας έφερε ως εκεί. Εμπιστευθείτε τον χάρτη και την πυξίδα σας και μην
περιφέρεστε άσκοπα. Αν είστε σε δρόμο μην βγείτε από αυτόν.

Αν σε λογικό χρόνικό διάστημα δεν υπάρχει καμμία επιτόπια λύση του προβλήματος, τότε μόνο αποφασίστε την εγκατάλειψη
του οχήματος. Καλύτερο είναι να περπατήσετε με το φως της μέρας και όχι τη νύκτα. Αποφύγετε τις πιο ζεστές ώρες της
ημέρας. Αν είναι νύχτα ή είσαστε τραυματισμένος ή έχετε σχεδόν εξαντληθεί τότε μείνετε όπου είστε. Πολλές φορές σκόπιμο
είναι να αφήσετε ένα σημείωμα με την κατεύθυνση που βαδίζετε, τον προορισμό σας και την ημερομηνία και ώρα που
εγκαταλείψατε το όχημα. Κάνετε σήματα ώστε να μπορούν να σας δουν τα συνεργεία αναζήτησής σας, όπως σήματα καπνού,
φωτιά (προσοχή στα δάση μας !!!) σινιάλα με χρωματιστά υφάσματα (π.χ. τζάκετ).

Στην έσχατη ανάγκη, κατηφορίστε ένα ρέμα ή ποτάμι. Τις περισσότερες φορές θα σας οδηγήσει σε δρόμο ή οικισμό.
ΠΗΓΗ: http://www.4x4ekdromes.gr

ΚΙΝΗΣΗ "ΕΚΤΟΣ ΔΡΟΜΟΥ"
Σκέφτεστε να κάνετε την πρώτη σας περιπέτεια 4x4;

Άσχετα με τον προορισμό σας είναι σοφό να προετοιμαστείτε πλήρως για αυτήν. Η εκτός δρόμου εξόρμηση επιβάλει
διαφορετικές απαιτήσεις στο μέγεθος και την ανθεκτικότητα του τετρακίνητού σας. Πολλά από τα σημερινά 4x4 (SUV κ.α.) δεν
έχουν σχεδιασθεί για πραγματική εκτός δρόμου χρήση. Για «σκληρές» εκτός δρόμου περιπέτειες θα χρειαστείτε ένα 4x4 με
αμάξωμα πολύ ανθεκτικό στις καταπονήσεις.

Η εξόρμηση εκτός δρόμου μπορεί να είναι από τις πιο διασκεδαστικές εμπειρίες σας με αυτοκίνητο, αλλά πριν ξεκινήσετε για
εκείνο τον «άγριο» χωματόδρομο σας έχουμε μερικές συμβουλές που συγκεντρώσαμε από το διαδίκτυο αλλά και από δική
μας εμπειρία, για να προετοιμάσετε εαυτούς και το όχημά σας για ασφαλείς και ευχάριστες διαδρομές που θα θέλετε να τις
επαναλάβετε με την πρώτη ευκαιρία.

Μερικά πράγματα που πρέπει να γίνουν πριν ξεκινήσουμε.

Στην προετοιμασία για την πρώτη εκτός δρόμου περιπέτεια υπάρχουν μερικά πράγματα που πρέπει να έχετε φροντίσει πριν
φύγετε:

* Εξοικειωθείτε με το όχημά σας πολύ καλά. Είναι βασικό να κατανοήσετε τα όριά σας και τα όρια του οχήματός σας και να μην
τα ξεπεράσετε.

* Ενημερωθείτε για τις λειτουργίες της τετρακίνησης και πως να χρησιμοποιήσετε τα σχετικά χειριστήρια. Δείτε που βρίσκεται η
ρεζέρβα και ο γρύλος και μάθετε πως χρησιμοποιούνται. Ενημερωθείτε για τις γωνίες προσέγγισης και φυγής του αυτοκινήτου
καθώς και για την δυνατότητα διέλευσης από ράμπα έτσι ώστε να μπορείτε να περάσετε από δύσβατα σημεία χωρίς αβαρίες.
Βρείτε το χαμηλότερο σημείο του αμαξώματος (συνήθως τα διαφορικά). Αποκτείστε την αίσθηση οδήγησης του οχήματος
ιδιαίτερα σε στενά και ανώμαλα περάσματα. Προπονηθείτε με τις κοντές σχέσεις μετάδοσης. Αν το όχημα είναι εφοδιασμένο με
χειροκίνητες πλήμνες δοκιμάστε τις. Γνωρίστε σε ποιό ύψος από το έδαφος βρίσκεται η εισαγωγή αέρα του κινητήρα, η
ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου της μηχανής και τα ηλεκτρικά της ανάφλεξης ώστε να έχετε μια ένδειξη του μέγιστου βάθους
νερού που μπορείτε να περάσετε. Ελέγξτε τα φίλτρα αέρα, βενζίνης και λαδιού τον ιμάντα και τις σωληνώσεις να είναι σε καλή
κατάσταση. Γεμίστε όλα τα δοχεία υγρών (λάδι, νερά, φρένα κ.λ.π.) και φυσικά το τεπόζιτο της βενζίνης.

παράδειγμα: Lada Niva

* Σιγουρευτείτε ότι το 4x4 βρίσκεται σε άριστη κατάσταση για εκτός δρόμου χρήση. Πριν αφήσετε τον «πολιτισμό» πίσω σας
κάντε γενικό έλεγχο του οχήματος και κάντε προληπτικό service αν χρειάζεται. Ελέγξτε την καλή κατάσταση και πίεση των
ελαστικών καθώς και της ρεζέρβας. Ελέγξτε τυχόν διαρροές κάτω από το αυτοκίνητο (λάδια κ.α.) και κάντε οπτικό έλεγχο για
μηχανικά προβλήματα στο κάτω μέρος του (π.χ. κρεμασμένη εξάτμιση). Ολες οι επισκευές πρέπει να γίνουν ΠΡΙΝ ξεκινήσετε.

* Εσω έτοιμος, προετοιμάσου ακόμη και για το χειρότερο ενδεχόμενο. Ποτέ δεν ξέρεις αν και πότε θα κολήσεις κάπου η θα
πάθεις βλάβη, χωρίς βοήθεια τριγύρω. Ετσι βεβαιώσου ότι θα πάρεις μαζί σου τα απαραίτητα εφόδια για «έκτακτες ανάγκες».
Πάντοτε λάβε υπόψη την πιθανότητα της επιδείνωσης του καιρού.

* Ταξιδέψτε με έναν τουλάχιστο συνεπιβάτη και ακόμα καλύτερα με ένα ακόμα εξοπλισμένο 4x4.

* Ενημερώστε κάποιον (υπεύθυνο φίλο ή συγγενή) που πηγαίνετε και ορίστε συγκεκριμένη ώρα επικοινωνίας για να τον
ενημερώσετε για ότι π.χ. φτάσατε στον προορισμό σας. Μην ξεχάσετε να πάρετε μαζί σας τον αριθμό του τηλεφώνου του και
ΜΗΝ ΞΕΧΑΣΕΤΕ να επικοινωνήσετε την προκαθορισμένη ώρα για να προλάβετε την τυχόν ενεργοποίηση των ομάδων
διάσωσής σας !!

* Δώστε μεγάλη σημασία στο πως θα φορτώσετε το αυτοκίνητο. Ολα τα φορτία θα πρέπει να κατανεμηθούν όσο πιο
ομοιόμορφα γίνεται. Βαρειά φορτία στο πίσω μέρος θα χαμηλώσουν τον πίσω πρόβολο και μπορεί να ελαττώσουν δραστικά
την γωνία φυγής ή/και την απόσταση από το έδαφος. Επίσης μπορεί να επηρεάσουν αρνητικά και την πρόσφυση των εμπρός
τροχών (βλέπε υποστροφή). Αν φορτώσετε πράγματα σε σχάρα επάνω από το όχημα σιγουρευτείτε για το μέγιστο
επιτρεπόμενο φορτίο και την σωστή κατανομή του. Υπερβολικά φορτία στην σχάρα ανεβάζουν το κέντρο βάρους του οχήματος
και το κάνουν: επικίνδυνο στις στροφές, να ταλαντώνεται πλευρικά στις λακούβες, ευπαθές σε πλευρικούς κ.α. ανέμους.
Υπολογίστε επίσης και το αυξημένο ύψος σε χαμηλά περάσματα.

* Οργάνωσε την διαδρομή από πρίν. Θυμήσου ότι "το μισό ταξίδι γίνεται προετοιμάζοντάς το", είναι κρίμα να χάσεις αυτή την
χαρά. Η καλή ετοιμασία απαιτεί σίγουρα εμπειρία και πάντοτε χάρτη. Πάντα γνώριζε που βρίσκεσαι, που πηγαίνεις και ποια
διαδρομή θα ακολουθήσεις. Υπολόγισε τον χρόνο σωστά ! Οι διαδρομές που φαίνονται σύντομες στον χάρτη ή βάσει
χιλιομέτρων υπό κανονικές συνθήκες μπορεί να πάρουν πολλές ? πολλές παραπάνω ώρες σε εκτός δρόμου διαδρομές ! Ετσι
φρόντισε να επαρκέσει ο χρόνος και πάντοτε υπολόγιζε την ώρα που θα νυχτώσει στο σημείο που θα βρίσκεσαι.

Τι προσέχουμε στον δρόμο

Εφαρμόστε τους «καλούς τρόπους της εκτός δρόμου οδήγησης»:

Περιβάλλον: προσέχετε για τυχόν ζημιές μπορούν να γίνουν στο περιβάλλον από εσάς και το όχημά σας.

Χωματόδρομοι : μην ανοίγετε νέες διαδρομές, μείνετε στις ήδη υπάρχουσες. Γιατί: σε περίπτωση που κάτι σας συμβεί κανείς
δεν θα μπορέσει να σας εντοπίσει και βοηθήσει. Το 4x4 θα τραυματίσει το έδαφος και μπορεί να προκαλέσει διάβρωσή του,
θα τραυματίσει την χλωρίδα ή/και πανίδα. Επίσης υπάρχει σοβαρή πιθανότητα να κάνετε ζημιά στο όχημά σας.

Σκουπίδια: μην τα πετάτε, μαζέψτε τα σε μια σακούλα σκουπιδιών για να τα πετάξετε σε κάδο όταν βρεθείτε πίσω στον
«πολιτισμό». Προσέξτε ιδιαίτερα τα αποτσίγαρα για κίνδυνο πυρκαγιάς.

Σπινάρισμα: μην σπινάρετε τους τροχούς σας άσκοπα. Χαλούν την επιφάνεια του εδάφους και οδηγούν στην διάβρωσή του με
τις επερχόμενες βροχές. Επίσης δημιουργούμε πρόβλημα στους επόμενους χρήστες του χωματόδρομου σκάβοντας βαθύτερα
τις «ροδιές».

Βράχια: αν χρησιμοποήσετε βράχια για το ξεπέρασμα ενός εμποδίου (π.χ. νεροφάγωμα) καλό είναι να τα επαναφέρετε στην
προηγούμενη θέση τους.

Το γνώθι σ'αυτόν: αφήστε τον εγωισμό σας στο σπίτι. Κάθε όχημα και κάθε οδηγός έχει τα όριά του. Μπορείτε να αποφύγετε
ζημιές και κυρίως τραυματισμούς αν αποφύγετε περάσματα ή «πατήματα» για τα οποία δεν έχετε την σιγουριά ότι θα τα
καταφέρετε !

Αγρια ζωή: μην ενοχλείτε την άγρια ζωή που μας περιβάλλει. Ούτε τα φυτά ούτε τα ζώα. Μην ξεχνάμε ότι έχουμε μπει ως
επισκέπτες στο σπίτι τους !

Ταχύτητα: οδηγείτε σιγά. Απολαύστε το τοπίο, ζήστε την εξοχή στο μέγιστο. Δεν χρειάζεται να ξοδέψετε τον χρόνο σας σε
επισκευές που θα είχαν αποφευχθεί αν πηγαίνατε πιο σιγά. Στο κάτω κάτω δεν κάνουμε ράλυ!

Συνάντηση: όπως και στην άσφαλτο μένετε στην δεξιά πλευρά του δρόμου. Ιδιαίτερα στα σημεία εκείνα δεν υπάρχει ορατότητα
για αντίθετα ερχόμενα αυτοκίνητα, ποδήλατα κ.λ.π. Σε στενά περάσματα όπου χωρά μόνο το ένα όχημα ο κανόνας είναι να
παραχωρεί την προτεραιότητα το πιο ευέλικτο όχημα ή ο πιο έμπειρος οδηγός. Οταν συναντώνται δυο αντίθετα κινούμενα
οχήματα, σε σημείο με κλίση και δεν υπάρχει αρκετός χώρος και για τα δύο, τότε προτεραιότητα έχει αυτό που ανεβαίνει.

Καταλύτης: Προσέχετε που σταματάτε το αυτοκίνητό σας ! Ο καταλύτης έχει πολύ μεγάλη θερμοκρασία και αν βρεί καλό
προσάναμα, όπως π.χ. χόρτα, τότε δεν θα αργήσει να λαμπαδιάσει το αγαπημένο σας μεταφορικό μέσο μαζί με το περιβάλλον
πράσινο ! Ετσι ο καταλύτης από προστάτης του περιβάλλοντος θα γίνει ο καταστροφέας του.
ΠΗΓΗ: http://www.4x4ekdromes.gr

ΠΛΕΥΡΙΚΗ ΚΛΙΣΗ

Μία ανατροπή σε έδαφος με μεγάλες κλίσεις, ίσως είναι το ξεκίνημα για αλλεπάλληλες ανατροπές που συνεχίζονται μέχρι τα
δέντρα η οι βράχοι που θα βρεθούν πιο κάτω τις διακόψουν.
Κινούμενοι σε εγκάρσια κλίση μεγαλύτερη των 30 μοιρών, βρισκόμαστε ήδη σε κλίση τέτοια, ώστε το ίχνος του κέντρου
βάρους του οχήματος βρίσκεται κοντά στα όρια της βάσης στήριξης του, του παραλληλόγραμμου δηλαδή που ορίζουν οι τροχοί
του στο έδαφος. Αυτό σημαίνει ότι το ζεύγος των τροχών που βρίσκονται χαμηλότερα (π.χ. οι δύο δεξιοί) είναι φορτισμένο με
το μεγαλύτερο ποσοστό του βάρους του οχήματος που αναλογεί σε κάθε άξονα ενώ οι απέναντι τους είναι αντίστοιχα
αποφορτισμένοι. Τη στιγμή που το ποσοστό φόρτισης των «κάτω» τροχών φτάσει το 100% -και των «πάνω» το 0%-θα αρχίσει
μια περιστροφή του οχήματος γύρω από τον νοητό άξονα που ορίζει το «κάτω» ζεύγος η οποία πιθανότατα θα εξελιχθεί σε
ανατροπή. Η αναλογία 100 / 0 μπορεί να επιτευχθεί είτε στατικά, αν δηλαδή το όχημα βρεθεί σε εγκάρσια κλίση μεγαλύτερη
από το όριο ανατροπής του έστω και στιγμιαία, από μια πέτρα στους «πάνω» η μια λακκούβα στους «κάτω» τροχούς (μην
ξεχνάμε ότι τα όρια ανατροπής του κατασκευαστή ισχύουν μόνο με το όχημα ακίνητο), είτε δυναμικά, αν δηλαδή με τους
ανάλογους χειρισμούς στο τιμόνι και τα πεντάλ δημιουργηθεί μεταφορά φορτίου στους κάτω τροχούς τόση, ώστε να διαταραχτεί
η, ήδη οριακή, ισορροπία του οχήματος.
Προετοιμασία-εκτέλεση
• Πριν ξεκινήσουμε το πέρασμα έχουμε επιλέξει το πάτημα μας σε όλο το μήκος της δυσκολίας και για όλους τους τροχούς.
• Αν χρειάζεται, διαμορφώνουμε το πάτημα ώστε η κλίση να περιοριστεί, αφαιρώντας πέτρες και κορμούς και φτιάχνοντας
κανάλι για τους «πάνω» τροχούς. Χρησιμοποιούμε τα ladders και υλικό από τη φύση για να ανεβάσουμε το πάτημα των
«κάτω» τροχών.
• Βγάζουμε από το όχημα τους επιβάτες, καθώς και όποια βαριά αντικείμενα έχουμε στην οροφή (μπετόνια με καύσιμα,
τροχούς, σκηνή οροφής κλπ). Είναι καλό η τοποθέτηση τέτοιων αντικειμένων στην οροφή να αποφεύγεται ούτως η άλλως και
το φορτίο στη σχάρα να παραμένει κάτω από τα 50kg, δεν είναι όμως πάντα εφικτό, δυστυχώς, σε μεγάλα ταξίδια.
• Φροντίζουμε τα μέλη της ομάδας να βρίσκονται ψηλότερα από το πέρασμα και σε ασφαλές σημείο. Κανείς δεν επιτρέπεται να
βρίσκεται στη κάτω πλευρά, ακόμη και μακριά από το όχημα, για κανένα λόγο. Φωτογραφίες -σπάνιες ευτυχώς- που δείχνουν
μέλη ομάδων να στηρίζουν το όχημα, κρατώντας το από την κάτω πλευρά, αποτελούν παράδειγμα προς αποφυγή. 'Οποια
εξωτερική βοήθεια χρειαστεί το όχημα στο πέρασμα, είτε με ιμάντα, είτε με εργάτη, πρέπει να δοθεί από την πάνω πλευρά.
• Αν έχουμε lockers ελεγχόμενα από τον οδηγό στον/στους άξονες, δεν τα χρησιμοποιούμε. Με το διαφορικό κλειδωμένο, η
πρόσφυση στους τροχούς του ίδιου άξονα, αν χαθεί, θα χαθεί ταυτόχρονα, και το όχημα θα «ξεκολλήσει» προς τα κάτω.
Αντίθετα κρατάμε κλειδωμένο το κεντρικό διαφορικό, αν υπάρχει, ώστε η ροπή να ισομοιράζεται στον εμπρός και τον πίσω
άξονα.
'Ενα εκτός δρόμου όχημα με σωστή κατανομή βάρους, σωστά φορτωμένο και με ελεύθερα τα lockers των αξόνων, δεν θα
ξεκολλήσει με την ουρά εκτός αν ο οδηγός το επιδιώξει, αλλά «με τα τέσσερα» σε κάθε περίπτωση πλην λάθους. 'Οσο πιο
κατάλληλα λάστιχα φοράει το όχημα για το συγκεκριμένο έδαφος, τόσο πιο αργά θα ξεκολλήσει, πιο κοντά δηλαδή στο σημείο
«100/0», ενώ είναι πιθανό, αν η πρόσφυση αρκεί, να μην ξεκολλήσει καθόλου μέχρι την τελική του ανατροπή. H τελευταία
εκδοχή είναι και η πιο απαιτητική σε ταχύτητα αντίδρασης.
• Ξεκινάμε και ολοκληρώνουμε το πέρασμα με τη χαμηλότερη δυνατή ταχύτητα, με 1η low και τις ελάχιστες στροφές που
μπορούμε. Εχουμε πάντα στο μυαλό μας ότι δεν βιαζόμαστε, κρατάμε σταθερές στροφές και δεν κάνουμε κινήσεις με το τιμόνι,
μέχρι να ξεκινήσουμε την ενέργεια διαφυγής, αν χρειαστεί.
Ενέργεια διαφυγής
Στην περίπτωση που το όχημα αρχικά γλιστρήσει, θα υποστεί επικίνδυνη μεταφορά φορτίου μόλις οι τροχοί που γλιστρούν
βρουν έστω και ελάχιστη πρόσφυση, είτε αυτοί είναι οι πίσω η οι μπροστινοί, είτε και οι τέσσερις.
Όλοι ξέρουμε ότι σε ένα όχημα που στρίβει φορτίζονται οι εξωτερικοί τροχοί σε σχέση με τους εσωτερικούς και σε ένα όχημα
που επιβραδύνει οι εμπρός σε σχέση με τους πίσω. Στρίβοντας προς την ανηφόρα έστω και ελάχιστα και αφήνοντας το γκάζι
(αντίδραση πανικού) μειώνουμε τις πιθανότητες για θετική ολοκλήρωση του περάσματος δραστικά. Η σωστή τεχνική είναι,
γρήγορα και ήρεμα, να στρίψουμε προς την κατηφόρα επιταχύνοντας ταυτόχρονα ελαφρά ώστε να επαναφέρουμε μέρος του
φορτίου στους «πάνω» τροχούς και να μπορέσουμε να κρατήσουμε το όχημα υπό έλεγχο.
Είναι μια ενέργεια που διδάσκεται στις off road σχολές και που περιγράφει με ακρίβεια ο Tom Sheppard στo βιβλίο «Vehicle
depended expeditions », section 5/ παρ 3/ σελ 26. Το αποτέλεσμα της στη πράξη έχω επαληθεύσει αμέτρητες φορές.
(Μπορεί και να μην υπάρχει η δυνατότητα να στραφούμε προς την κατηφόρα, π.χ. αν αυτή εξελίσσεται σε γκρεμό. Χρειάζεται
άλλη προετοιμασία και τεχνική, που θα τη δούμε σε επόμενο άρθρο).
Πότε αρχίζουμε την ενέργεια διαφυγής;
Η στιγμή κατά την οποία θα αποφασίσουμε να αρχίσουμε την ενέργεια διαφυγής πρέπει να είναι πριν οι επάνω τροχοί μας
αποφορτιστούν τελείως, αλλιώς ο έλεγχος είναι εξαιρετικά δύσκολος. Το να αντιληφθούμε ότι αυτή η στιγμή ήρθε είναι θέμα
αίσθησης, και η αίσθηση είναι κάτι που δεν διδάσκεται, απλώς οξύνεται με την εμπειρία. Είναι καλύτερα, αν έχουμε
οποιαδήποτε αμφιβολία, να αρχίσουμε την ενέργεια νωρίτερα, παρά όταν θα είναι πολύ αργά. Το μόνο που θα χάσουμε είναι
χρόνος, και, σύμφωνα με τον "χρυσό κανόνα" του off-road, o χρόνος είναι το νόμισμα που πληρώνουμε για την ασφάλεια μας.
Τα χρονόμετρα και η βιασύνη ανήκουν στους αγώνες, όπου όλα αυτά είναι ένα συναρπαστικό και προκλητικό (και αποδεκτό)
παιγνίδι. Δεν έχουν θέση στο τρόπο εργασίας μιας ομάδας που κινείται εκτός πολιτισμού και που είναι, η ίδια και μόνο,
υπεύθυνη για την επιβίωση και την ασφαλή επιστροφή της.
Μιχάλης Μισκής
WADING
Οι εικόνες καθαρόαιμων εκτός δρόμου οχημάτων, φορτωμένων με εξοπλισμό, να περνούν μέσα από ποτάμια, είναι
εντυπωσιακές και, για τους περισσότερους, συνώνυμες με το off-road και την περιπέτεια.
Η πολυπλοκότητα και οι κίνδυνοι τέτοιων ενεργειών συχνά παραβλέπονται.
Mε την κατάλληλη προετοιμασία, τακτική και τεχνική, μπορούν να επιχειρηθούν με ασφάλεια περάσματα που δείχνουν
ακατόρθωτα. Τα ίδια περάσματα, αν επιχειρηθούν από ομάδα χωρίς εμπειρία και σωστό εξοπλισμό, με βιασύνη και λάθος
τακτική, μπορεί να προκαλέσουν ατύχημα, σε μη ελεγχόμενο περιβάλλον.
Η επιτυχία, ή όχι, οφείλεται:
• Στη προετοιμασία της ομάδας.
• Στην αξιολόγηση του περάσματος, υιοθέτηση ανάλογης τακτικής και στη σωστή εκτέλεση.
Μέρος 1ο: Προετοιμασία-εξοπλισμός
Αν το ύψος του νερού καλύψει το στόμιο εισαγωγής αέρα του κινητήρα, αυτός θα «εισπνεύσει» νερό αντί για αέρα. Στα
επόμενα 2 sec, ανάλογα με τον κυβισμό και τις στροφές, το νερό θα φτάσει μέσα από το φίλτρο αέρα, την εισαγωγή και τις
βαλβίδες εισαγωγής, στους κυλίνδρους. Επειδή τα υγρά δεν συμπιέζονται, στο χρόνο ανόδου του εμβόλου μέσα σε κάθε
κύλινδρο, όταν οι βαλβίδες εισαγωγής έχουν πλέον κλείσει και αυτές της εξαγωγής δεν έχουν ακόμη ανοίξει, θα δημιουργηθεί
υδραυλική συμπίεση στον κινητήρα, ολοκληρωτική δηλαδή καταστροφή του. Το αν το νερό φτάσει ή όχι στους κυλίνδρους έχει
σχέση, φυσικά, με το βάθος του αλλά και με τη διάρκεια για την οποία το όχημα θα βρεθεί σε απαγορευτικό βάθος. Οι
στιγμιαίες «βουτιές» είναι επικίνδυνες, αλλά παραμονή σε απαγορευτικό βάθος για πάνω από 1 sec είναι σίγουρη
καταστροφή. Η λύση είναι η τοποθέτηση snorkel, σε συνδυασμό με πολύ προσεκτική στεγανοποίηση όλης της οδού
εισαγωγής του αέρα στον κινητήρα.
Το snorkel, σωστά και στεγανά τοποθετημένο, είναι πολύ χρήσιμο, αλλά σε καμία περίπτωση δεν αποτελεί πανάκεια απέναντι
στα προβλήματα που δημιουργεί το νερό. Ο διανομέας, ο πολλαπλασιαστής, τα καλώδια και τα μπουζί στα βενζινοκίνητα
οχήματα είναι μόνιμη πηγή ανησυχίας και θα πρέπει να στεγανοποιούνται σχολαστικά και να ελέγχονται τακτικά.
Οι diesel κινητήρες δεν έχουν αυτό το πρόβλημα και γι' αυτό και είναι πολύ πιο ασφαλείς σε τέτοιες συνθήκες, με την
προϋπόθεση του snorkel φυσικά. Ανεξάρτητα όμως από το καύσιμο, ο εγκέφαλος στα σύγχρονα οχήματα, η γεννήτρια, η μίζα,
ο εργάτης, η εγκατάσταση των lockers (αν υπάρχει), οι προβολείς και όλες οι κύριες και δευτερεύουσες ηλεκτρικές επαφές και
καλωδιώσεις πρέπει να είναι στεγανοποιημένες και ελεγμένες όσο το δυνατόν καλύτερα.
Χρησιμοποιώ τη φράση "όσο το δυνατόν καλύτερα" γιατί η στεγανοποίηση είναι τέλεια μέχρι αποδείξεως του αντιθέτου. Αυτά τα
εξαρτήματα δεν θα αντέξουν πολύ μέσα στο νερό. Το ρίσκο μειώνεται με τη σωστή προετοιμασία και την εφαρμογή του "bow
wave" που θα δούμε στη συνέχεια, αλλά η μείωση του χρόνου παραμονής στο μέγιστο βάθος είναι εξίσου σημαντική και,
ρεαλιστικά, υπάρχει πάντα το ενδεχόμενο να δημιουργηθεί πρόβλημα και η ομάδα πρέπει να είναι έτοιμη γι' αυτό.
Χρήσιμη είναι επίσης η στεγανοποίηση του συστήματος μετάδοσης του οχήματος. Την ώρα που το όχημα εισέρχεται στο νερό,
τα διαφορικά, το κιβώτιο και το transfer ψύχονται απότομα με αποτέλεσμα να δημιουργηθεί στο εσωτερικό τους υποπίεση, την
οποία οι αντίστοιχες βαλβίδες εξισορρόπησης πίεσης (breathers) εξισώνουν με την εξωτερική. Αν τα breathers βρίσκονται
μέσα στο νερό θα εξισώσουν τραβώντας νερό, αντί για αέρα. Νερό θα μπει επίσης στο κιβώτιο και το transfer από τα σημεία
εισόδου των μοχλών, στο πάνω μέρος τους, αν φτάσει μέχρι εκεί. Η στεγανοποίηση των συγκεκριμένων σημείων και η
τοποθέτηση των breathers ψηλά στο αμάξωμα ή στο snorkel λύνει το πρόβλημα, αν όμως η θερμοκρασία του νερού είναι πολύ
χαμηλή (γρήγορη ψύξη) και, κυρίως, αν το όχημα ακινητοποιηθεί μέσα στο νερό, ο έλεγχος όλων των λιπαντικών είναι
απαραίτητος μετά το πέρασμα.
Όλα τα σωστικά μέσα που προβλέπεται να χρησιμοποιηθούν, εργάτες, σχοινιά, ιμάντες, τροχαλίες κλπ, πρέπει να είναι
ελεγμένα, και να βρίσκονται, μαζί με τα εφεδρικά τους, έξω από τα οχήματα και έτοιμα για χρήση.
Τέλος, είναι αυτονόητο, ότι όλοι οι οδηγοί και όσα μέλη της ομάδας αναλάβουν την ενέργεια, πρέπει να γνωρίζουν ότι μπορεί
να βραχούν ολοκληρωτικά και να είναι καλά από πλευράς υγείας και φυσικής κατάστασης. Ιδιαίτερα το χειμώνα ο συνδυασμός
παγωμένου νερού, χαμηλής εξωτερικής θερμοκρασίας και έντονης προσπάθειας είναι απαιτητικός για τη καρδιά.


Μέρος 2ο: Αξιολόγηση
Η αξιολόγηση πρέπει να γίνεται με λογική και λαμβάνοντας υπόψη όλα τα δεδομένα.
Ο βαθμός δυσκολίας του περάσματος είναι συνάρτηση τριών παραμέτρων. Αυτές είναι τα χαρακτηριστικά του ρεύματος
(ταχύτητα-διεύθυνση-θερμοκρασία νερού και περιβάλλοντος), το μέγιστο βάθος του, και το terrain κάτω από το νερό και στα
σημεία εισόδου- εξόδου.
Σε τρεχούμενο νερό, η δύναμη του ρεύματος μπορεί να παρασύρει το όχημα εκτός πορείας και να το παγιδεύσει στους
κοντινότερους βράχους ή να το ανατρέψει μέσα στο νερό. Ακούγεται δύσκολο να συμβεί αλλά δεν είναι. Είναι μία από τις λίγες
περιπτώσεις όπου το χαμηλό βάρος αποτελεί μειονέκτημα και η μοναδική ίσως περίπτωση που οι ζώνες ασφαλείας δεν
πρέπει να χρησιμοποιούνται.
Όταν μπούμε πεζοί σε δυνατό ρεύμα χρειάζεται μπατόν και ασφάλιση με σχοινί. Πέρασμα, που η διάσχιση του με τα πόδια
είναι δυνατή, δεν δημιουργεί πρόβλημα σε κανένα όχημα. Αλλιώς, ακόμη και με την παραμικρή αμφιβολία, πρέπει να
αναζητηθεί πέρασμα σε σημείο με μεγαλύτερο πλάτος όπου το βάθος και η ταχύτητα του νερού είναι μικρότερες.
Αν κάτι τέτοιο είναι αδύνατο, και αποφασιστεί ότι το πέρασμα πρέπει οπωσδήποτε να γίνει, δημιουργούμε γραμμή ασφάλισης
σε όλο το πλάτος του περάσματος αν το επιτρέπει η μορφολογία. (Η γραμμή ασφάλισης χρησιμοποιείται σε πολλές
περιπτώσεις, και η κατασκευή και οι χρήσεις της θα αποτελέσουν αντικείμενο επόμενου άρθρου. Αποτελείται από ένα
συρματόσχοινο μεταβλητού μήκους και δύο ιμάντες που τρέχουν πάνω του με τροχαλίες). Αν η δημιουργία της δεν είναι
δυνατή, πρέπει οι πόρτες του οχήματος να δεθούν σε τέτοια θέση ώστε το νερό του ρεύματος να περάσει μέσα από το όχημα
και όχι να κοπεί από αυτό. Προσοχή στα δεσίματα και στις ασφαλίσεις, η δύναμη του νερού είναι τεράστια και θα πρέπει να το
εμποδίσουμε όσο το δυνατό λιγότερο. Γι' αυτό και η διάβαση γίνεται πάντα σε γωνία με το ρεύμα και, όπου επιτρέπεται, με το
σημείο εξόδου "χαμηλότερα" από το σημείο εισόδου.
Όσον αφορά στη θερμοκρασία του νερού και του περιβάλλοντος, όσο ψηλότερες είναι, τόσο καλύτερα. Ένα πέρασμα το
καλοκαίρι, με 25 βαθμούς εξωτερική θερμοκρασία και 10-12 βαθμούς στο νερό, δεν έχει σχέση με το ίδιο πέρασμα το
χειμώνα. Οι ολόσωμες γαλότσες προστατεύουν κάπως, αλλά είναι επικίνδυνες αν γεμίσουν νερό σε πτώση. Σε χαμηλές
θερμοκρασίες περιμένουμε 30-45 min ώστε η θερμοκρασία του κινητήρα και της μετάδοσης να πέσει, και το σοκ της βύθισης
στο παγωμένο νερό να είναι λιγότερο έντονο.
Σε συνθήκες μεγάλου ψύχους τα περάσματα καλύπτονται από πάγο, πρώτα αυτά με στάσιμο νερό. Το πάχος του πάγου
πρέπει να δοκιμαστεί και αν χρειαστεί να ανοιχτεί πέρασμα για να μην παγιδευτεί το πρώτο όχημα. Η διάσωση οχήματος που
έχει παγιδευτεί από πάγο είναι εύκολη προς τα πίσω. Μετά τη διέλευση του πρώτου οχήματος ο πάγος έχει πλέον σπάσει και
δεν αποτελεί σοβαρό πρόβλημα.
Αν ο πάγος δεν σπάει, αλλά αντέχει το βάρος των οχημάτων, πρέπει να ληφθεί ιδιαίτερα υπόψη ότι, αν κάτι πάει στραβά, οι
συνέπειες μπορεί να είναι πολύ σοβαρές, ανάλογα και με το βάθος του περάσματος..
Το μέγιστο βάθος του περάσματος είναι η πιο σημαντική παράμετρος. Όχι μόνο καθορίζει το αν αυτό είναι εφικτό με απόλυτα
κριτήρια, αλλά επηρεάζει και τη σημασία άλλων παραμέτρων, όπως το ρεύμα, η θερμοκρασία, το μήκος κλπ.
Δεν υπάρχει γενικός κανόνας εδώ, το όριο είναι διαφορετικό κάθε φορά, για κάθε όχημα και κάθε οδηγό, ανάλογα με τις
συνθήκες.
Προσοχή στον εντοπισμό των σημείων όπου το ρεύμα έχει σκάψει τον πυθμένα (π.χ. σε σημεία που στρίβει, ή μετά από
μεγάλα εμπόδια) και σε σημεία που έχουν δημιουργηθεί τρύπες από προηγούμενα οχήματα που κόλλησαν.
Για το terrain κάτω από το νερό και στα σημεία εισόδου- εξόδου ισχύουν τα κριτήρια που θα ίσχυαν και αν δεν υπήρχε νερό,
με τη διαφορά ότι δεν έχουμε την επιλογή να το περάσουμε με ταχύτητα, ούτε να ακινητοποιηθούμε πριν το ολοκληρώσουμε.
Το πέρασμα θα πρέπει να γίνει σε μια ήρεμη συνέχεια κινήσεων που θα ξεκινήσει πριν την είσοδο και θα ολοκληρωθεί, χωρίς
διακοπές, μετά την έξοδο.
Προσοχή σε σημεία με βούρκο ή μαλακή άμμο που μπορεί να παγιδεύσουν το όχημα, το terrain θα χειροτερεύει μετά από
κάθε διέλευση. Ο συνδυασμός μαλακής άμμου και ρεύματος είναι ο χειρότερος γιατί αν κάποιο όχημα δεν ολοκληρώσει τη
προσπάθεια μόνο του, μπορεί η διάσωση του να είναι αδύνατη και με τη βοήθεια του ρεύματος θα θάβεται όλο και πιο βαθιά.
Αν το πέρασμα είναι γεμάτο κροκάλες (όπως στα περισσότερα ορεινά ποτάμια της Ελλάδας ) δεν υπάρχει τέτοιος κίνδυνος
αλλά θα χρειαστεί οι μεγάλες να απομακρυνθούν για να μη χτυπήσουν τα οχήματα.
Όποιες παρατηρήσεις ή ανησυχίες υπάρχουν σχετικά, πρέπει να συζητηθούν στη φάση της αξιολόγησης και όχι αφού έχει
αρχίσει η δράση.
ΠΗΓΗ: http://www.offroadclub.gr

ΧΙΟΝΟΠΤΩΣΗ ΚΑΙ ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΣΙΑ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ ΤΗΣ
Ακούγοντας την φράση "αναμένονται χιονοπτώσεις" συνήθως όλοι χαιρόμαστε, αφού η εικόνα και μόνο του χιονιού που πέφτει
και των χιονισμένων δρόμων μας κάνει να νιώθουμε πολύ όμορφα. Το χιόνι όμως προκαλεί και κάποια πολύ
σημαντικάπροβλήματα, που καλό είναι να ξέρουμε πως θα τα αντιμετωπίσουμε! Ας δούμε λοιπόν εδώ τι θα πρέπει να
κάνουμε μερικές ώρες ΠΡΙΝ χιονίσει, ώστε να αποφύγουμε τα πολλά προβλήματα!
1. Μόλις ακούσετε ότι αναμένονται χιονοπτώσεις, βεβαιωθείτε ότι υπάρχει επαρκής ποσότητα αντιψυκτικού στο ψυγείο του
αυτοκινήτου σας, ελέγχοντας τη στάθμη του ειδικού δοχείου.
2. Αν η στάθμη είναι χαμηλή, προσθέστε αντιψυκτικό. Αυτό προφυλάσσει τον κινητήρα από ανεπανόρθωτη ζημιά
3. Γεμίστε το ρεζερβουάρ με βενζίνη. Η οδήγηση στο χιόνι έχει αυξημένη κατανάλωση καυσίμων, οπότε πρέπει να έχετε
προβλέψει.
4. Σηκώστε τους υαλοκαθαριστήρες να μην ακουμπούν στο παρμπρίζ. Η πτώση της θερμοκρασίας έχει σαν αποτέλεσμα τα
λάστιχα των υαλοκαθαριστήρων να κολούν στο τζάμι και να καταστρέφονται.
5. Βάλτε ειδικό αντιψυκτικό στο δοχείο των υαλοκαθαριστήρων. Αν δεν έχετε ρίξτε καθαρό οινόπνευμα σε αναλογία 1:5
6. Θέστε σε λειτουργία τους καθαριστήρες και καθαρίστε το παρμπρίζ μία φορά με το νέο διάλυμα. Με τον τρόπο αυτό περνάει
και στα σωληνάκια των καθαριστήρων το αντιψυκτικό.
7. Το καθάρισμα του παρμπρίζ θα είναι το πρώτο πράγμα που θα χρειαστεί να κάνετε όταν χιονίσει.
8. Ψεκάστε τις κλειδαριές (και της τάπας της βενζίνης) με spray αντισκωριακό-διεισδυτικό, ώστε να φύγει και η παραμικρή
υγρασία που βρίσκεται μέσα σε αυτές. Η πτώση της θερμοκρασίας παγώνει την υγρασία που βρίσκεται στην κλειδαριά και
ακινητοποιεί τον αφαλό της, με πιθανό κίνδυνο αυτόν του σπασίματος του κλειδιού μέσα στην κλειδαριά.
9. Παρκαρετε το αυτοκίνητο με την μούρη προς την αντίθετη πλευρά από αυτήν του αέρα.
10. Κατεβάστε το χειρόφρενο. Αν παγώσει το συρματόσκοινο θα χρειαστεί αρκετός χρόνος μέχρι να ξαναζεσταθεί και να
ξεμπλοκάρουν οι τροχοί!
11. Φροντίστε ώστε η θέση παρκαρίσματος του αυτοκινήτου να είναι ασφαλής από τα διερχόμενα αυτοκίνητα, που πιθανόν να
γλυστρούν
12. Ελέξτε ότι οι αλυσίδες είναι σε καλή κατάσταση και τοποθετήστε τις σε εύκολα προσεγγίσιμο μέρος.
13. Φροντίστε να υπάρχουν γάντια εργασίας κοντά στις αλυσίδες, ώστε να αποφύγετε το απώδυνο πάγωμα των χεριών.
14. Αν δεν ξέρετε πως μπαίνουν οι αλυσίδες ή αν δεν τις έχετε ξαναβάλει, κάντε μια δοκιμή πριν χιονίσει.
15. Ελέξτε τον δείκτη της μπαταρίας και την μπαταρία. Η εκκίνηση της μίζας σε συνθήκες ψύχους απαιτεί μεγάλη ποσότητα
ρεύματος
ΠΗΓΗ: http://www.ektos.gr

ΜΙΚΡΑ ΜΥΣΤΙΚΑ ΓΙΑ ΝΑ ΦΤΑΣΕΤΕ ΣΤΟΝ ΧΙΟΝΙΣΜΕΝΟ ΠΡΟΟΡΙΣΜΟ ΣΑΣ ΜΕ ΑΣΦΑΛΕΙΑ
Μας το ζητήσατε και σας το φέραμε: Μικρά μυστικά για να οδηγήσετε με ασφάλεια στο χιόνι, μικρά μυστικά, για να αποφύγετε το
κόλλημα ή την ζημιά στο αυτοκίνητό σας! Θέλει γκάζι ή μαλακά; Θέλει γρήγορο τιμόνι ή μαλακές κινήσεις; Διαβάστε το άρθρο
αυτό και ίσως βρείτε τις απαντήσεις που αναζητάτε!
Οι χειμωνιάτικες ορεινές διαδρομές από τα μέσα Δεκέμβρη έως και τον Απρίλιο καλύπτονται με χιόνι. Αυτό τις κάνει ακόμα πιο
όμορφες, αλλά, ταυτόχρονα, και πολύ πιο δύσκολες. Η δυσκολία, συνοπτικά, έγκειται στις παρακάτω παραμέτρους:
* στο ύψος του χιονιού (όσο μεγαλύτερο, τόσο δυσκολεύουν τα πράγματα)
* στην πυκνότητά του, που κυρίως εξαρτάται από την χρονική απόσταση μεταξύ της στιγμής που έπεσε και της στιγμής που θα
περάσουμε εμείς. Όσο μεγαλύτερη η χρονική απόσταση, τόσο πιο δύσκολη συνήθως η κατάσταση, αφού το χιόνι σφίγγει,
παγώνει και γίνεται πολύ δύσκολη η διάβασή του! Πολλές φορές βρίσκουμε χιόνι σαν πούδρα κάτω από στρώμα πάγου, ενώ
δεν είναι λίγες οι φορές που μπορούμε να βρούμε και το αντίθετο.
* Η θερμοκρασία του περιβάλοντος παίζει και αυτή σημαντικό ρόλο, αφού η παγωνιά το κρυσταλλώνει και το κάνει δύσβατο,
αλλά και υπό συνθήκες ζημιογόνο για το αυτοκίνητο!
Σε μεγάλα υψόμετρα ο βαθμός δυσκολίας αυξάνει, αφού συνήθως είναι και πιο μεγάλο το ύψος του χιονιού και πιο μεγάληη
πυκνότητά του, αλλά και η θερμοκρασία του περιβάλλοντος είναι πολύ χαμηλή!
Αν και υπάρχουν πολλά είδη χιονιού (κυρίως λόγω της δεύτερης παραμέτρου) ας δούμε μερικά βασικά μυστικά για την οδήγηση
στο χιόνι:
* Κατ’ αρχήν επιλέγουμε πάντα 4WD LOW.
* Το ύψος του χιονιού, όπως είπαμε, αποτελεί το μεγαλύτερο εμπόδιο. Βυθιζόμενο το όχημά μας μέσα στο χιόνι, φτάνουν
κάποια στιγμή τα διαφορικά να ακουμπήσουν στο χιόνι. Εκεί η κατάσταση δυσκολεύει πολύ και αρχίζει να μετρά έντονη η
πιθανότητα με κάποιον αδέξιο χειρισμό να κολλήσουμε. Το όχημα σύντομα δεν θα μπορεί να παρασύρει όλη την μάζα του
χιονιού που θα μαζευτεί εμπρός από τα δύο διαφορικά και έτσι θα «μείνει» από δύναμη. Χιόνι μεγάλης πυκνότητας αυξάνει
πολύ την δυσκολία μας και την κόπωση του οχήματος.
* Για να μην κολλήσουμε θα πρέπει να είμαστε πολύ «ευγενικοί» με το γκάζι μας και τους τροχούς μας. Αν λοιπόν δούμε ότι δεν
έχουμε άλλη δύναμη, ότι η ροπή του οχήματος δεν μπορεί να υπερνικήσει το βάρος του χιονιού, τότε δεν πατάμε παραπάνω
γκάζι, αλλά σταματάμε και κάνουμε μαλακά πίσω μερικά μέτρα.
* Μετά, ξεκινάμε πάλι βάζοντας λίγο δύναμη στο γκάζι μας, ώστε να «σπάσουμε» το τείχος που έχει κάνει το χιόνι που βρισκόταν
μπροστά από τα διαφορικά μας και συνεχίζουμε με σταθερό γκάζι,.
* Δεν σπινάρουμε ποτέ, δεν επιμένουμε με γκάζι ποτέ, γιατί αν σκάψουμε το χιόνι, τότε θα πάμε ακόμα πιο βαθιά και ακόμα πιο
κοντά στο κόλλημα! Όσο λιγότερο σπινάρουμε, τόσο μειώνονται οι πιθανότητες να κολλήσουμε.
* Όποιος και να είναι ο τύπος του χιονιού που αντιμετωπίζουμε, αισθανόμαστε μια απώλεια «τιμονιού», λόγω του χιονιού κάτω
από τους τροχούς μας και μέσα στα λούκια των ελαστικών μας που δεν θέλουν πολύ να στομώσουν. Σε γενικές γραμμές, όσο
πιο μαλακά πατάμε το γκάζι, τόσο πιο εύκολα θα αντιμετωπίσουμε την κατάσταση. Όμως, υπάρχουν και στιγμές που θα πρέπει
να «σανιδώσουμε» το γκάζι, ώστε έχει την τάσηνα υπεστρέψει και να σας φύγει το πίσω μέρος προς τα μπρος. Προετοιμαστείτε
κατάλληλα γι αυτό, διορθώνοντας την πορεία σας με το τιμόνι
ΠΗΓΗ: http://www.ektos.gr



Ας μπει και αυτό στα χρήσιμα θέματα, κάποιος, γιατί είναι κλειδωμένο

[Σπύρος ρόδος]

Πολυ ωραιο αρθρο Σταυρο! Με παρα πολλες λεπτομεριες και μου αρεσε που ειναι τοποθετημενο με σεβασμο στην φυση. Σε ευχαριστουμε!

[paolito]

Πολύ χρήσιμο! σε ευχαριστούμε

[Σταύρος 4x4]

ΥΔΑΤΙΝΑ ΠΕΡΑΣΜΑΤΑ
Tα υδάτινα περάσματα είναι από τις μεγαλύτερες αλλά και από τις ωραιότερες πρόκλησεις του 4Χ4. Μπορούν επίσης να
αποδειχθούν οι ακριβότερες.
Το 4Χ4 δεν είναι ένα αμφίβιο όχημα, στην πραγματικότητα δεν είναι καν αδιάβροχο. Ο γενικός κανόνας είναι πώς εάν το νερό
είναι πάνω από τις ρόδες σας τότε το το ποτάμι είναι πολύ βαθύ . Το πραγματικό βάθος που μπορείτε να διασχίσετε εξαρτάται
από το εάν το θηριάκι είναι μαμίσιο ή έχει σηκωθεί με την βοήθεια διαφορετικών ελατηρίων και της διάστασης των ελαστικών .
Πριν από το πέρασμα είναι καλή ιδέα να τοποθετήσετε τα εργαλεία σας σε τέτοιο σημείο που να είναι εύκολα προσβάσιμα , το
τελευταίο πράγμα που θέλετε να κάνετε είναι να ψάχνετε κάτω από ρούχα και αποσκευές όταν κολλήσετε στην μέση ενός
περάσματος.

Προετοιμασία

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε πριν από οποιοδήποτε άγνωστο πέρασμα είναι να το περπατήσετε. Εάν δεν
μπορείτε να το περπατήσετε ο κανόνας είναι ότι δεν μπορείτε και να το διασχίσετε. Σε όλα υπάρχουν εξαιρέσεις βέβαια.

Εάν το νερό ρέει πάρα πολύ γρήγορα για να περπατήσετε ακίνδυνα το πέρασμα, τότε δεν μπορείτε και να οδηγησετε
απέναντι. Θυμηθείτε, τα οχήματα επιπλέουν έως ότου μπούν μέσα τα νερά .

Όταν περπατάτε το πέρασμα αρχίζετε την προετοιμασία . Δίνετε στους άξονες, διαφορικά και κιβωτίο ταχυτήτων τον χρόνο να
κατέβει η θερμοκρασία τους ενώ ανακαλύπτετε ακριβώς πόσο βαθιά είναι.

Diff Breathers / Αναπνευστήρες διαφορικών

Όταν ένας ζέστος άξονας μπαίνει στο κρύο νερό η θερμοκρασία του πέφτει απότομα. Η πίεση μέσα στα διαφορικά πέφτει
λόγω αυτού , οπότε τα diff breathers ανοίγουν για μπεί αέρας και να επέλθει και πάλι ισορροπία ή απλά περνάει από την
φλάντζα . Χρησιμοποιώντας σωληνάκια αναπνοών θα μπορέσετε σχεδόν να λύσετε το πρόβλημα και σε μικρά περάσματα δεν
θα έχετε το πιθανότερο κανένα πρόβλημα . Όμως οι τσιμούχες των διαφορικών είναι φτιαγμένες έτσι ώστε να κρατούν τις
βαλβολίνες μέσα στο διαφορικό και όχι να εμποδίζουν το νερό να μπαίνει μέσα. Σε μια απότομη μεταβολή θερμοκρασίας και
πίεσης το νερό μπορεί να μπεί και από εκεί.. Γία αυτό ακόμα και με σωληνάκια αναπνοών είναι απαραίτητός κάποιος χρόνος
για να πέσει η θερμοκρασία στα διαφορικά .

Αεραγωγός εισαγωγής

Το νερό και οι μηχανές εσωτερικής καύσης δεν είναι φίλοι , και όταν συναντιούνται το αποτέλεσμα είναι στραβωμένα πιστόνια ,
βαλβίδες και εκκεντροφόροι ….το hydro-locking . Στο 4Χ4 η εισαγωγή αέρα βρίσκεται πίσω από τον γρίλια και αμέσως μετά
ακολουθεί μια μικρή υδατοπαγίδα... Αρα εάν σταθεί το αυτοκίνητο μέσα σε νερό που έχει βάθος μεγαλύτερο από το ύψος
εισαγωγής , τότε νερό θα μπεί στον κινητήρα . Το νερό δεν συμπιέζεται και μόλις φτάσει στον θάλαμο καύσης , ακόμα και
πολύ μικρή ποσότητα , θα προκαλέσει μεγάλες βλάβες στον κινητήρα .

ΠΟΤΕ μην προσπαθήσετε ένα πέρασμα που το βάθος είναι πάνω από το ύψος του αεραγωγού εισαγωγής. Εάν σκοπεύετε να
κάνετε συχνά περάσματα τότε καλή ιδέα είναι να εγκατασταθεί αναπνευστήρας καθώς ανεβάζει τον αεραγωγό εισαγωγής.
Ακόμα και έτσι το 4Χ4 δεν είναι υποβρύχιο!

Χώρος μηχανής - Προστασία

Η Τοποθέτηση ενός καλλύματος πάνω από το καπώ και μέχρι τον προφυλακτήρα θα ελαχιστοποιήσει το νερό που μπαίνει
στον χώρο της μηχανής δημιουργώντας ένα κύμα εμπρός από το όχημα , υπό τον όρο ότι ο η ταχήτητα διατηρείται. Το
αποτέλεσμα είναι λιγότερο νερό πάνω στον ανεμιστήρα, στο συστήμα ανάφλεξης, λιγότερη πιθανότητα του νερού να μπεί στον
αεραγωγό εισαγωγής και λιγότερο πιθανό για τον ανεμιστήρα να γίνει προπέλα και να μπεί στο ψυγείο (ή να πέσει πάνω στον
προφυλακτήρα ).

Ανάλογα με το βάθος, ο ενδεδειγμένος τρόπος να βγείτε εάν χρειαστεί είναι από το παράθυρό σας παρά να ανοιχτεί η πόρτα
και να πλημμυρήσει το 4Χ4 . Eπίσης σαν ελάχιστο μέτρο ασφάλειας ψεκάστε με αδιαβροχοποιητικό σπρέυ όλες τις ηλεκτρικές
επαφές.

Ανεμιστήρας ψυγείου

Ο ανεμιστήρας του ψυγείου σε ορισμένα 4Χ4 ευτυχώς έχει ένα υδραργικό διακόπτη. Ο ανεμιστήρας παίρνει κίνηση με ιμάντα
αλλά παρότι φαίνεται να γυρίζει δεν είναι συνεχώς εμπλεγμένος. Περιμένετε λίγο πρίν το πέρασμα για να πέσει η θερμοκρασία
στο ψυγείο έτσι ώστε να μην δουλεύει ο ανεμιστήρας όταν μπείτε στο νερό. Αλιώς αποσυνδέστε τον ιμάντα... και θυμηθήτε να
τον επανασυνδέσετε...!!!

Περπάτημα του περάσματος

Όταν περπατάτε το πέρασμα κοιτάξτε να δείτε εάν υπάρχουν μεγάλες λακκούβες και πέτρες. Λακκούβες σε περάσματα που
χρησιμοποιούν συχνά άλλα 4Χ4 είναι επικίνδυνες . Εάν βρείτε λακκούβα ψάξτε δίπλα και για βράχο που πιθανώς ξεκόλλησε
από την λακκούβα. Τοποθετείστε σημάδια εάν μπορείτε για να αποφύγει το κονβοι αυτά τα σημεία. Εάν μπείτε σε λακκούβα
και για ελάχιστο ακόμη χρόνο και το νερό φτάσει πάνω από το καπώ τότε η πιθανότητα να έχει μπεί νερό στην μηχανή είναι
μεγάλη.

Eάν το βάθος είναι οριακό περάστε ένα ισχυρό σχοινί ή μερικούς ενωμένους ιμάντες και συνδέστε την μια όχθη με την άλλη και
αυτός που πέρασε παραμένει εκέί έτσι ώστε να λύσει το σχοινί εάν χρειαστεί το όχημα να τραβηχτεί πρός τα πίσω. Οι
επιβαίνοντες επίσης μπορούν να κρατηθούν από κάπου εάν χρειαστεί να βγούν από το όχημα.

Οδηγώντας- τεχνική

Με μια νοητή εικόνα της διαδρομής σας, ή καλύτερα ακόμα, με τα σημάδια που έχετε βάλει ξεκινείστε το πέρασμα. Προτού
μπείτε στο νερό, θυμηθείτε να βάλετε τη ζώνη ασφαλείας και να κατεβάσετε το παράθυρό σας.

Το 4Χ4 λόγω μεγάλης μετωπικής επιφάνειας καταφέρνει να κάνει το κύμα ακόμα και με μικρή ταχύτητα , ας έχετε 1η 4L και
2500 –3000 στροφές είναι αρκετή ταχύτητα , στα πιο δυνατά 4Χ4 καλύτερα 2α και 2000 στροφές καθώς έχουν καλύτερα 4Low .
Είναι σημαντικό να έχετε την σωστή ταχύτητα και αυτή εξαρτάται από το πόσο ψηλά είναι ο προφυλακτήρας σας (lift) . Πάντως
πρέπει να έχετε αρκετή ταχύτητα έτσι ώστε να δημιουργείτε το κύμα για να ελαχιστοποιηθεί το δυνατόν το νερό στον χώρο της
μηχανής , όχι όμως τόσο μεγάλη που να πετιούνται νερά παντού.

Μην χρησιμοποιείτε τον συμπλέκτη μέσα σε νερά !!!! Εκτός ότι η ντίζα του συμπλέκτη είναι ευάλωτη (το λιγότερο) , νερό
μπορεί να μπεί λόγω της αλλαγής της πίεσης ανάμεσα στον δίσκο και πλατό .

Εάν οι ρόδες αρχίσουν να γλιστρούν, είναι σημαντικό να μην πατήσετε κι άλλο το γκάζι . Αφήστε ελφαρά το γκάζι ελπίζοντας να
ξαναβρείτε πρόσφυση . Η υπερβολική δύναμη δεν θα βοηθήσει .

Εάν οι η μηχανή σταματήσει βάλτε νεκρό χωρίς να πατήσετε συμπλέκτη και προσπαθήστε να βάλετε μπροστά . Βάλτε 1η 4L
και προσπαθήστε να βγείτε από το νερό .

Και ένα κόλπο . Εάν το νερό είναι πολύ βαθύ , πάνω από τα φώτα του 4Χ4 και γνωρίζεται ακριβώς τον πυθμένα του
περάσματος , μπορείτε να πάτε ευθεία εύκολα ,και πραγματικά βιάζεστε ή δεν μπορείτε να κάνετε πίσω : περάστε με όπισθεν
κοντά και 3000-3500 στροφές χωρίς να αφήσετε ποτέ την μηχανή να σβήσει. (Δεν το έχω δοκιμάσει ακόμα , οπότε δεν μπορώ
και να είμαι σίγουρος για την αποτελεσματικότητα του...!!!).

Συντήρηση μετά από το πέρασμα

Μόλις διασχίσετε επιτυχώς το πέρασμα χρειάζεται να κάνετε ακόμη μερικά πράγματα. Ακόμα και με σωληνάκια αναπνοών στα
διαφορικά υπάρχει περίπτωση να έχει μπεί νερό. Εάν δεν έχετε σωληνάκια πρέπει οπωσδήπτε σε πέρασμα με το νερό πάνω
από τα διαφορικά να κάνετε ένα έλεγχο.

Ο έλεγχος των διαφορικών σας για τη μόλυνση της βαλβολίνης από νερό είναι εύκολος . Δεδομένου ότι το νερό είναι βαρύτερο
από το λάδι , θα συλλεγεί στο χαμηλότερο σημείο στο διαφορικό ,εκεί που είναι και η τάπα για την αλλαγή της βαλβολίνης .
Αφήστε να πέσει αρκετά η θερμοκρασία στα διαφορικά και ανοίξτε την βιδωτή τάπα , αφήνοντας να χυθεί λίγο από την
βαλβολίνη (μερικά κυβικά εκατοστά) . Εάν είστε άτυχοι θα τρέξει και νερό το οποίο θα έχει κάτσει στο χαμηλότερο σημείο του
διαφορικού . Εάν υπάρχει νερό πρέπει να ξεπλύνεται με βαλβολίνη αρκετές φορές το διαφορικό για να εξαφανιστεί κάθεε ίχνος
νερού. Γαλακτώδες μίγμα, κάτι σαν σαπουνάδα , επίσης δέιχνει ότι το νερό έχει περάσει στο διαφορικό και πρέπει να αλλάξετε
τις βαλβολίνες.

Εάν δεν έχετε βαλβολίνες μαζί σας , στραγγίξτε όσο περισσότερο νερό και κρατήστε το υπόλοιπο από τις βαλβολίνες στα
διαφορικά έως ότου βρείτε κάπου να κάνετε σωστή αλλαγή. Επειδή είστε φυσιολάτρες μαζέψτε τα λάδια σε ένα μικρό δοχείο
και πετάξτε τα σε κατάλληλο μέρος.
Η πιθανότητα να έχει μπεί νερό στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι μεγάλη μόνον εάν το όχημα έχει σταθεί για πολύ ώρα σε μεγάλο
βάθος νερού .

Ελεγχος χρειάζεται και ο ηλεκτρικός εργάτης . Επειδή δεν χρησιμοποιούνται για μεγάλες περιόδους μπορεί ξαφνικά να
βρεθείτε με χαλασμένο εργάτη. Εάν ο εργάτης έχει βυθιστεί στο νερό πρέπει να λυθεί και να λιπανθεί. Μετά από 6 μήνες
μπορεί να βρεθείτε χωρίς εργάτη ακόμα και εάν όταν βγήκατε από το νερό αυτός δούλευε κανονικά.

Τα περάσματα υδάτινων όγκων δεν πρέπει να θεωρούνται ένα εύκολο παιχνιδάκι καθώς μπορούν να προκαλέσουν μεγάλες
βλάβες . Η Σωστή προτετοιμασία , η οτακτική στο πέρασμα και η συντήρηση μετά θα κάνουν το πέρασμα μια ακόμη ωραία
εμπειρία .

Πέρασμα Υδάτινων Ογκων - Περίληψη

Προετοιμασία οχημάτων
· Περπατήστε το πέρασμα για να ελέγξετε το βάθος του.
· Μην διασχίσετε νερά γρήγορης ροής.
· Δείκτες θέσεων στα κρυμμένα εμπόδια.
· Τοποθετήστε ένα κάλλυμα πάνω στο μέτωπο του οχήματος.
· Χρησιμοποιήστε σπρέυ για τις ηλεκτρικές επαφές
· Οι ιμάντες πάνω στο όχημα και έτοιμοι για χρήση και όλα τα εργαλεία έτοιμα .

Οδηγώντας τεχνική
· Ζώνη ασφαλείας και παράθυρο ανοιχτό.
· 1η κοντά και 2000-3000στροφές (στις περισσότερεςκαταστάσεις).
· Κίνηση με μια σταθερή ταχύτητα για να δημιουργήσετε ένα τοξοειδές κύμα.
· Αποφύγετε το συμπλέκτη.
· Μην πατάτε γκάζι εάν χάνετε την πρόσφυση.
· Εάν κολλήσετε χωρίς να πατήσετε συμπλέκτη βάλτε νεκρό και ξεκινήστε με 1η και κοντά.

Συντήρηση · Έλεγχος διαφορικών κ.λπ., για το νερό εάν το βάθος ήταν πάνω από τους άξονες και έλεγχος και λίπανση εργάτη

ΠΗΓΗ: http://WWW.JIMNYCLUB.GR

[GEORGE PALTOGLOU]

Πάρα πολύ καλο....Εύγε Σταύρο παιδί μου

[sumi]

Σταυράκο

[kaliakouda]

Πολλά από τα παραπάνω υπάρχουν εκτενώς ανεπτυγμένα ήδη στα Χρήσιμα Θέματά μας, όμως μια αρθρογραφία παραπάνω ποτέ δεν έβλαψε κανέναν
Μεταφέρεται το θέμα εκεί

[DENNISLA]

Και φυςικα άλλο η θεωρία κ αααλλοο στην πράξη...

[Kalavritara]

Καλό και χρήσιμο να επαναλαμβάνονται ξανά και ξανά κάποια θέματα ασφαλείας, γιατί όσο πιό συχνά τα ακούμε, όλο και κάτι μένει στο τέλος...

[panoshm]

[Παυλος]

Πολλή ωραίο άρθρο

[theo_ts]

Ωραίος

[Νικόλας]

Ωραίο θεματάκι.Ωραίες επεξηγήσεις.

[BOSS]

Παρα πολυ καλο!Μπραβο μεσοελατε!!!

[koro]

Φοβερα και παρα πολύ χρήσιμα τα αρθρα σου Σταύρο,συγχαρητήρια ,ευχαριστούμε πολύ!!