Αγορά υβριδικού Vitara

[arahova]

[Tony Louk]

Ωχ ωχ... προβλέπεται μάχη

Καμμία μάχη....

Αφήνω τον ιδικό να μας εξηγήσει πώς η Suzuki κατασκευάζει το NV hybrid!

(και να διορθώσει τις εργοστασιακές περιγραφές και τα video, γιατί τα γράφουν λάθος)

[nasos85]

Το ότι το αυτοκίνητο ρολαρει απο 15km μέχρι να σταματήσει με σβηστό μοτέρ ισχύει, αλλά με ταχύτητα στο κιβώτιο..μπαίνει το start stop λίγο νωρίτερα, δε μπαίνει στα 0 km. Τουλάχιστον με τις ρυθμίσεις του start stop σε economy όπως το έχω εγώ..

[stelios8ess]

Τonyyyyy.... όπως πάντα πας να αποπροσανατολίσεις την κουβέντα. Εγώ λέω τι πιστεύω.
Εσύ μπορείς να πιστεύεις ότι θέλεις και να τα αποστηθίζεις κιόλας.

Επί του θέματος

Το ότι το αυτοκίνητο ρολαρει απο 15km μέχρι να σταματήσει με σβηστό μοτέρ ισχύει, αλλά με ταχύτητα στο κιβώτιο..

Με ταχύτητα στο κιβώτιο, χωρίς να πατάμε γκάζι, ο κινητήρας γυρίζει, άσχετα αν αντιστρέφονται οι όροι. Οι ρόδες γυρίζουν το κινητήρα.
Τιμόνι, φρένα πρέπει να λειτουργούν κανονικά.

[Tony Louk]

Τonyyyyy.... όπως πάντα πας να αποπροσανατολίσεις την κουβέντα. Εγώ λέω τι πιστεύω.
Εσύ μπορείς να πιστεύεις ότι θέλεις και να τα αποστηθίζεις κιόλας.

Στέλιο τα "πιστεύω", "νομίζω", "ισχυρίζομαι", "αμφισβητώ" κλπ, τα λέμε όταν δεν ξέρουμε κάτι και κάνουμε υποθέσεις.

Όταν διαβάζουμε και βλέπουμε τις περιγραφές του κατασκευαστή, τα ...νομίσματα πάνε περίπατο!

Δεν αποστήθισα ποτέ και τίποτα, τουλάχιστον μετά την πρώτη-δευτέρα δημοτικού, που μας έβαζαν να πούμε ποίημα στις γιορτές!

[nasos85]

Με ταχύτητα στο κιβώτιο, χωρίς να πατάμε γκάζι, ο κινητήρας γυρίζει, άσχετα αν αντιστρέφονται οι όροι. Οι ρόδες γυρίζουν το κινητήρα.
Τιμόνι, φρένα πρέπει να λειτουργούν κανονικά.

Σωστα...το ίδιο λέμε!

[jimsiv]

Το ότι το αυτοκίνητο ρολαρει απο 15km μέχρι να σταματήσει με σβηστό μοτέρ ισχύει, αλλά με ταχύτητα στο κιβώτιο..μπαίνει το start stop λίγο νωρίτερα, δε μπαίνει στα 0 km. Τουλάχιστον με τις ρυθμίσεις του start stop σε economy όπως το έχω εγώ..

Νάσο στο δικό μου αν έχω ταχύτητα μέσα δεν σβήνει ο κινητήρας ότι ρύθμιση και να έχω στο start-stop. Σβήνει βέβαια στο τέλος λόγω ότι σκορτσάρει γιατί δεν έχω νεκρά όπως όλα τα αυτοκίνητα. Στο αγγλικό manual αναφέρει ότι μόνο με νεκρά ενεργοποιήται όταν πηγαίνεις κάτω από 15χλμ και έτσι λειτουργεί στο δικό μου.

Εγχειρίδιο λειτουργίας ελληνικό από το hybrid σου έδωσαν; Εγώ έχω μόνο το αγγλικό και ελληνικό έχω του προηγούμενου μοντέλου λόγω ότι δεν είχε εκδοθεί ως τότε που το παρέλαβα

[Tony Louk]

Αν καταλαβαίνετε το Αγγλικό φίλοι, πετάξτε το ελληνικό, γιατί τις περισσότερες φορές (όχι μόνο στο NV) είναι

(το έχω διαπιστώσει σε αρκετά σημεία στο δικό μου)

[stelios8ess]

Το θέμα είναι την στιγμή που ρολάρει με νεκρά στα 15 km και σβήσει ο κινητήρας,
δουλεύουν σωστά τιμόνι και φρένα

[nasos85]

Νάσο στο δικό μου αν έχω ταχύτητα μέσα δεν σβήνει ο κινητήρας ότι ρύθμιση και να έχω στο start-stop. Σβήνει βέβαια στο τέλος λόγω ότι σκορτσάρει γιατί δεν έχω νεκρά όπως όλα τα αυτοκίνητα. Στο αγγλικό manual αναφέρει ότι μόνο με νεκρά ενεργοποιήται όταν πηγαίνεις κάτω από 15χλμ και έτσι λειτουργεί στο δικό μου.

Εγχειρίδιο λειτουργίας ελληνικό από το hybrid σου έδωσαν; Εγώ έχω μόνο το αγγλικό και ελληνικό έχω του προηγούμενου μοντέλου λόγω ότι δεν είχε εκδοθεί ως τότε που το παρέλαβα

Δε νομίζω να κανω τοσο λαθος, αλλα δευτερα που θα οδηγησω 400km για δουλειά θα σας πω ακριβώς..

Manual έχω ελληνικό + αγγλικό και χθες μου στείλανε και ηλεκτρονικη έκδοση στα ελληνικα ( ολα για το hybrid)

[jimsiv]

Tony βρήκα αυτό στο αγγλικό site της που δείχνει τις λειτουργίες του ηλεκτροκινητήρα.

Στην τελευταία δεξιά λειτουργία δείχνει ο ηλεκτροκινητήρας να γυρίζει την μηχανή χωρίς ανάφλεξη... λες να κάνω λάθος;

ΠιΕς: Άμα είναι να μαλώσετε πάλι με τον Stelios8ess,μην απαντάς σήμερα. Γιορτάζει!!!

Χρόνια πολλά Στέλιο!!

[giomei]

Έχει λογική πάντως να γυρίζει κ ο στρόφαλος, καθώς όπως φαίνεται στα σχεδιαγράμματα ο ηλεκτροκινητήρας είναι συνδεδεμένος όπως η μίζα επάνω στο θερμικό μοτέρ, άρα απλά κόβουν τον σπινθήρα κ την τροφοδοσία βενζίνης κ αφήνουν το ηλ. μοτέρ να κινεί τον στρόφαλο και συνεπώς το αμάξι..

[Tony Louk]

Αυτό που επιβεβαιώνεται είναι ότι κατ' αρχάς γυρίζουν και οι δύο μαζί και όταν είμαστε σε ρελαντί κάτω από 80 χαω (πατημένο αμπραγιάζ????) ή σε στάση τότε σβήνει ο ΒΚ και γυρίζει το σύστημα με τον ΗΚ (φαντάζομαι όταν αδειάσει η μπαταρία παίρνει μπροστά ο ΒΚ???)

Έχω πολλές απορίες - ερωτήσεις :

1. Όταν πηγαίνετε κάτω από 80 χαω (με επιβράδυνση) πατάτε αμπραγιάζ???

2. Γιατί το κάνετε??? Έτσι αντί να γεμίζει η μπαταρία.... αδειάζει (αφού ο ΗΚ τραβάει ρεύμα)??? (εκτός του ότι δεν έχετε την ασφάλεια του "φρένου" της μηχανής)

3. Σε στάση πότε έχουμε ρελαντί? Όταν απενεργοποιήσουμε το START-STOP???

4. Τι νόημα έχει αυτό??? Αντί να καταναλώσουμε μπαταρία για δευτερόλεπτα (για να πάρει μπροστά ο ΒΚ) καταναλώνουμε μπαταρία όση ώρα είμαστε σταματημένοι (αφού ο ΗΚ τραβάει ρεύμα συνέχεια) !!!

[jimsiv]

Για αυτό ρώτησα εσένα που είσαι πιο επιστημονικά καταρτισμένος αλλά μάλλον η Suzuki μας τα λέει λιγάκι μπερδεμένα.
Πάντως κάτω από 80χλμ δεν το κάνει... κάτω από 15 περίπου έχοντας νεκρά.... ίσως γιατί δεν σου δίνει αρκετό ρεύμα για την φόρτιση σε εκείνα τα χλμ. Όπως επίσης και όταν σταματήσεις τελείως δεν γυρνάει ούτε ο ΗΚ.
Ρελαντί σε στάση έχεις όταν ξαναπάρει μπρος ο ΒΚ λόγω ότι έχει αλλάξει π.χ. η θερμοκρασία της καμπίνας ή έχει πέσει η μπαταρία κάτω από κάποιο ποσοστό.

Η μόνη λογική εξήγηση όπου κατέληξα είναι για να σου δίνει τιμόνι και φρένα μέχρι να σταματήσεις.

[TRIANTOS]

Γυρίζει δε γυρίζει, σβήνει δε σβήνει το autotriti το έχει μέσα στα πέντε πρώτα σε ελάχιστη κατανάλωση SUV κατηγορίας Β, μέση κατανάλωση 6,7 λίτρα.
Αυτό που πρέπει να μάθουμε, υπεύθυνα από κάποιο κάτοχο, είναι τελικά η μέση κατανάλωση σε μικτές συνθήκες και σε Εθνική Οδό μετά από χρήση πάνω από μια φορές. Αυτό τουλάχιστον πιστεύω ότι ενδιαφέρει όλους όσους δεν έχουμε και ιδιαίτερες μηχανολογικές γνώσεις