Εναλλαγή ελαστικών

[panoshm]

Λόγω του ότι το ρεζερβοκάλυμμα πλέον δεν μου κάνει, και δεν ξέρω αν θα μου αρέσει οπτικά η λύση της δερματίνης, σκέφτομαι να χρησιμοποιώ την ρεζέρβα.

Στο Owner Manual του GV γράφει για την εναλλαγή των ελαστικών κάθε 10.000km για 4άδα και 5άδα

Βουλκανιζατέρ για 4χ4 μου είπε ότι αυτό ισχύει για συμβατικά λάστιχα (δηλ. όχι για Α/Τ)
Στα Α/Τ ελαστικά και μάλιστα λόγω επιλεκτικής τετρακίνησης που έχουν τα GV, η εναλλαγή γίνεται: τα μπρος --> πίσω διατηρώντας όμως το "αριστερά" / "δεξιά" ως έχουν.

Ερώτηση 1: γιατί?
Ερώτηση 2: για 5άδα Α/Τ, πως γίνεται η εναλλαγή αν ισχύει το παραπάνω?

[KON.GV]

1)Για να εκμεταλύεσαι όλο το πέλμα του επίσωτρου.
2)Τη ρεζέρβα μην την πειράζεις.
3)Αν πω ότι τα ελαστικά τα κρατάω 40 000 χλμ η 3 χρόνια περίπου τότε στον 1,5 η στα 20 000 τα πίσω πάνε εμπρός.
4)Λυπάμαι τον λαστιχά σου.
5)Μην αφήνεις να σφίγγουν τα ελαστικά με αερόκλειδο αλλά με σταυρό με το χέρι γιατί μαζί με τα ελαστικά θα αλλάζεις και μπουζόνια!!

[Mastergunner]

Λόγω του ότι το ρεζερβοκάλυμμα πλέον δεν μου κάνει, και δεν ξέρω αν θα μου αρέσει οπτικά η λύση της δερματίνης, σκέφτομαι να χρησιμοποιώ την ρεζέρβα.

Στο Owner Manual του GV γράφει για την εναλλαγή των ελαστικών κάθε 10.000km για 4άδα και 5άδα

Το συνημμένο σελίδα 08-29-qpr.jpg δεν είναι άλλο διαθέσιμο

Βουλκανιζατέρ για 4χ4 μου είπε ότι αυτό ισχύει για συμβατικά λάστιχα (δηλ. όχι για Α/Τ)
Στα Α/Τ ελαστικά και μάλιστα λόγω επιλεκτικής τετρακίνησης που έχουν τα GV, η εναλλαγή γίνεται: τα μπρος --> πίσω διατηρώντας όμως το "αριστερά" / "δεξιά" ως έχουν.

Ερώτηση 1: γιατί?
Ερώτηση 2: για 5άδα Α/Τ, πως γίνεται η εναλλαγή αν ισχύει το παραπάνω?

Αν και αφού το γράφει το βιβλίο πρέπει να τηρείται ασχέτως τύπου ελαστικού μιας και δεν αναφέρει κάτι σχετικό για:
την πρώτη ερώτηση: Λόγω της γωνίας camper και του στριψίματος του τιμονιού τα μπροστινά ελαστικά έχουν μια πρόωρη σχετικά φθορά σε σχέση με τα πίσω,τα οποία είναι κάθετα.Τώρα για την ίδια πλευρά,θα μου επιτρέψεις να έχω αντιρρήσεις.Να ξέρεις πάντως οτι αν προχωρίσεις στο ¨σταύρωμα¨ τα λάστιχα,εάν έχουν επάνω φορά περιστροφής,θα πρέπει να ξεζανταριστούν και να τοποθετηθούν σύμφωνα με το βέλος φοράς.Ομοίως και με τη ρεζέρβα αναλογα σε πια φορά είναι το λάστιχο.

Εδώ φαίνεται η φορά ενός Μ/Τ ελαστικού (ενδεικτικά)

072809135136A.jpg (66.32 KiB) 1214 προβολές

[panoshm]

Το σκέφτηκα αυτό, αλλά δύο εταιρίες (GO, BF) στα Α/Τ το πέλμα δεν έχει φορά κίνησης, όπως και να τα βάλεις, το ίδιο είναι....

Ακόμα δεν έχω καταλάβει πάντως γιατί πρέπει να διατηρούμε το αριστερά-δεξιά...

[Mastergunner]

Το σκέφτηκα αυτό, αλλά δύο εταιρίες (GO, BF) στα Α/Τ το πέλμα δεν έχει φορά κίνησης, όπως και να τα βάλεις, το ίδιο είναι....

Ακόμα δεν έχω καταλάβει πάντως γιατί πρέπει να διατηρούμε το αριστερά-δεξιά...

Δεν το τηρούμε Πάνο (γνώμη μου),οτι γράφει το βιβλίο κατασκευαστή

Παράδειγμα στο σχέδιο που ανέβασες
Αναφέρω το εμπρός δεξιά ελαστικό το οποίο φθήρεται στο εσωτερικό του απο τη γωνία camper (ελάχιστα αν η γωνία είναι σωστή) και το πέλμα αποκτά μια κλήση προς το εσωτερικό του αυτοκινήτου.
1η εναλλαγή
Το ίδιο λάστιχο πηγαίνει πίσω και αριστερά λόγω του άξονα και της μηδενικής camper πατάει κάθετα στο έδαφος,πράγμα που το αναγκάζει να φθήρεται ομοιόμορφα η κλήση του πέλματος πλέον εξαφανίζεται.
2η εναλλαγή
Το λάστιχο πάει εμπρός αριστερά είδη η εξωτερική του πλευρά είναι φθαρμένη απο την αρχική τοποθέτηση και το πέλμα έχει φθαρεί απο την 1η εναλλαγή τώρα λόγω της camper φθήρεται η καλή πλευρά που στην αρχή ήταν εξωτερική ενώ τώρα είναι εσωτερική.Μετα απο αυτά το λάστικο ειναι για αλλαγή
Συνοψίζοντας η φθορά στο λάστιχο,σύμφωνα με τα παραπάνω γίνεται σε αρ.πλευρά (αρχική τοποθέτηση)-πέλμα (1η εναλλαγή)-δεξ. πλευρά (2η εναλλαγή) :wink: