Snorkel για GV Made in Brazil

[nidi]

Εδώ και ένα μήνα έχουμε μπει Βραζιλία. Έχουμε πάθει την πλάκα μας γενικώς με τη χώρα αλλά σε αυτό που θέλω να αναφερθώ στο παρόν ποστ, είναι τα σνόρκελ σε Suzuki (και GV & Jimny). Μιλάμε ότι οι άνθρωποι είναι καλλιτέχνες. Μιλάμε για πανέμορφες κατασκευές. Δείτε και μόνοι σας!!

[thomas91]

Παρα πολυ κομψό σνοκερ και φαινεται πολυ κατασκευει,αρα τετοιο στυλ εχει για ngv?

[theo_ts]

Ναι υπάρχει της

[thomas91]

Ξερουμε κανενα μαγαζι που το φερνει ελλαδα?

[stelios8ess]

Γιατί βάζουν τα snorkel
Έχουν πολύ σκόνη περνάνε πολλά ποτάμια

[Tony Louk]

....δεν είναι για μας αυτά Στέλιο!!!

Με αυτό, το Vitara γίνεται

is.jpg (12.71 KiB) 5790 προβολές

[nidi]

Γιατί βάζουν τα snorkel
Έχουν πολύ σκόνη περνάνε πολλά ποτάμια

Φαντάζομαι για όλους εκείνους τους λόγους που κάποιος που έχει τετρακίνητο, βάζει ένα σνόρκελ (άσχετο αν κάποιοι το βάζουν χωρίς λόγο). Η χώρα πάντως έχει αρκετά ποτάμια ενώ στην περίοδο των βροχών, δεν ρίχνει απλά καρέκλες.. πλυμμηρίζουν τα πάντα ειδικά στη βόρεια Βραζιλία. Όσο για τη σκόνη, έχει όντως πάρα πολύ αυτή την ψιλή την κόκκινη που πάει ΠΑΝΤΟΥ!

[Antonioz]

Ναι υπάρχει της

Βαλάντηηηη!!!

[VIT@R@]

Πανεμορφο!!!!!

[stelios8ess]

Tony Louk
Το snorkel κάνει το αντίθετο. Άσχετα την εμφάνιση που δίνει, σε προστατεύει από σκόνη και νερά.
Κόβει την ροή του αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα, περισσότερο αν κινητήρας δεν έχει turbo.

[theo_ts]

Λαθος!!!!!! Στέλνει πιο δροσερο αερα στον κινητήρα που μονο καλα εχει.....το μονο μείον ειναι οτι οταν γυρνάνε αναποδα την εισαγωγη του σνορκελ δεν παιρνει σωστο αέρα και ανεβάζει την καταναλωση!. Ο μονος λογος για να τον γυρίσεις ανάποδα ειναι οταν χιονιζει......
Και αυτο που λέω ειναι απο το manual της safari.
Οσο αφορα σκονη και νερα σωστο
Εξακριβωμένο απο εμενα και απο ολους οσους εχουν βαλει snorkel.....ειδαν διαφορα προς το καλύτερο........

[Antonioz]

το μονο μείον ειναι οτι οταν γυρνάνε αναποδα την εισαγωγη του σνορκελ δεν παιρνει σωστο αέρα και ανεβάζει την καταναλωση!. Ο μονος λογος για να τον γυρίσεις ανάποδα ειναι οταν χιονιζει......
Και αυτο που λέω ειναι απο το manual της safari.

Άρα αυτό που κοιτάει προς τα πίσω λογικά θα έχει τα ίδια θεμάτακια..

Το βασικό πλεονέκτημα νομίζω είναι η καθαρότητα και η θερμοκρασία του αέρα που μπαίνει πλέον στον κινητήρα,
..η αλήθεια είναι ότι τόσο βαθιά βουτιά στα νερά δεν έχω κάνει, αν έχεις snorkel μπορεί να μην πάρει νερό το φίλτρο ίσως όμως πάρει ο εγκέφαλος ή κάποιο άλλο ηλεκτρολογικής φύσεως μπιρμπίλι βρίσκεται σε αυτό το ύψος

Πάντως η εισαγωγή του αέρα στα ngv ξεκινάει απο το πάνω μέρος των μπροστινών φώτων, πόσο πιο βαθιά να πας;

[stelios8ess]

Κάτσε να τα πάρουμε με την σειρά
Ο νόμος της φυσικής λέει ότι όσο πιο μεγάλο αγωγό έχουμε τόσο πιο μεγάλη αντίσταση δέχεται ο αέρας που περνά.
Στα αυτοκίνητα αγόνων ταχύτητας τα φίλτρα αέρος είναι υποτυπώδη έως ανύπαρκτα για να έχουμε ελεύθερη ροή αέρα στην εισαγωγή του κινητήρα.
Ποίος είπε πως χρειαζόμαστε δροσερό αέρα για τον χώρο καύσης
Στα παλαιότερα αυτοκίνητα τον χειμώνα τραβούσαν αέρα πάνω από την πολλαπλή εξαγωγής. Γύριζε αυτόματα, ή το γυρίζαμε εμείς.
Τώρα με τους σύγχρονους εγκεφάλους ρυθμίζετε η ροή αέρα - καυσίμου, ακόμα σύμφωνα με το υψόμετρο που βρίσκετε το αυτοκίνητο.
Σε οχήματα με μεγάλους diesel κινητήρες ο εισερχόμενος αέρας ζεσταίνετε μέσον των καυσαερίων για να έχουμε καλύτερη καύση.
Δεν είμαι σίγουρος αλλά νομίζω τα ΝV diesel ζεσταίνουν τον εισερχόμενο αέρα για να έχουν πιο καλή καύση με λιγότερο καύσιμο.
Θα έχετε ακούσει φυσικά ότι μερικοί κινητήρες κάνουν ανακύκλωση καυσαερίων. Εκμεταλλεύονται τα ζεστά καυσαέρια για καλύτερη καύση, λιγότερους ρύπους.

[Antonioz]

κρύος αέρα = μεγαλύτερη περιεκτικότητα σε οξυγόνο.. άρα καλύτερη καύση!
Προθέρμανση του αέρα πρώτη φορά ακούω, μάλλον κάτι μπερδεύεις.. εδω ρε φίλε τοποθετούν θηριώδη intercooler για να ψύχουν ακόμη περισσότερο τον εισερχόμενο αέρα στα τουρμπίσια επιδόσεων!

[zerarblack]

Φιλε Στέλιο έχω διαφωνίες.

Ο νόμος της φυσικής λέει ότι όσο πιο μεγάλο αγωγό έχουμε τόσο πιο μεγάλη αντίσταση δέχεται ο αέρας που περνά.

Συνήθως όσο μεγαλύτερος ο αγωγός τόσο λιγότερη η αντίσταση που δεχόμαστε. Ουσιαστικά ο κατασκευαστής βρίσκει την χρυσή τομή για τη παροχή και την ταχύτητα αέρα που επιθυμεί.

Ποίος είπε πως χρειαζόμαστε δροσερό αέρα για τον χώρο καύσης

Δροσερό αέρα χρειαζόμαστε γιατί είναι πυκνότερος δηλαδή στον ίδιο όγκο αέρα έχουμε περισσότερη μάζα αέρα αρά και περισσότερη μάζα οξυγόνου με αποτέλεσμα να μπορούμε να κάψουμε περισσότερο καύσιμό και να ανεβάσουμε την ισχύ. Βέβαια νομίζω ότι αυτό έχει σαν τίμημα την αύξηση των NOX οπότε πάλι εκεί ο κατασκευαστής βρίσκει την χρυσή τομή.

Θα έχετε ακούσει φυσικά ότι μερικοί κινητήρες κάνουν ανακύκλωση καυσαερίων

Αναφέρεσαι στην βαλβίδα EGR οπού ο ρόλος της είναι να ρίξει τα NOX σε χαμηλό φορτίο δηλαδή εκεί που δεν χρειάζεται ο κινητήρας ισχύ.
Νομίζω πλέων όλοι οι κινητήρες την εχουν.
Φιλικά και με δίαθεση για κουβεντούλα...